Volkswagen T6: tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

"Transporter" on ehk kõige kuulsam Saksamaal toodetud mahtuniversaal. Mudel on seeriatootmises olnud alates 1950. aastast. Hetkel annab tootja välja Volkswagen T6 kuuenda põlvkonna. Autot esitleti esmakordselt 2015. aastal Amsterdami autonäitusel.

Disain

Auto välisilme on jäänud äratuntavaks, kuid läbi teinud dramaatilisi muutusi. Nii kasutasid sakslased uut kristalloptikat, reljeefseid kaitseraudu ja laia Volkswageni logoga radiaatorivõret. "Transporter T6" on neljanda põlvkonnaga sarnased, eriti profiilis. Kuid tänu ilmekale peaoptikale ja kohandatud kere proportsioonidele näeb auto välja väga muljetavaldav ja kaasaegne. Udutuled asuvad kaitseraua allosas. Ka ees on parkimisandurite küljes avad andurite jaoks. See süsteem pole aga saadaval kõigil varustustasemetel.

Kerede osas on uus Volkswagen T6 saadaval mitmes versioonis:

• Täismetallist kaubik.
• Klaasidega väikebuss ("Multivan").

Väliselt on need kaks mudelit identsed. Volkswagen-Multiven T6 erineb ainult kaubaruumi teostuse poolest. Siin on tasase põranda asemel mugavad istmed. Interjööri ülevaade tuleb aga hiljem. Praegu räägime mõõtmetest. Sõiduki pikkus võib varieeruda. Niisiis, "lühikese mehe" jaoks on see 4,9 meetrit. Piklikul Volkswagen T6-l, mille foto on artiklis esitatud, on 5,3-meetrine kere. Auto laius on 1,9 meetrit ilma peegliteta. Kõrgus, olenev alt modifikatsioonist, jääb vahemikku 1,99–2,47 meetrit. Vaatamata suurtele mõõtmetele ei tekita auto suures linnas probleeme. Omanike arvustused ütlevad, et autot saab parkida igasse vabasse kohta, täpselt nagu sõiduautot.

Salong

Uus "Volkswagen-Multiven T6" sai esipaneeli stiilse disaini. Nüüd on see muutunud kergemaks. Reisijate modifikatsioonidel on isegi salongi tahavaatepeegel. Nii nagu Vito puhul, pole ka siin käigukang põrandas, vaid keskkonsooli lähedal.

Rool – kolme kodaraga, kaugjuhtimispuldi nuppudega. Ja kui varem peeti "Transporterit" lihtsaks tööhobuks, siis nüüd on see midagi enamat kui väikebuss. Omanikud räägivad interjööri värvilahendusest positiivselt. Ta on siin väga hästi valitud. Siiski on ka puudusi. Näiteks plast põriseb konaruste peal. See on üsna õhuke, mis paneb selle vibreerima. Sakslased hoidsid sellega veidi kokku. Ülejäänud sisustus on väga mugav ja ergonoomiline. Esiosa mahutab kaks reisijat ja juht. Reguleerimisvõimalusi on lai valik. Salongis on igal pool väikesed taskud, kindalaekad ja nišid pisiasjade jaoks. Volkswagen T6 on omanike arvustuste kohaselt praktiline auto. Isegi reisijatele mõeldud versioonis saab selle hõlpsasti kaubikuks ümber ehitada.

Istmed on kiirkinnitusega libisemisel. Paari minuti pärast saame tasase põranda. Lühikese teljevahega versioon mahutab koos juhiga 9 inimest. Kaubikute osas võib kasuliku ruumi suurus olla kuni 9,3 kuupmeetrit. Volkswagen T6 on varustatud hingedega uksega, mis avaneb 90 kraadi. Omanikud märgivad, et see on mugav. Tagasõitjate jaoks on eraldi uks, mis avaneb libisemisel.

Tehnilised andmed

Vene turul pakutakse mitut mootorivalikut. Nende hulgas on nii diisel- kui ka bensiinimootoreid. Esiteks kaaluge tahke kütusetoru. Niisiis on kuuenda "Transporteri" aluseks kaheliitrine turboülelaaduriga TDI-mootor, millel on otsene kütuse sissepritse. Selle maksimaalne võimsus on 102 hobujõudu. Autojuhtide sõnul on seda väga vähe. Küll aga tasub meenutada T4 baasmootorit, mis vaevu 60 hobujõudu välja andis. Kuid isegi selle mahu juures on 102-hobujõulisel TDI-l hea pöördemoment. 2 tuhande pöörde juures on see 250 Nm.

Keskmise varustustaseme korral on Volkswagen T6 varustatud 2-liitrise 140 hobujõulise mootoriga. Saadaval Euroopa turulka 180hobujõuline mootor. Tähelepanuväärselt jäi mootori maht samaks - 2 liitrit. See on uskumatu pöördemomendiga (400 Nm) diiselmootorite valiku võimsaim seade. Lisaks saavutatakse täisvõimsus peaaegu tühikäigul.

Bensiinimootorite puhul on neid kaks. Esimene arendab võimsust 150 hobujõudu, teine - juba 204. Jõujaamade pöördemoment on 280 ja 350 Nm. Erinev alt diiselmootoritest on see saadaval alates 3,5 tuhande p/min.

Kontrollpunkt

Eelnimetatud ühikuid saab varustada kolme tüüpi käigukastidega. Nende hulgas:

• Viiekäiguline mehaanika.
• Kuuekäiguline manuaal.
• Seitsmeribaline robot.

Viimane on tuntud DSG kast. Selle "Volkswagen" on oma autodel harjutanud üle kümne aasta. Algselt iseloomustas seda jõuülekannet madal töökindlus ja madal hooldatavus, mis viis tagasikutsumiskampaaniani. Kuid alates 2010. aastast on olukord muutunud. DSG kasti disaini on täiustatud. Tootjate sõnul on see sama töökindel kui mehaanika. Kui tõsi see on, näitab aeg. Märgime vaid, et robot-DSG-d eristavad kaks kuivsidurit.

Šassii

Sõltumata modifikatsioonist (olgu selleks kaubakaubik või reisijate multivan) on auto varustatud sõltumatu esi- ja tagavedrustusega. Tootja pakub lisavarustusena adaptiivse DCC šassii paigaldamist, millel on võimalus reguleerida jäikustamortisaatorid kolmes režiimis. Roolisüsteem on hammaslatt.

Põhikonfiguratsioonis on juba roolivõimendi. Pidurid - ketaspidurid mõlemal teljel. Need on eest ventileeritud. Autol on kõik vajalikud turvasüsteemid - ABS, ESP, EBD jt.

Paketid ja hinnad

Reisija "Transporter" esialgne maksumus on 1 miljon 820 tuhat rubla. Kaubikut pakutakse hinnaga 1 miljon 375 tuhat rubla. Põhivarustusse kuuluvad 16-tollised stantsitud rattad, 2 esiturvapatja, elektroonilised abilised (kursuse stabilisaator ja ABS) ja kaks elektrilist akent.

"Multivan" versioon maksab alates 2 miljonist 365 tuhandest rublast. Varustatud helisüsteemi, kliimaseadme, 18-tolliste valuvelgede, adaptiivse vedrustuse ja paljude muude võimalustega.