Ise-seda-ise ratta ääristused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Ratta ääristamist võib igal ajal vaja minna, kui kamber läheb katki või ketas on kahjustatud. Sageli peavad autojuhid abi saamiseks pöörduma teiste liiklejate poole. Ratta õige eemaldamise ja tagasipaneku teadmine säästab aega ja tagab edasise liikumisohutuse. Mõelge selle toimingu funktsioonidele, tööriistade vajadusele ja tööetappidele.

Kust alustada?

Nagu iga muu töö, nõuab ka ratta rantide paigaldamine ettevalmistusetappi ja vajalike tööriistade hankimist. Spetsiaalseid seadmeid pole vaja, kuid kvaliteetseks manipuleerimiseks ei piisa ka ühest kinnitusest ja haamrist. Paljud tarbijad kasutavad seda konkreetset tööriista kleepuva kummi eemaldamiseks. Selline lähenemine kahjustab ainult materjali ja defektid ei pruugi ilmneda kohe.

Keevitatud rehvi demonteerimiseks on kõige parem kasutada piiritust, tärpentini või lahustit, mida saab osta igast ehituspoest. Pärast probleemsete pindade töötlemist saate kummi hõlps alt eemaldada. Pärast kõigi vajalike toimingute tegemist ärge unustage töödeldud alasid kuivaks pühkida, jätmata niiskeid triipe.ja plekid.

Tegevuste jada

Ratta ääristamine algab tööriista ettevalmistamisega. Vaja läheb: mutrivõtmete komplekti, tungrauda, kinnitusterasid, haamrit, terasnurka.

Kummi õige lahtivõtmise kõige olulisem samm on ratta täielik eemaldamine. Selleks tõstke auto tungrauale, keerake lahti kinnitusmutrid, mis on soovitav eelnev alt vabastada. Seejärel eemaldatakse ratas. Järgmisena vabastatakse kambrist õhk veidi, velje kokkupuutepunktid rehviga pigistatakse. See võimaldab kiiremini ja paremini kummi veljest eraldada. Tasub teada, et ratta lahtivõtmine algab pooli vastasküljelt, liikudes edasi mööda velge. Ilma spetsiaalsete tööriistade ja teatud oskusteta kulub ühe elemendi lahtivõtmiseks umbes pool tundi.

Pealava

Ise tehes velje ääristamisel on abiks ettevalmistatud terasnurk, mida kasutatakse velje ja rehvi eraldamiseks, asetades need samaaegse rõhuga näidatud elementide vahele.

Kinnitusterad võivad toimida protsessi nurga analoogina, võimaldades teil toimingut teha täpsem alt, ilma kaamera terviklikkust rikkumata. Rehv veljelt tuleb eemaldada ettevaatlikult ja ettevaatlikult, vajutades seda kergelt alla. Kui üks pool on väljas, võite hakata kaamerat aeglaselt välja võtma. Põhimõtteliselt võib demonteerimistööd lugeda lõpetatuks. Ketas asetatakse uuele kummile, kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Tubeless rehv

Ratta ääristamisel tubeless rehviga on oma omadused. Sellel elemendil ei ole jaotust rehviks ja kambriks. Sellise ratta sisemine osa on täielikult täidetud õhuseguga, mis moodustab kettaalusele hermeetiliselt kinnitatud rehvi konfiguratsiooni. Sisemine kiht on valmistatud spetsiaalsest kummimassist, mis on võimeline täitma tekkinud defekti väikese torkega, mis võimaldab säilitada liikumise ajal teatud siserõhku. Sellel otsusel on positiivne mõju sõiduohutusele, eriti suurtel kiirustel.

"Tubeless" tootjad on konstrueerinud piki servi spetsiaalsed punnid, mis võimaldavad tihendada rehvide liitekohti kasvava siserõhuga. Selliseid elemente nimetatakse "küürudeks". See funktsioon muudab ise lahtivõtmise keeruliseks. Sel juhul kasutatakse velje ranteerimismasinat, mis tekitab eelisrõhu, mis võimaldab rehvi oma koh alt rebida.

Funktsioonid

Teel võivad juhti aidata spetsiaalsed toruta rehvide parandamise komplektid. Tõsiste vigastuste korral pääsete remondikohta, kui asetate deformeerunud "toruvaba" sisse tavalise, suuruselt sobiva kaamera

Termevaba rehvi veljele kinnitamiseks ei ole vaja rantitööriista kasutada. Selles protsessis aitab silikoonmääre ja õhuke kinnitus (16-tollistele ratastele sobib 300 mm). Probleem tekib siis, kui rehv on täis pumbatud, see on vajalik,nii, et elemendi serv hüppab üle rattaküüri. Seda pole nii lihtne teha, kuna see nõuab märkimisväärsel hulgal õhku, mida tavalised autokompressorid ei paku.

Probleemi lahendamisel võib abi olla 15-20 grammi eetrist, mis sisaldub "Kiire käivitamise" komplektis. See valik sobib suurepäraselt ka talveperioodil. Selle pumpamismeetodi puhul on peamine, et kütusekogusega üle ei pingutataks.

Samm-sammulised juhised isetehtud torudeta veljeraamide jaoks

Toiming viiakse läbi järgmises järjestuses:

1. Rattal on klapp lahti keeratud.
2. Rehvisse valatakse veidi tuleohtlikku vedelikku (eeter, alkohol).
3. Samuti kantakse rehvi randusele veidi tuleohtlikku ainet, misjärel segu süüdatakse.
4. Löökide abil surutakse randi põlev osa sissepoole, et aktiveerida rehvi siseosas paiknevad kütuseaurud.
5. Tekkiv plahvatus võimaldab teil spontaanselt asetada rehvi kühmudele, kustutades samal ajal leegi jäänused.
6. Mõne sekundi pärast, pärast põlemisreaktsiooni lõppu, saate kompressori ühendada.

Soovitused

Kui teil on isetehtav ratta äärisseade, võib tunduda, et see protseduur on iga kasutaja jaoks elementaarne. Siiski on siin ka mõned nüansid. Allpool on ekspertide soovitused:

• Ratas tuleb kokku pannasama suurusega rehvid, torud ja veljed.
• Ühe ratta vahetamisel ei ole soovitatav paigaldada teist tüüpi rehvi. Näiteks kui suverattaid on neli, ei tohiks te paigaldada ühte talveversiooni.
• Rehvide paigaldamisel on soovitav kasutada ainult uusi sisekumme.
• Hoidke mustus rehvi all.
• Ärge kasutage lahtivõtmiseks kruvikeerajat. Kummi eemaldamine mitte ainult ei toimi, vaid võite seda siiski kahjustada.

Reeglina tehakse kaubavelgede rantjeed suverehvide vahetamisel talverehvide vastu või vastupidi. Mõnikord on see protseduur vajalik kaamera läbitorkamise või plaadi kahjustamise korral.

Huvitavad hetked

Esimese vulkaanilist tüüpi kummi leiutajaks rehvide tootmiseks peetakse Charles Goodyeari, kes lõi selle materjali 1844. aastal.

Suurim autorehv asub Ameerika linnas Detroidis, mida vaikiv alt nimetatakse "Mootorite asulaks". Rehvi lõid New Yorgis Uniroyali kontserni disainerid. Selle looming on pühendatud väljapanekule 1965. aasta maailmanäitusel.

Kui kumm on kahjustatud naela või muu sarnase eseme tabamise tõttu, ärge kiirustage seda välja tõmbama. Element katab suure osa august, mis võimaldab pääseda garaaži või lähimasse rehvimontaažipunkti.

Isetehtud velje ääristamismasin

Sellise seadme disain sisaldab järgmistüksused:

• Skelett või raam. See osa on tavaliselt paar ristkülikukujulist profiiltüüpi toru, mis on paigutatud üksteisega paralleelselt. Elemendid on omavahel ühendatud terasnurga abil.
• Vertikaalne alus. See on kinnitatud raami külge, täidab kangi kinnitamise funktsiooni ning täidab ka rehvi demonteerimise peamise otsa ja ketta paigaldamise platvormi rolli.
• Keevitatud käepidemega toru. Seda osa kasutatakse rehvide eemaldamisel hoovana.

Tulemus

Iseseisev ratta ääristamist ei ole väga lihtne teostada, kuid see on võimalik. Neid soovitusi järgides saate selle toimingu sooritada mõne minutiga. Protsessi hõlbustab oluliselt spetsiaalne tehasemasin või isetegemise seade.