BMW-530: tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

BMW-530 on Baieri tootja suurepärane looming, mis erineb teistest sedaanide klassi esindajatest radiaatorivõre kaubamärgiga "ninasõõrmete" poolest. Ja ka traditsiooniliste esitulede järgi kahe läätse kujul tunnevad inimesed selle auto ära. Moodsamad mudelid tõmbavad möödujate pilke kaunite "inglisilmadega". Kuid siiski tasub teda paremini tundma õppida.

Ajalooline taust

Ettevõte "BMW" ilmus XIX sajandil. Paljud usuvad, et see on ainult autode tootja. Ainult tõelised BMW-sõbrad teavad, et baierlased tootsid algselt mootorrattaid. Tasub öelda, et kaherattaliste sõidukite tootmine oli väga tulus. Paljude mootorrattavõistluste võidud räägivad raudhobuste suurepärastest tehnilistest omadustest.

Ettevõte alustas autode tootmist 20. sajandi alguses Eisenachi linnas. Sel ajal kandis kaubamärki Wartburg. Sellest hetkest alates võib Saksa ettevõtet pidada autotootjaks. 1917. aastal muudab ettevõte oma nime Bayerische Motoren Werke GmbH-ks (BMW). Aasta hiljem muutub ettevõte oma aktsiate emiteerimisega aktsiaseltsiks.

Algselt juhatusessuur murekoht oli Franz Josef Popp, kes palkas noore ja lootustandva Saksa inseneri Max Fritzi. Just tema leiutas kuulsad BMW mootorrattad. Sel ajal ilmus ettevõtte logo kahevärvilise propellerina, millest sai töökindluse, uuenduslikkuse, kvaliteedi, stiili ja kiiruse standard.

Pärast Esimest maailmasõda koges BMW raskeid aegu Versailles’ lepingu allkirjastamise tõttu, mis keelas Saksa suurtootjatel lennukimootorite tootmise. Kuid just selliste mootorite tootmine oli ettevõtte jaoks prioriteet, seega oli see hävingu äärel. Probleemile leiti lahendus peaaegu kohe. Insenerid hakkasid tootma mootorrataste jõuallikaid ja hiljem ka mootorsõidukeid. Mõni aeg hiljem hakati arendama automootoreid, mille tulemusel hakati tootma neljarattalisi sõidukeid.

Sedaanide põlvkonnad

BMW seeriaautode valik hõlmab mitut põlvkonda. Auto mudel dešifreeritakse väga lihts alt: 5 - auto seeria, kaks järgmist numbrit näitavad kapoti alla paigaldatud mootori mahtu. Kui disainil on pihusti, lisatakse lõppu täht “i”. Diiselmootori puhul on selleks täht “d”.

Sedaani esimene põlvkond veeres konveierilt maha 1972. aastal. Kaks aastat enne seda sündmust esitles BMW Genfi rahvusvahelisel näitusel ideeautot 2200ti Gamish. Autol oli E12 kere ja see erines väliselt New Class seeria eelkäijatest. Algselt olid sedaanid varustatud 4-silindrilistegamootorid mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit. Hiljem ilmusid 6-silindriliste mootoritega mudelid, mille maht on suurenenud 2,2-3,3 liitrini. Agregaatide võimsus on oluliselt paranenud - kuni peaaegu 200 hobujõudu. See põlvkond ei olnud varustatud diisliseadmetega.

1976. aasta lõpus tegi E12 mudel läbi välised muudatused. 12. kere tegi 1981. aasta keskel läbi tõsise muudatuse, sai nimeks E28. Salong muutus avaramaks ja keskkonsool pöörati juhi poole. See mudel oli esimene, mis varustati diiselmootoriga. Neljaukseline sedaan oli kaldu esiosaga. Autojuhtide seas sai ta nime "hai". 16 erineval modifikatsioonil oli bensiinimootoriga mudel. Selliste agregaatide võimsus ulatus 215 hobujõuni.

28. kere järgijaks oli E34, millel oli täiustatud aerodünaamika. BMW-530 toodeti aastatel 1988–1996. Välimuse töötas välja ettevõtte peadisainer Klaus Luth. Kokku veeres konveierilt maha üle 1 300 000 sõiduki. 1990. aastal ilmus 5-ukselise universaali versioon - Touring. Sellel mudelil oli 12 tüüpi bensiinimootoreid: 2 - neljasilindriline, 8 - kuuesilindriline ja 2 - kaheksasilindriline. Diiselmootorid paigaldati kolme mahuvalikuga.

Seejärel tutvustas ettevõte BMW-530 E39. Selle tootmine asutati aastatel 1995–2003. Disainerid pakkusid välja kaks auto versiooni: 4-ukseline sedaan ja 5-ukseline universaal. Sellesse versiooni pole installitudneljasilindrilised bensiinimootorid. Alles jäid vaid kuue- ja kaheksasilindrilised elektrijaamad. Kõige võimsamal autol oli kapoti all 4-liitrine mootor 282 hobujõuga.

Esimest korda hakati sedaanide seeriatele paigaldama 2-liitrist reas neljasilindrilist diiselmootorit võimsusega 134 hobujõudu. E60 tagaosas asuv BMW-530 (alloleval pildil) võitis paljude Saksa kvaliteedi tundjate südamed.

Tootjal õnnestus ühendada võimsus, töökindlus ja ilu ühes korpuses. Kaasaegsed tehnoloogiad on võimaldanud juhil ja reisijatel end mugav alt tunda. Pea optika on dramaatiliselt muutunud, tilga kuju lisas Saksa sedaani välimusele heledust. Üldsiluett koos kogu välimusega näitab auto sportlikku iseloomu.

Esmakordsel gaasipedaalile vajutamisel paiskuvad kõik V-8 mootori 333 hobujõudu välja ja kannavad omaniku kiiresti mööda teed. 2009. aastal muudeti BMW 530 kõvasti. Kuuekümnes kere asendati F10-ga, mis polnud vähem ilus ja väljendusrikas. Auto tõi tagasi oma klassikalise BMW stiili. Angel Eyes'i välimus on muutunud ja auto mõõtmed on suurenenud.

Samas jäid keha jooned vaoshoituks, ilma teravate langusteta, lummavad oma sujuvusega. Ettevõte on laiendanud kerede valikut: võeti kasutusele täiesti uus välimus – Grand Turismo (F07). Lähis-Ida ja Hiina jaoks tootis Baieri ettevõte F18-st eraldi versiooni, millel oli laiendatud baas, kuid mida siiski kaaluti.sedaan.

Üksikute mootorite võimsus 5-liitrise V8-ga ulatus 444 hj. Koos. Samuti on laienenud diiselmootorite valik, mis töötasid koos turboülelaaduriga. Samuti väärib märkimist, et nendele autodele oli võimalik paigaldada 8-käiguline ZF 8HP käigukast. Mootori ja käigukasti koosmõjul saavutab Baieri "metsaline" esimese saja 4 sekundiga.

2016. aasta lõpus võeti kasutusele veel üks värskendus. Tänu tehnoloogia arengule suutis ettevõte luua G30 keresse hämmastava auto, mis põhineb BMW seitsmenda seeria uuenduslikul platvormil. Kereosad on valmistatud vastupidavast terasest ja alumiiniumisulamitest. Samal ajal on dünaamika näitajad paranenud tänu auto massi vähenemisele.

Klassikaline kere

BMW-530 E39 asendas tema "suure venna" 34. korpuses. Auto tunneb ära traditsiooniliste radiaatorivõre "ninasõõrmete" järgi, mille jooned on muutunud sujuvamaks. Ümmargused läätsed on kaetud kaitsekattega ja ahter on muutunud elegantsemaks. Auto eripäraks on üleni terasest kereosad. Sedaani vedrustus on osaliselt valmistatud alumiiniumist, mis suurendab oluliselt tugevust ja vähendab auto kaalu. Sellised omadused eristavad BMW 39 teistest mudelitest.

Interjöör pole palju muutunud, kuid turvalisuse tase on tõusnud – lisandunud on kaks külgturvapatja. Mootorite valik jäi samaks (bensiini- ja diiselmootoriga sõidukid). Kõige huvitavam on see ökonoomse jaoksjuhtidel oli ligipääs väiksema kütusekulu ja väiksema võimsusega autole. Vaatamata selle seeria populaarsusele otsustas ettevõte BMW-530 E39 värskendada.

E60

E39 põhiprobleemiks on koormuse ebaühtlane jaotumine telgedele. Auto esiosa oli raskem kui tagaosa. See probleem tuli kiiresti lahendada. Otsus tuli koos uue BMW-530 E60 väljalaskmisega. Keeruline kerekonstruktsioon tagas ühtlase kaalujaotuse. Esiosad olid valmistatud alumiiniumist, tagaosa aga ülitugevast terasest.

Pea optika on muutunud pisarakujuliseks erineva suurusega läätsedega. Klassikaline radiaatorivõre sai ümarad piirjooned. Auto ahtriosa muutus heledamaks, pidurituled hakkasid nähtavale ilmuma.

60-le paigaldatud mootorid olid samad, mis selle eelkäijal, kuid kasutati kaasaegset tehnoloogiat (tollaste standardite järgi).

Mootorid

E39 ja E60 kerele paigaldatud mootorid on samad, välja arvatud mõned elektroonilised erinevused. Bensiinimootorite sari koosnes kolmest erineval ajaperioodil toodetud modifikatsioonist:

1. M54B30 (paigaldatud BMW-530-le aastatel 2003–2005, võimsus oli 228 hobujõudu).
2. N52B30 (2005–2007 oli vab althingava mootori võimsus 258 hobujõudu).
3. N53В30-00 – võimsaim ja noorim mootor võimsusega 277 hobujõudu).

Kõik 3-liitrised seadmed tagasid võimsuse ja dünaamika optimaalse tasakaalu. Saksa mootori kvaliteet530-BMW, mille jõudlus on suurepärane, rõõmustab selle omanikke täna.

Diisli viies

Alates BMW-530d tulekust on see muutunud populaarseks diiselmootoriga autode fännide seas. Tänu kuuele silindrile ulatub seadme maksimaalne võimsus 245 hobujõuni. Samal ajal võtab kiirendus 100 km / h umbes 6 sekundit, mis on diiselautode seas suurepärane näitaja. Kütusekulu - 6,3 liitrit kombineeritud tsükliga. See saavutatakse kaasaegse tehnoloogia Common Control abil, mis tagab kütuse otsesissepritse.

Erinev alt teistest diiselsedaanimarkidest ei ole 530 mürarikas. Hea heliisolatsioon võimaldab tunda end mugav alt nii auto sees kui ka väljaspool. Diiselmootoril BMW-530 on avar interjöör ja kõrgetasemeline viimistlus

Arvustused

Meie arvates pole mõtet väita, et BMW on üks usaldusväärsemaid kaubamärke. BMW-530 arvustuste kohaselt tunneb auto end meie teedel suurepäraselt. Üheks miinuseks töö ajal võib olla väga jäik tagavedrustus, mis annab tunda ka väiksemate konaruste korral. Paljud BMW E60 omanikud märgivad liikumise alguses suurepärast dünaamikat. Auto kogub hoogu juba algusest peale, samal ajal kui juht on istmele surutud, kuid tänu külgtoele ei tunne te ebamugavust.

Miks inimesed armastavad BMWsid?

Kahtlemata tagab populaarsus ettevõttele stabiilse ja kõrge sissetuleku. BMW on pikka aega olnud üks esimesi ettevõtteid, kes toodab usaldusväärseid javõimsad autod. Kõik 60. ja 39. BMW õnnelikud omanikud on oma sõidukitega väga rahul.

Kereosade vastupidavus hämmastab kõiki, praegugi näevad 530 sedaanide 18-aastased esindajad piisav alt korralikud välja. Mootori võimsus tagab parima dünaamika. Koos suurepäraste käigukastidega näevad mootorid välja nagu sportlikud agregaadid. Kütusekulu on vaatamata kapoti all olevatele hobujõududele suhteliselt väike - mõõduka sõiduga umbes 9 liitrit. BMW peamine eelis teiste autode ees on ideaalne kvaliteedi ja hinna suhe.

Hind

Praegu on BMW 530 väärtus järelturul väga erinev. E39 eest peate praegu maksma keskmiselt 350 000–400 000 rubla, kõik sõltub kereosade seisukorrast.

E60 hind on palju kõrgem. Hetkel on 2008. aastal toodetud auto maksumus Venemaa turul umbes 700 000 rubla ja rohkemgi. On olemas spetsiaalsed "tasulised" koopiad, mis maksavad üle 1 200 000 rubla.