BMW X5 krossover. "BMW E53": tehnilised andmed, ülevaade, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

1999. aastal veeres konveierilt maha nelikveolise krossoveri BMW X5 esimene põlvkond, mis sai E53 indeksi. Vana traditsiooni kohaselt esitleti mudelit avalikkusele Detroidi autonäitusel. Ta tähistas täiesti uue lähenemise algust selle klassi autode loomisele. Paljud autojuhid positsioneerisid X5 "BMW E53" linnamaasturina, kuid loojad rõhutasid, et auto kuulub krossoverite klassi, millel on kõrge murdmaasõiduvõime ja sportlik funktsionaalsus.

Natuke ajalugu

Esimest X5 luues ei teinud sakslased saladust, et nende peamiseks eesmärgiks oli Range Roverit edestada, lastes välja sama soliidse ja võimsa, kuid moodsama varustusega auto. Esialgu toodeti X5 "BMW E53" kodus - Baieris. Pärast seda, kui BMW Roveri üle võttis, hakati autot tootma ka Ameerika avamaal. Seega valdas masin nii Euroopat kui ka USA-d.

Muidugi ei saaks BMW-sugune autohiiglane halba välja andaauto. Mudelil X5 E53 on kõik, mille poolest ettevõte on kuulus: koostekvaliteet, täppiselektroonika, materjalide töökindlus ja muud baierlastele iseloomulikud omadused. Meie tänase arutelu kangelane on mõeldud mugavateks reisideks mis tahes pinnal ja kergel maastikul. Lisaks määrati autole sportautode klass.

Üldine teave

Esimese põlvkonna mudelil oli kandevõimeline kerekonstruktsioon. See oli täis elektroonilisi süsteeme, mis oli varustatud nelikveo, sõltumatu vedrustuse ja suurenenud kliirensiga. E53 seeriat eristas stiilne ja avar interjöör, mis oli väga diskreetne, soliidne ja samas luksuslik. Masina standardvarustusse kuulusid:

• puidust ja nahast sisetükid (klassikaline Saksa ettevõtte jaoks);
• ortopeedilised toolid;
• rooli reguleerimine;
• kliimakontroll;
• elektriline katuseluuk;
• väga mahukas pagasiruum.

Jõudke järele ja edestage Range Roveri mudelit E53, mis on mingil määral siiski õnnestunud. Legendaarselt linnamaasturilt kopeeriti aus alt palju detaile: välisilme soliidsus, valuveljed, kaheleheline tagauks. Rover lisas X5-le ka mõned funktsioonid, näiteks allamäge kiiruse reguleerimise.

Tehnilised andmed X5 "BMW E53"

Legendaarse crossoveri esimest põlvkonda on korduv alt viimistletud nii väliselt kui ka konstruktiivselt. Jääb mulje, et sakslased tahtsid oma ajast ees olla ja oma loomingu tuuatäielik täiuslikkus. Esialgu toodeti autot, mis oli varustatud kolme erineva elektrijaama valikuga:

1. Bensiinimootor 6-silindriline reas.
2. Mootor 8-silindriline V-kujuline. Seda tüüpi mootor oli valmistatud alumiiniumist ja sellel oli isereguleeruv jahutussüsteem, pidev sissepritse ja digitaalne elektroonika. Tänu võimsale mootorile (286 hj) saavutas auto kiiruse 100 km/h ligi 7 sekundiga. Mootor on varustatud patenteeritud Double Vanose gaasijaotusmehhanismiga, mis võimaldas igal kiirusel elektrijaamast maksimaalse kiiruse välja pigistada. Mootor oli varustatud 5-käigulise hüdromehaanilise käigukastiga. Seda mootorit peeti kõige huvitavamaks.
3. 6-silindriline diiselmootor.

Hiljem ilmusid uued võimsamad mootorid. Saksa mehaanikud on loonud uuendusliku pöördemomendi jaotussüsteemi: kui ratas libiseb, aeglustab programm seda ja annab teistele ratastele rohkem kiirust. See ja palju muud määravad auto kui krossoveri kõrge maastikuvõimekuse. Tagateljel on spetsiaalsed pneumaatika baasil elastsed elemendid. Isegi suure koormuse korral hoiab elektroonika kliirensi õigel tasemel.

X5 "BMW E53" pidurisüsteemil on samuti omad tipphetked. Suured pidurikettad koos hädaseiskamise juhtimisprogrammiga võimaldavad pidurdusjõudu oluliselt suurendada. Ül altoodud süsteem hakkab tööle, kui piduripedaal on täielikult alla vajutatud. crossoversellel on ka kiiruse hoidmise seaded suurusjärgus 11 km/h kaldtasandilt laskumisel. Käigukasti osas oli põhiversioonidel saadaval manuaalkäigukast ja lisavarustusena automaatkäigukast. Kallite varustustasemete "BMW X5 E53" varustati kohe automaatkäigukastiga.

Hoolimata positiivsete omaduste rohkusest ei olnud auto kaugeltki tõeline maastur. Peagi vahetati raam kandekere vastu, mis loomulikult kajastus auto kõigis omadustes. Sakslastele meeldis väga automatiseerimine, kuigi see takistab sageli juhil seda või teist probleemi lahendada. Näiteks mäkke sisenedes või roopasse sattudes ei luba elektroonika madalamale käigule lülitada. Ja järskudel pööretel hangub gaasipedaal kinni ning auto saab soovitud raadiusse viia vaid rooli abil.

"BMW X5 E53": tehnilise osa ümberkujundus

Turuseadustele järgides hakkasid sakslased alates 2003. aastast mudelit E53 moderniseerima:

1. Nelikvedu täielikult ümber tehtud.
2. Süsteemi xDrive on täiustatud nii palju kui võimalik: elektroonika hakkas analüüsima sõidutee seisukorda, pöörete järsust, võrdlema saadud andmeid sõidurežiimiga ja reguleerima iseseisv alt telgede vahelist pöördemomenti.
3. Külgrull ja amortisatsioon on automaatselt reguleeritud.
4. Parkimine on kahe kaameraga lihtsaks tehtud.
5. Pidurid said ketastelt niiskuse eemaldamise süsteemi.
6. Süsteem on nii nutikas, et igasugust jala järsku eemaldamist gaasipedaalilt tõlgendab see hädapidurduse ettevalmistamisena.

V-kujuline bensiinimootor sai Valvetronicu süsteemi, mis reguleerib klapi liikumist, ja ka pehme sisselaskekontrolli. Selle tulemusena jõudis mootori võimsus 320 hj. s. ja kiirendus ihaldatud 100 km-ni vähenes 7 sekundini. Maksimaalne kiirus oli olenev alt rehvidest 210–240 km/h. Veel üks kasulik muudatus: 5-käiguline käigukast on asendatud 6-käigulisega.

Täiendatud crossover sai uue 218 hj diiselmootori. Koos. ja pöördemoment kuni 500 Nm. Selle mootoriga võitis BMW X5 E53 täielikult ka kõige ettearvamatumad takistused. Diisel saavutas kiiruse 210 km/h ja kiirendas 100 km-ni 8,3 sekundiga.

"BMW X5 E53": sise- ja väliskujundus

Ka kere kuju muudeti veidi ning kapott sai uue ilmekama iluvõre. Niigi auväärne auto hakkas veelgi huvitavam välja nägema. Plastikust kerekomplekti tõttu tundus auto aga veidi pehmem. Ka kaitserauad ja esituled on läbinud väikese revisjoni. Kere pikkus on kasvanud 20 cm, mis on päris palju. Pikendamine võimaldas lisada kolmanda istmerea ja muuta auto seitsmekohaliseks. Salongist eemaldati pealetükkivad liialdused ja armatuurlauda muudeti veidi.

Ümberkujundatud kere on saavutanud aerodünaamika osas peaaegu täiuslikud tulemused. Selle Cx suhe on 0,33, mis on crossoveri jaoks päris hea.

Luksuse eest maksmine

Kõik ül altoodud omadused, riietatud stiilsesse kesta,võib olla põhjuseks X5 E53 sisenemiseks luksusautode hulka, mis ei too alati kaasa meeldivaid tagajärgi. Näiteks selle auto varuosad maksavad palju raha. Arvestades aga Baieri kvaliteeti, oli BMW X5 E53 remont omaniku jaoks üliharuldane tegevus. Kuid mis tõeliselt rabab, on crossoveri isud. Kui passis on märgitud 10 liitrit 100 km kohta, kulub see peaaegu kaks korda rohkem. Veel 5 liitrit – ja kulu on võrreldav legendaarse "Haamriga".

Saavutused

Olgu nii, 2002. aastal tunnistati see mudel Austraalias parimaks nelikveoliseks autoks. Ja 3 aasta pärast pääses ta Top Geari ja kinnitas sellega oma tiitli. Selle autoga analoogselt loodi sellised kuulsad autod nagu Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja Range Rover Sport.

2007. aastal lõppes BMW X5 E53 ajalugu ja see asendati uue E70 indeksiga X5-ga.

Arvustused

Kunagi oli see auto tõepoolest legend, kuid nüüd pole see enam nii huvitav. Fakt on see, et kasutatud E53 ostmisel peate olema valmis paljudeks üllatusteks. Reeglina on nii, et kui otsustatakse auto maha müüa, siis lõviosa selle komponentidest on nii kulunud, et otstarbekam on osta uus auto kui vana remontida. Seetõttu peaks kõigil, kes ostavad X5 järelturult, esmaseks remondiks varuks mitu tuhat dollarit. Muidugi, kui investeerida raha ja teha pealiskaudne häälestamine, võib BMW X5 E53 ellu äratada, kuidlühid alt. Ostmisel tuleks tähelepanu pöörata endise omaniku suhtumisele autosse, sest auto kvaliteet sõltub sellest, millises hoolduses seda hooldati ja kui hoolik alt seda käsitleti. X5 ei talu iseõppimist, seda peavad parandama spetsiaalselt koolitatud meistrid. See mudel varastati sageli müügi algusaastatel, seega on oluline pöörata erilist tähelepanu dokumentidele.

X5 E53 nõrkustest eristavad omanikud: õrn roolilatt, vedrustus, mis pole endiselt mõeldud aktiivseks maastikul kasutamiseks, pidev alt ragisev pakiruumi lukk (säästab tavalise elektrilindiga). Üldiselt kestavad kõik osad üsna kaua.

Mis puutub tuuningusse, siis reeglina ei ole selle auto omanikel elektrijaama ja varustuse osas pretensioone, seega muudavad nad ainult auto väliseid parameetreid. Nad panevad autodele madala profiiliga rehvidele keerukama ja huvitavama kujuga kaitserauad, läved, mõnikord spoilerid, aga ka ilusad rattad. Salon X5 näeb väga auväärne välja, nii et piisab selle värskendamisest poleerimisega.

Muidugi oskas see mudel hästi sõita ja näidata tõeliselt sportlikke tulemusi. Kuid selle tööstuslikust tootmisest eemaldamisest koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega on möödunud rohkem kui 10 aastat. Tänapäeval suudavad muljetavaldavamaid tulemusi näidata veelgi vähem pompoossed ja prestiižsemad sedaanid. Auto on selgelt vananenud ja kaasaegsete omanike ülevaated kinnitavad seda 100%. Ja kuna kasutatud auto ostmine on alati loterii, ei soovita paljud sellega seiklusse sattudakasutatud auto lihts alt selleks, et looga liituda ja oma maksevõimet tõestada.

Järeldus

Aga neile, kes soovivad luksuslikku, samas diskreetset ja töökindlat autot, kuid kellel pole uue auto jaoks piisav alt raha, sobib BMW X5 E53 igati. Selle crossoveri hind järelturul jääb vahemikku 10–20 tuhat dollarit. Kõik oleneb tootmisaastast ja seisukorrast ning BMW X5 E53 kerge häälestamine muudab selle veidi moodsamaks.