BMW F650GS: tehnilised andmed, kasutusjuhend ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

BMW F650GS, mille foto on lehel esitletud, on taassündi kogev touring enduro mootorratas. Kuna auto- ja mootorrattaturu konjunktuur on üsna ettearvamatu, on selle avatud ruumides võimalikud kõikvõimalikud üllatused. Kunagise populaarse mudeli müügi vähenemisest ehmunud Saksa firma "BMW" kärpis BMW F650GS tootmise miinimumini. Pärast seda hakkasid kõik mootorrattad minema Brasiiliasse, mida peetakse kaherattaliste spordi-, maantee-turismi- ja võidusõiduautode müügi poolest kõige atraktiivsemaks riigiks.

Eelmiste positsioonide kaotamine

Vabanenud niši hõivasid aga koheselt Jaapani Yamaha XT660Z Tenere mootorrattad. Tõusva päikese ma alt pärit mudel on BMW F650GSi absoluutne kaksik ja selle müük, kuigi mitte väga kõrge, on alati püsinud üsna vastuvõetaval tasemel. BMW mõistis nende valearvestust ja F650 on praegu tõusmaspöördeid. Kuid aeg läheb kaotsi, aastatega saavutatud positsioonid kaovad ja kõike tuleb otsast alustada.

Olukorra parandamiseks oli ainult üks viis – esitleda mudeli turule naasmist radikaalselt uuendatuna. Antud juhul oli mootorratta pikaajaline eemalviibimine põhjendatud. Kuid teisest küljest vastutas tootja auto põhjaliku moderniseerimise ja eriti radikaalselt täiustatud välisandmete eest.

Mootorratast oli vaja esitleda uue kujundusega, vaja oli muid kontuure ja piirjooni. Ratas pidi muidugi teatud piirini tundmatuks muutuma. Pärast mitmeid disaini täiustusi lasti mudel seeriasse. Värskendusootus oli õigustatud – tarbijad uskusid, et nende ees on ammu tuttav mudel, kuid see oli läbinud põhjaliku ümberkujunduse, moderniseeritud šassii ja täiustatud elektrijaamaga. Kerge hinnalangus oli viimane lihv ratta turule naasmisel.

Väline

Ühesilindriline mootorratas BMW F650GS, ehkki välimuselt mõnevõrra "õhuke", näeb siiski üsna esinduslik välja. Võimsa figuurse esitulega esikilp lõppeb ülaosas stiilse tuuleklaasiga, all esiratta kohal rippuva arenenud teravatipulise tiivaga ning tagumised külgseinad integreeruvad sujuv alt bensiinipaagi esiosaga. Kompaktne mootor peaaegu ei ulatu raamist välja, summuti on justkui ehitatud kõrvalistme alla, see on peaaegu nähtamatu.

Outlinesmootorrattad on muutunud kiiremaks, seetõttu on paranenud ka aerodünaamilised parameetrid. Mudeli suured kiirused on aga asjatud, mootorrattal on muidki ülesandeid, ülikiireks sõiduks mõeldud pole, vaid on mõeldud maastikul sõitmiseks, metsas, küngaste vahel ja loodusaladel. Sellise sõidu jaoks on rattarehvid varustatud spetsiaalse turvisega, millel on naastulaadne muster. Rehvide kõrge reljeef tagab mootorrattale läbipääsu liivast, savisest pinnasest ja põllumaast.

Mugavustase

Masina ergonoomilised parameetrid on täiuslikud. 300 kilomeetrit läbinud mootorrattur väsimust ei tunne. Seadme maksimaalne kiirus on umbes 160 km / h, kuid BMW F650GS-i pole selles režiimis soovitatav laadida, kuna sel juhul on liigne kütusekulu vältimatu. Reisikiirus on optimaalne – umbes 100 km/h, siis kulutab mootor deklareeritud koguse kütust (umbes 4 liitrit sajale kilomeetrile).

Uus nimi ja täiustatud parameetrid

Sertao on mootorrattale antud nimi lisaks lühendile BMW F650GS. Uus modifikatsioon erineb oluliselt Dakari eelmisest versioonist, mis esindas maasturite perekonda täies mahus. Sertao on tagasihoidlikum, eelistab asf altkatet, kuid vajadusel saab ka kõige kitsamasse vahesse. BMW F650GS uusim arendus sisaldab kodararattaid, suuremat vedrustuse liikumist, kõrgemat kliirensit ja kõrgemat sadulat parema sõiduasendi tagamiseks.

On iseloomulik, et hoolimataauto suurenenud kasv, selle raskuskese jäi samale tasemele, üsna madalale sissesõidu ja järskude pöörete osas. Põhimõtteliselt on BMW mudelid end juba ammu tõestanud stabiilsete ja hõlpsasti juhitavatena, mis võimaldab neil enesekindl alt puude vahel manööverdada ja mööda äärekivi äärt libiseda. Kuigi sadul on üles tõstetud, ulatub rattur jalgadega maapinnani ja see on täiendav eelis "enduro" stiilis sõitmisel.

Kas ABS on vajalik?

Tippolukorras saate luua lisatuge, istutades jala maapinnale ja sõites ohtlikust piirkonnast välja. Mootorrattal on ABS-süsteem, kuigi maastureid ei ole kombeks mitteblokeeruvate piduritega varustada (arvatakse, et maastikutingimustes pole seda vaja). Valik on siiski määratud. ABS-süsteemi saab aga roolil asuva spetsiaalse nupu abil välja lülitada. Kõik oleneb iga sõitja sõidustiilist. Keegi on harjunud libisema, mööda puutujat libisema, keegi, vastupidi, eelistab sõita sirgjoonel. Viimasel juhul võib ABS olla kasulik.

Uued funktsioonid

Üldiselt osutus BMW F650GS Sertao mitmekülgseks mootorrattaks, mis on võimeline sõitma nii pikki vahemaid kui ka lühikesi maastikutõmbeid. See võib muutuda murdmaasprinteriks või sõita peatumata mitusada kilomeetrit. BMW F650GS puudused hõlmavad pagasiruumi ja igasuguste asjade kinnitamiseks mõeldud kronsteinide puudumist.

Samas on see probleem iseenesest lahendatav, kuna mootorratta tagaosa mõlemad pooled on vabad - summutit praktiliselt pole, see on peidetud istme alla.

BMW F650GS Tehnilised andmed

Mõõtmete ja kaalu parameetrid:

• mootorratta pikkus - 2165 mm;
• täiskõrgus - 1390 mm;
• laius piki juhtraua joont - 920 mm;
• kõrgus piki sadula joont - 780 mm;
• viimase mudeli sadula kõrgus 820 mm;
• rattavahe, telgede vahe – 1710 mm;
• kütusega mootorratta tühimass on 192 kg;
• kuivkaal - 175 kg;
• standardkaal 188 kg;
• kütusepaagi maht - 14 liitrit;
• varumaht - 4,0 liitrit.

Elektrijaam

• Mootori tüüp – ühesilindriline, neljataktiline.
• Klappide arv – 4.
• Nukkvõllide arv – kaks.
• Karteri määrdesüsteem.
• Silindri läbimõõt – 100 mm.
• Lõgikäik 83 mm.



• Süüteküünalde arv – 2.
• Silindri töömaht - 652 cu. vaata
• Võimsus - 48 liitrit. Koos. (35 kW) kiirusel 6 500 p/min.
• Toide – elektroonilise doseerimisega kütuse sissepritse.
• Heitgaaside töötlemine - kolmeastmeline neutraliseerimine, katalüsaator vastav alt Euro-3 standardile.
• Sõiduulatus – 450 kilomeetrit kiirusel 90 km/h.
• Kütusetüüp – AI pliivaba bensiin95.
• Bensiinikulu on 90 km/h juures 3,2 liitrit ja 120 km/h juures 4,3 liitrit.

Šassii

• Raam – tõmmatud terastoru, põrutuskindlate kaitseelementidega keerukas profiil.
• Esivedrustus – tagurpidi teleskoophark koos amortisaatoriga. 41 mm ketitangid integreeritud hüdrauliliste amortisaatoritega.
• Tagavedrustus – õõtshoova konstruktsioon, valatud alumiiniumist kahvel reguleeritava vedrutoega ja hüdraulilised amortisaatorid.
• Eesmise vedrustuse käik 180 mm.
• Tagavedrustuse õõts – 170 mm piires.
• Rattad – kodarad, velg – kerge alumiiniumsulamist.
• Esiratta mõõtmed - 2, 50x19".
• Tagaratta suurus – 3, 50 x 17".
• Esirehv – 110/80-19 59N.
• Tagarehv – 140/80-17 69N.
• Esipidur - ketas, läbimõõt 300 mm, kahe kolviga pidurisadul.
• tagapidur - ketas, läbimõõt 265 mm, üks pidurisadul, monokolb.

Käigukast

• Käigukast – viiekäiguline koerasidur, sünkroniseeritud, integreeritud.
• Lülitus – jalg, kang.
• Käiguarvud on valitud nii, et mootorratas liiguks esimesel, teisel ja kolmandal käigul enesekindl alt madalal kiirusel mis tahes teel ja maastikul. Ja alles siis, kui lülitate sisse neljanda kiiruse, muutub võimalikuks dünaamiline sõit.



• Sidur - mitme kettaga õlivannis, ajam - mehaaniline, konstrueeritud painduva kaabli baasil. Siduri hoob asub roolivarre vasakul küljel.
• Tagarattavedu – kett.

Elektriseadmed

• Aku – 12 volti, 10 amprit/tunnis, ühekordne.
• Generaator – vahelduvvool, kolmefaasiline, 400 vatti.
• Mootori käivitamine – elektriline starter.
• Valgustus – 12-voldine esituli, pidurituli, suunatuled, seisutuled.
• Süüde – kõrgepinge, elektrooniline, kontaktivaba.

Maailmatasemel BMW F650GS-i järele on täna suur nõudlus.

Kasutusjuhend

Pärast BMW naasmist mootorratta suurtootmise juurde ilmus BMW F650GS kasutusjuhend, mis tõi välja masina kasutamise põhireeglid, kõik reguleerimised ja seadistused, mille puhul ei olnud vaja spetsiaalset tööriista. Kasutusjuhendis on üksikasjalikult kirjeldatud mootorratta isehoolduse samm-sammult juhiseid. Mudel BMW F650GS, mille ülevaated olid varem üldistatud, on nüüd tänu juhistele muutunud arusaadavamaks ja juurdepääsetavamaks. Koos juhendiga oli masinaga kaasas väike komplekt tööriistu, millega oli võimalik mehhanisme kõige lihtsam alt reguleerida, aga ka keermestatud ühenduste ennetav pingutamine.

Omanikute arvamus

Mootorratta tehnilistest eelistest ja puudustestF650GS-seeria saate teada, lugedes selle omanike arvukaid vastuseid. Mudelit peetakse suures osas vastuoluliseks. Mõned omanikud usuvad, et mootor pole piisav alt võimas ja seetõttu tunneb jalgrattur end liiklusesse sattudes linnatingimustes ebakindl alt. Teised, vastupidi, ei ole rahul mootorratta liigse "ablatusega" – sõites kiirusega üle 160 kilomeetri tunnis on kütusekulu umbes kuus liitrit sajale kilomeetrile.

Õige ja need, ja teised, sest iga omanik hindab olukorda omal moel. Seetõttu meeldib mootorratas BMW F650GS, mille ülevaated on erinevad, mõnele, teistele mitte. Kuid üldiselt sobivad Saksa kaherattalise auto omadused enamikule omanikele. Ja kui jalgratturitel pakutakse mootorratast uuesti valida, kutsuvad paljud mudelit BMW F650GS. Omanike ülevaated on subjektiivne mõiste, kuna ideaalseid tehnilisi sõidukeid pole olemas. Kuid siiski on olemas peamised, vaieldamatud eelised, mida tuleks ratta valimisel järgida.

Mootorratta varustustasemetes pole erinevusi. Kasutatakse ainult ühte standardit, mis näeb ette minimaalselt tööriistu, pumba, mitu varupirni ja eemaldatava kütusefiltri.