Vene autod: autod, veoautod, eriotstarbelised. Venemaa autotööstus

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:45

Kui rääkida kodumaisest autotööstusest, siis esimese asjana meenuvad Volga autotehase mudelid. Meie aja kõige äratuntavam auto AvtoVAZ-ist on Lada Kalina. Seda toodetakse nii ekspordiks kui ka siseturule. Nende modifikatsioonide erinevus on märkimisväärne, mistõttu pole mõtet neid võrrelda. Tehnilises plaanis on autol väga head jõudlused, kasvõi seetõttu, et see on mõeldud kodumaa teedele ja see ütleb juba palju.

Vene autotööstuse areng, mis nõukogude ajal sai kuulsaks tänu järgmistele autodele: Moskvitš ja Žiguli, algas 19. sajandil. Enne vabariikide liidu tekkimist tõusis tööstus mitu korda jalule ja langes kohe ning alles 1960. aastaks hakkas see täiel rinnal elama - käivitati massiline motoriseerimine. Vahetult pärast NSV Liidu lagunemist järgnenud kriisist vaevaliselt, kuid Venemaa autotööstus pääses välja. Ja nüüd üks suurimaid tootjaid, misnäitas maailmale autot Lada Kalina - see on AvtoVAZ-i vaimusünnitus. Kuigi Venemaal on üha enam võimalik kohata välismaist autot, on iga teine auto kodumaise toodangu koopia. See näitab elanike patriotismi ja armastust kodumaa vastu ning seda, kui palju on VAZ-i autod välismaiste omadega võrreldes odavamad. Rohkem ajalugu saate lugeda allpool.

Vene autotööstus enne 1917. aastat

Esimesed Vene autod hakkasid ilmuma 1896. aastal. Sellest ajast hakkas kodumaine autotööstus arenema. Esimesel mudelil oli sisepõlemismootor ja see ilmus sel aastal. Jevgeni Jakovlev ja Petr Frese "esindasid" teda avalikult.

Pärast sellist sündmust ilmuvad Venemaale esimesed erafirmad, mis esindavad tolleaegset Venemaa autotööstust. Kõik nad on aga juba väga varsti oma tegevust muutmas. 1912. aastaks jäi pinnale vaid kaks tegutsevat ettevõtet. Jutt käib Vene-B alti Veotehastest ja Puzõrevi tehasest. Esimene asus Riias, teine - Peterburis. RBVZ juhtus oma esimese transpordi eksemplari tootma 1909. aastal, RAZIPP aga hakkas tegutsema 1911. aastal. Neli aastat hiljem põles teine tehas ja lühikese aja pärast suri ka selle asutaja. Riiale lähenevate sõjaliste operatsioonide tõttu jagunes RBVZ mitmeks haruks: üks asus Peterburis (siin korraldati lennukite kokkupanek), teine - Tveris.

Vene autotööstus hakkas I maailmasõja puhkemise tõttu arenema kiirendatud tempossõda. Ja seda kõike tänu sellele, et vajadus lisavarustuse järele on oluliselt suurenenud. Valitsus andis välja määruse kuue tehase rajamise kohta. Nende ehitamiseks eraldati umbes 11 miljonit rubla. Võimude arvutuste kohaselt pidi kogutoodang olema 10 tuhat autot aastas. Need plaanid lõppesid aga traagiliselt. Pärast 1917. aasta revolutsiooni ja sellele järgnenud inflatsiooni, Venemaa transpordisüsteemi kokkuvarisemist ei jõutud tehaste ehitamist lõpuni. Lõpuks oli riigil vaid üks konveier, millelt laskusid kerge- ja rasketehnika. 1917. aastal pandi Moskva tehases kokku ligi 500 autot. Pärast olukorra paranemist otsustasid võimud jätkata nende kogunemispunktide ehitamist. Kuid ainult kaks neist on aja jooksul säilitanud oma eriala.

Venemaa NSVL-is

Vene autod muutusid Nõukogude Liidus viibimise ajal märgatav alt. Autotööstuse arengu alguspunktiks peetakse veoki F-15 vabastamise hetke Moskva tehase poolt. Veidi hiljem nimetati AMO ümber. Pärast rekonstrueerimist hakkas tehas litsentsi alusel veoautosid tootma. Nižni Novgorodis, mida tunti rohkem Gorki nime all, ehitati siis NAZ. See tehas hakkas Ameerika ettevõtte Fordi loal tootma veoautosid ja sõiduautosid. Loodud ettevõtted võisid saada Nõukogude Liidu rahvusliku väärikuse ja vabastatud Žiguli autost sai sama riigi sümbol. Koos väiksemate automarkidega jõudis Venemaa autotööstus Euroopas esikohale, maailmas, mis võttisteine koht veoautode kategoorias. Enne konfliktiolukorra algust NSV Liidu territooriumil toodeti Teise maailmasõja raames üle 1 miljoni eksemplari.

Kuni 70. aastateni kulges autotööstuse areng intensiivses tempos. Samal ajal moodustasid Vene autod enamasti tohutult palju veoautosid – eelistati just nende tootmist.

Elanikkond hakkas isiklikke autosid soetama selleks ajaks, kui Itaalia otsustas liidu territooriumil VAZ-i ehitada. Tehas töötas üsna kiires tempos. Esialgu toodeti aastas 660 tuhat eksemplari, siis 80ndatele lähemale kasvas see näitaja 730 tuhandeni. Ja loomulikult moodustas sellest näitajast lõviosa auto Žiguli. Koos sellega toodeti ka Nivat. Sama tehas valmistas esimesena NSV Liidus konveierilt luukpära.

1969. aastal alustati KamAZi ehitamist, see lõpetati 1976. aastaks. Just tema võimaldas paljud Nõukogude autod diiselmootoritele üle kanda. Plaani kohaselt tootis tehas aastas 150 tuhat veoautot ja 250 tuhat ühikut.

Tänu valitsuse heale toetusele ja kõikide tehaste ühistele jõupingutustele saavutas NSV Liit 1980. aastaks maailmas:

• Esimene koht bussisõidukite tootmises.
• Veokite tootmises kolmas.
• Kogutoodangus viies koht. Siin andsid Vene autod teed Jaapani, Ameerika, Saksa ja Prantsuse kolleegidele.

Ja isegi kriisi ajal rõõmustas Venemaa autotööstus kodumaist ostjat täiuslike uute kaubamärkide autodega. Sellesaja jooksul tootmine lakkas suurenemast, tekkis puudus varuosadest. NSV Liidu juhtkond hääbus järk-järgult. Kuid just sel perioodil nägi maailm selliseid "igavesi" mudeleid nagu Moskvich, Sputnik, Oka, Tavria ja mõned veoautod.

Pärast Nõukogude Liidu kokkuvarisemist, Venemaa autotööstuse saatus, läks Ukraina ja Valgevene saatus oma teed.

Venemaa kaasaegne autotööstus

Pärast 1992. aasta reforme puhkenud kriis peatas praktiliselt kogu Venemaa autotööstuse töö. Tootmise tempot, kokkupandud autode arvu vähendati. Isegi need, kes valmistasid omahinna eest odavaid koopiaid, peatasid oma tegevuse. Selle põhjuseks olid kohutavad majandus- ja finantsprobleemid. Võime öelda, et sellisele riigile antud löögile pidasid vastu ainult tõeliselt tugevad Venemaa autotootjad, kes on ajaproovitud. Me räägime VAZ-ist, GAZ-ist ja Likhachevi tehasest. Nad andsid välja tõeliselt legendaarsed autod - "Lada", "Volga", "Bull". Just tänu nendele sarjadele saadi kriisist eduk alt üle. Kuigi rubla devalveerimine 1998. aastal tabas tootjaid märgatav alt.

Juba 2002. aastaks käis välismaiste mudelite kokkupanek osariigis täies hoos. Selleks ajaks on osariigis avatud üle kümne välisriigi filiaali. Autode seas oli nende osakaal 40%. 2010. aastal oli plaan toota 1 miljon välismaist eksemplari aastas.

Nüüd on Venemaa Föderatsioon kantud maailma 15 parima tootja nimekirja. Osariigi territooriumil on avatud üle 50 autotehase.

Parim kodumaine auto

Kui pidada tõeliselt parimat NSV Liidus toodetud autot, siis tuleb keskenduda sellele, mis sai hooldusindeksi "M-20". Täpselt nii, me räägime "Võidust". Seda toodeti Gorki tehases aastatel 1946–1958. Enne tootmise peatamist tehti umbes 240 000 koopiat.

Autol oli vapustav kuju, mis tõmbas ostjaid ligi. Tuleb märkida kõrget läbilaskvust, head stabiilsust. Maksimaalne kiirus ületas veidi 100 km/h. See oli selline auto, mida sõja üle elanud nõukogude inimesed vajasid. Auto peamiseks puuduseks nimetasid paljud selle mootorit. Tõepoolest, mudel M-20 oli väga töökindel, kuid jõuallika töö osas ebastabiilne. Kuigi teda eristas vastupidavus, kuid aus alt öeldes oli ta seda tüüpi masinate jaoks üsna nõrk.

Kõige kallim vene auto nõukogude ajal

Tuleb märkida ZIS-110, mis kuulub juhtivate autode klassi. Selle tootmist alustati Teise maailmasõja lõpu aastal. Ja 1958. aastal asendati see teise sama seeria autoga. Kui tehas sai Likhachevi nime, muutus selle nimi veidi - ZIL-110. Kogu tootmisperioodi jooksul lasti kõigist komplektidest välja veidi rohkem kui 2 tuhat eksemplari.

Nõukogude ostja on alati märganud selle auto elegantsi ja ka kere ilu. Paigaldatud mootor oli 8 silindriga ja töötas 4 tsüklit. Selle võimsus on 180 hobujõudu.

Selle auto saab Pobedaga kooskõlla viia. Ainus erinevus nende vahel on see, et M-20 sobib hinnapoliitika tõttu rohkem elanikkonna keskklassile ja kirjeldatud on kõrgklassi jaoks.

Kõige turvalisem Vene auto

Uus "UAZ Patriot" (või UAZ-3163) juhib kindl alt Venemaa kõige töökindlamate autode seas. Maasturil on kõik vajalikud võimalused, funktsioonid ja omadused, mis on vajalikud Venemaa teedel sõitmiseks. Autol on viis ust, lisaks on suurenenud ruumikus nii pakiruumis kui ka sõitjateruumis. "Patriot" sobib suurepäraselt maal sõitmiseks, mis annab sellele juba lisaeeliseid võrreldes teiste kodumaiste maasturitega. Sarja on aastast 2005 toodetud Uljanovski tehases. Lisaks suurepärastele tehnilistele omadustele on sellel väga muljetavaldav välimus ja see tõmbab ligi tõsiseid inimesi, sest see on valmistatud minimalismist.

Usaldusväärne vene auto

Iga Venemaa elanik märgib sellesse kategooriasse VAZ-i valmistatud auto. Loomulikult räägime autost Žiguli, mida tuntakse rohkem kui "penni". See pole üllatav, sest pärast nii pikka aega ilmumise algusest liigub see Venemaa teid mööda tänapäevani. Iga kolmas auto Venemaal on Žiguli. Tasub kaaluda.

Kõige ilusam auto

"Kajakas" võidab selles nominatsioonis kõigi kodumaiste autode seas sada protsenti. Seda toodeti Gorkistehas. Ja see läks ajalukku kui auto, millega ametnikud pidev alt sõitsid. Neid köitis ilus ja esteetiline välimus.

Parim Vene auto

"Lada Priora" on paljude autojuhtide arvates parim. Eriti meeldib see kaasaegsetele ostjatele, kes ei aja taga liiga uusi ja uhkeid koopiaid. Sellel mudelil on roolivõimendi, suurepärane vedrustus ja kliimaseade.

Ökonoomne auto

Oka võib märkida ökonoomse autona. VAZ-i tooted on alati olnud odavad, kuid see mudel osutus kõige odavamaks. Lisaks on sellel ka muljetavaldavad funktsioonid, nagu eelarvetöötaja jaoks.

KAMAZ: kallur

Pole ime, et KamAZ on veoautode osas üks parimaid tootjaid Venemaal. Neid kasutatakse peaaegu kõigis tööstusharudes: põllumajanduses, kommunaalmajanduses, ehituses. 2010. aastal varustati seeria uuesti uue kabiiniga, mida eristas suurenenud mugavus. KamAZ-seeria (kallur) on muljetavaldav. Igal mudelil on oma eripärad. Ühe sellise masina ligikaudne hind on 170 tuhat rubla. Autod on head tavateedel, kuid mitte head maastikul.

Fireman ZIL

Tuletõrjeautosid on kahtlemata kogu aeg vaja. Neil peavad olema hämmastavad tehnilised omadused. See on üks masinatüüpe, milles välised andmed on täiesti ebaolulised. Pikka aega tootis Lihhatšovi tehas NSV Liidu jaoks tuletõrjedepoode autosid. Aja jooksul on neid igas aspektis täiustatud. Tuletõrjuja ZIL sai NSVLi parimaks eeskujuks.