Kuidas valida variaatorit: ülevaade. CVT Toyota, Mitsubishi ja Nissani jaoks: ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Paljude autoomanike jaoks sõiduki valimisel on üheks peamiseks kriteeriumiks käigukasti tüüp. Üheks kõige arenenumaks peetakse variaatorit, mille ülevaated, disainifunktsioonid, omadused ja muud nüansid on toodud allpool.

CVT funktsioonid

Variaatori omadus, mis eristab seda teist tüüpi käigukastidest – nii manuaal- kui automaatkäigukastidest – on fikseeritud käikude puudumine. Iga sellise üksuse puhul on ülekandejõud või arv konkreetsel ajahetkel ja teatud tingimustel teatud vahemikus. See on võimalik tänu sellele, et variaatori tööpõhimõte on erinev kui teiste käigukastide puhul.

Variaatori tööpõhimõte

Variaatori tööpõhimõte on jõu ülekandmine veovõllilt veovõllile läbi rihmülekande. Kaasaegsetes autodes toimib kett või metallrihm rihmaülekandena, mootor on veovõll, rattad aga veovõll. Sujuva ülekandearvu muutmise tagab veo- ja veovõlli läbimõõdu ühtviisi sujuv muutus. Selle tagamiseksprotsessi spetsiaalsete tehnikate abil. Igal kaasaegsel autotootjal on selles valdkonnas arendusi: näiteks arvustuste kohaselt on Mitsubishi variaatoril kõige sujuvam sõit.

Kõik CVT-d jagunevad olenev alt käigukasti tüübist kahte põhikategooriasse.

Kiilrihm CVT-d

Kiilrihmülekanne põhineb trapetsikujulisel hammasrihmal, mida paljud autotootjad esindavad metallplaatidest või ketist valmistatud rihmana. Teine komponent on kaks koonilistest ketastest kokku pandud rihmaratast. Pöördemomendi ja kiiruse väärtuse muutmine on tingitud rihmarataste läbimõõdu muutumisest.

Kiilrihma variaatori tööpõhimõte

Ajami rihmaratas edastab pärast gaasipedaali vajutamist pöörlemise mootorilt veovõllile. See on konstrueeritud nii, et tsentrifugaaljõudude mõjul koos kiiruse suurenemisega surutakse ketaste põsed kokku, mille tulemusena surutakse veorihm selle keskkohast rihmaratta servale. Sel juhul toimub käitaval võllil vastupidine protsess: põsed on lahti surutud, mis viib rihma nihkumiseni rihmaratta keskele. Seega toimub pingutuse ja ülekandearvu sujuv muutus. Gaasipedaali vabastamine muudab protsessi vastupidiseks.

Toroidi variaator

Toroidaalse variaatori tööpõhimõte on mõnevõrra erinev ja tuleneb selle disainist: selles on võllid asendatud sfäärilise pinnaga ratastega, mille vahele on kinnitatud rullikud. Üks neist ratastest sõidab, teinevastav alt sõidetud. Rullide ja rataste vahelise hõõrdejõu muutumine kutsub esile muutuse ülekandearvus ja ülekantava pöördemomendi väärtuses. Ülekandearv muutub rullikute asendi muutmise tulemusena põikitasandil. Veo- ja veorataste nurkkiirus on sama, kui rull on horisontaalne. Ülekandearvu muutus toimub siis, kui rullikute asend muutub.

Toroidaalseid variaatoreid kasutatakse üliharva, mis on seotud keerukate tootmistehnoloogiate ja disainilahendustega. Tänapäeval on autotööstuses kõige populaarsemad kiilrihmad: neid kasutavad paljud autokontsernid – arvustuste põhjal otsustades on Nissani CVT-d seda tüüpi.

CVT õlid

CVT õlid on asjakohase märgistusega – CVT – ja erinevad oluliselt teistest käigukasti vedelikest. Sellised ühendid mitte ainult ei määri hõõrduvaid pindu, vaid takistavad ka libisemist. Rihma kasutamine pöördemomendi ülekandmiseks võllide vahel on võimalik ainult õli selle omaduse tõttu. Variaatorite arvustustes märgitakse, et selle omaduse tõttu on võimatu lubada õlinälga, vastasel juhul võib tekkida keti libisemine piki võllide tööpindu, mis põhjustab nende kiiret kulumist.

Variaatori eelised

CVT-de arvustustes märgivad omanikud järgmisi eeliseid:

• Sujuv liikumine. Auto kiirendab ilma tõmblusteta, mis on omased teistele käigukastidele. Sõit on nagu elektriliftiga või elektriautoga sõitmine.
• Kõrge tõhusus. Kasuliku võimsuse ülekandmise aeg mootorilt käigukastile väheneb tänu suurele efektiivsusele oluliselt. CVT-de ülevaadetes märgitakse auto dünaamika suurenemist kiirendamise ajal, mis on eriti tunda kiirustel 50–60 km / h ja rohkem.
• Kütusekulu. Sujuv kiirendus ja sama sujuv pidurdamine koos suure tõhususega võimaldavad oluliselt säästa kütust.
• Jätkusuutlikkus. Väiksem kütusekulu ja seega vähem CO_{2 muudavad auto keskkonnasõbralikumaks.}
• Õrn käsitsemine. Variaatori ülevaadetes märgivad omanikud osade kulumise vähenemist ja nende tööea pikenemist, kuna töötingimused valib elektroonika nii, et seade ja mootor töötavad õrnal režiimil.

Variaatori puudused

Hoolimata asjaolust, et CVT-d peetakse täiuslikuks käigukastiks, on sellel ka puudusi:

• Sellist seadet on võimatu paigaldada võimsa mootoriga autodele - üle 220 hobujõu. Paljud autotootjad – Nissan, Toyota – märgivad seda oma CVT-de arvustustes ja selle põhjuseks on asjaolu, et võimsate mootorite puhul avaldatakse CVT rullikule või selle veorihmale liiga palju jõudu.
• Kallis käigukastiõli. Paljude välismaiste autode omanikud - näiteksCVT-ga "Nissanid" - ülevaadetes märgivad nad käigukastiõli liiga kõrget hinda ja sõlme enda valivust määrdeaine kvaliteedi suhtes. Sel põhjusel peate ametlikelt edasimüüjatelt ostma ainult originaalõli, mis on mitu korda kallim kui nende eelarvelised kolleegid.
• Suur rikke tõenäosus, kuna CVT juhtimissüsteemis on palju andureid ja elektroonikat. Üsna sageli kannatavad selle all Nissan X Trail CVT-d. Arvustustes märgivad selliste välismaiste autode omanikud, et väiksema rikke korral lülitub variaator avariirežiimile või lülitub täielikult välja.
• Raskused remondi teostamisel. Variaatori remondi maksumus on mitu korda kõrgem kui automaatkäigukastil ja manuaalkäigukastil, lisaks muudab remondi keeruliseks sellistele töödele spetsialiseerunud autoteeninduste otsimine. Näiteks viitavad CVT-ga Nissan X Traili omanikud oma ülevaadetes, et käigukasti rikke korral peavad nad ühendust võtma ametliku edasimüüjaga.
• CVT-ga autol on võimatu pukseerida teisi sõidukeid või haagiseid, aga ka autot ennast, kui mootor ja CVT on välja lülitatud. CVT-ga Qashqai ja teiste sarnase käigukastiga autode arvustustes märgivad autoomanikud, et ainsaks erandiks on olukord, kui veosild on välja riputatud.

Tulemused

Kõikidele puudustele vaatamata on CVT-d tänapäeval täiuslik käigukastitüüp. CVT-ga Qashqai ja paljude teiste seda tüüpi käigukastiga autode ülevaadetesautoomanikud hindasid kõiki nende kasutamise eeliseid. Tootjad täiustavad pidev alt CVT-de disaini, seega võime öelda, et lähiaastatel tõrjuvad nad autoturult välja manuaal- ja automaatkäigukastid.

CVT-ga auto ostmisel ja kasutamisel peate arvestama mitme nüansiga:

• Seda tüüpi käigukastid ei aktsepteeri agressiivset sõidustiili.
• Pikaajaline sõitmine ülimadala või suure kiirusega CVT-ga ei ole soovitatav.
• Eritingimustes on vaja variaatorit kasutada madalal või kõrgel temperatuuril.
• Auto pukseerimine CVT ja väljalülitatud mootoriga ei ole lubatud. Erandiks on olukord, kus pukseerimine toimub rippuva veoteljega. Lisaks on CVT sõidukiga keelatud pukseerida teisi sõidukeid ja haagiseid.
• CVT veorihma löökkoormus on vastunäidustatud, seega on parem sõita tasastel roomikutel.
• Ajamirihma ja käigukastiõli tuleks vahetada õigeaegselt.

Enne CVT-ga auto ostmist tuleb eelnev alt valmistuda selle töötingimusteks, eriti kui autoomanik on varem kasutanud automaat- või manuaalkäigukasti. Ainus nõue on variaatori õigeaegne hooldus ja kulumaterjalide – käigukastiõli ja veorihma – regulaarne väljavahetamine.