Peugeot 2008 – kompaktne linnaristmik

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Mastrisõiduk peab olema nelikveoga? Teoreetiliselt küll, aga Prantsuse kontsern Peugeot ei pea sellest seisukohast kinni. Viimasel ajal on hakatud ostma krossovereid linnapiirkondades sõitmiseks, kus nelikvedu pole nii oluline. Valdav enamus esiveolise versiooni mudelite müügist on sellega seotud. Peugeot on üks ettevõtteid, kes reageerib kiiresti turu vajadustele ja selles pole midagi imelikku, et nad lasid välja 2008. aasta Peugeoti esiveolise krossoveri, nr.

Üldine

Armas disain ja auto head harjumused tõid talle Euroopa turul suure populaarsuse. Selles pole midagi imelikku, et müügireitingu esimestel ridadel lehvib päris pikka aega just Peugeot 2008. Omanike tagasiside kinnitab, et see mudel pole asjata nii suur nõudlus.

Siseturul pole auto kuigi populaarne, nagu teisedki B-klassi luukpärad. Kompaktne, madal, üsna kitsas ja suhteliselt kallis krossover ei paku kellelegi suurt huvi. Eelistame praktilisust ja madalat hinda, millest mudelil lihts alt puudu jääb.

Kui aga suurendate kliirensit, andkeauto välimus on rohkem "maastur" ja toota mitte ainult esi-, vaid ka nelikveoga, siis suureneb potentsiaalsete ostjate arv oluliselt.

Eritunnused

Ja nii otsustas Prantsuse ettevõte väga eduka 208 mudeli platvormil välja anda uue kompaktse crossoveri. Selle nimeks oli Peugeot 2008. Uudsuse omadused on eelkäijaga võrreldes oluliselt paranenud: selle pikkus on 197 mm ja kõrgus 96 mm. Muutusi on läbi teinud ka välimus: autot täiendati külgedel olevate lävedega, esi- ja tagarauale ilmusid hõbedased pseudokaitsepadjad. Märkimist väärivad massiivsed katusereelingud ja kumer katus, nagu Land Roveril. Kliirensit suurendati 170 mm-ni (siseturu jaoks mõeldud metallist karteriga). Kliirens eesmise põrkeraua all on suurenenud 210 mm-ni, mis on äärekivi parkimisel väga kasulik.

Sisustus

Nahkkattega keskkonsool loob salongi erilise atmosfääri. Ülemises konfiguratsioonis meenutab materjal süsinikku, millel ei ole tolmu ega sõrmejälgi. Keskmises konfiguratsioonis kasutatakse kunstnahka. Nende materjalide viimistlus muudab paneelid pehmeks ja väldib kriuksumist. Silma torkavad originaaldisaini käsipiduri hoob, armatuurlaua sinine valgustus, temperatuuri reguleerimise lülitid ja muud detailid. Kõik näeb väga kena ja värske välja.

Tuleb märkida auto kasulikku ruumi. Ustel on palju taskuid erinevate pisiasjade jaoks, käigukangi taga on nišš, kuhu saab panna telefoni võikettale ja isegi A4 ümbrikud mahuvad probleemideta kindalaekasse. Miinus - rannaaluste, käetugede puudumine.

Pagasiruum

Peugeot 2008 pagasiruumi maht on tavaseisukorras 360 liitrit ja teise rea istmete kokkuklapitamisel kasvab see 1194 liitrini. Varuratta saab asetada vahtpõranda alla.

Elektroonika

Nagu juba mainitud, toodetakse autot ainult esiveolise versioonina. Tootja põhjenduseks on konkurentide statistika: 75% müügist langeb esiveoga mudelitele. Tõsine argument. Autol on Grip Control süsteem, mis on paigaldatud ka 3008 mudelitele. See sisaldab mitut režiimi: sõit lumel, mudal, liival ja "ESP Off". GC-süsteemi peamised ülesanded on muuta ESP sätteid ja gaasipedaali reaktsioonitundlikkust teeolude muutumisel.

ESP segab sõitmist harva ja kui segab, on see väga õrn. See annab tunnistust 2008. aasta Peugeot suurepärasest šassii häälestusest. Uus auto sõidab sama hästi kui tema eelkäija. Ja sellele on seletus: 208 šassii migreerus peaaegu muutumatul kujul mudelile 2008. Autole paigaldati muud vedrud ja suuremad rattad.

Peugeot 2008. Proovisõit

Teel käitub auto väga enesekindl alt. Rullide puudumine, suurepärane alajuhitavus, selge ja informatiivne rool annavad ainult kindlustunde. Šassii peavalu – augud. Vedrustus, kuigi sama jäik kui eelkäijatel, ei võimalda alati vältida ebameeldivaid lööke. Kui aga auto on mõeldud linnasõiduks, siis selliseid ebameeldivusi tuleb ette harva. Tuleb märkida, et ka konkurendid ei paista silma suurepärase sujuvusega.

Elektrijaam, jõuülekanne

Hästi häälestatud šassii täiendavad suurepäraselt mootor ja käigukast. Näiteks 82-hobujõuline 1,2-liitrine V3 mootor on saadaval 5-käigulise manuaal- või automaatkäigukastiga. Peugeot 2008 arendajad väidavad, et ülitugeva terase ja laserkeevituse kasutamine on auto kaalu oluliselt vähendanud ning seetõttu piisab dünaamilise sõidu jaoks 82 "hobusest". Praktikas see kinnitust ei leidnud: tõenäoliselt ei rahulda auto oma dünaamikaga kedagi. Maateedel napib tal selgelt kiirendust ja kiirust üldiselt.

Ühe siduriga robotkäigukast on samuti üle jõu käiv, kuna käikude vahetamine ei ole piisav alt sujuv. Kõik see seab kahtluse alla 1,2-liitrise mootoriga 2008. aasta mudeli tulevase populaarsuse. Isegi madal hind 650 000 rubla katab vaevu ül altoodud puudused.