64 GAZ (sõjaline nelikveoline sõiduk): ülevaade, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

17. aprill on märkimisväärne kuupäev igale nõukogude autode armastajale. Täpselt 75 aastat tagasi testiti esimest eksperimentaalset 64 GAZ-i – Nõukogude autotööstuse spetsiaalset autot. Hoolimata asjaolust, et formaalselt peeti GA-61 mudelivaliku kõige esimeseks ja ainsaks linnamaasturiks, algas just 64. mudeliga Nõukogude Liidus toodetud nelikveoliste sõiduautode ehitamise ajastu massidele.

Selle auto ajalugu on esitatud veidi valesti. Eksperdid ja ajaloolased on arvamusel, et mudel on Bantam BRC 40 plagiaat, kuid Nõukogude 64 GAZ pole selle tehnikaga kuidagi seotud. Mõned aastad tagasi õnnestus ajaloolastel leida teavet, mis aitas taastada kõige täielikuma pildi selle džiibi arengust ja ehitamisest.

Müüdimurdmine

GAZ 61, mis võeti kasutusele 1939. aastal, oli kavandatud peamiseks komandosõidukiks. Oodati, et seda kohendataksepaljude tuhandete koopiate väljaandmine. Midagi läks aga valesti. 1940. aasta oktoobris viidi töökoda, kus monteeriti jõuallikaid GAZ-11, üle Lennutööstuse Rahvakomissariaadile. Nii jäi Punaarmee ilma maastikusõidukiteta ja ilma GAZ veoautodeta -63.

Neist jõuallikatest, mis alles jäävad, piisab vaid luuretankide T-40 tootmise toetamiseks. Ma pidin mõneks ajaks autod unustama.

Probleem lahenes ootamatul viisil. Maastikuautode peamine arendaja GAZ nägi välismaises ajakirjas artiklit, mis oli pühendatud autoteemadele. Niisiis, artikkel ütles, et Ford kavandas Pygmy veoautosid, mida kasutas USA armee. Siit ka ümberlükkamine, et 64 GAZ ehitati Bantam mudelite põhjal. Artiklis öeldi, et Ameerika tehas tarnis 70 sõidukit. Bantami kohta aga rohkem infot pole. Artikli autor kirjutab Ford Pigmyst. Artiklil oli isegi foto ja tehnilised andmed. Just see Ameerika linnamaastur oli eeskujuks, millest, nagu hiljem räägiti, tehti koopia - GAZ 64. Kuigi see, kui palju seda koopiaks pidada, on vaieldav küsimus. "Bantami" plagiaadiversioon on täiesti alusetu.

Disainer GAZ hakkas huvi tundma nii mudeli enda kui ka USA armee tarnemahu vastu. Artiklis mainiti 30 000 eksemplari. See on tohutu arv. Ja 1941. aastal tuli Keskmise masinaehituse rahvakomissariaadile kiri nõudega koostada USA-st pärit mudeli sarnane prototüüp. Ja nii see töö algas.

Auto oli varustatud 42 hj 4-silindrilise mootoriga,nelikvedu, teljevahe 206 cm, samuti suurenenud murdmaasõiduvõimega rehvid.

Iseloomulik

Autode GAZ 64 ajalugu algas ametlikult 9. veebruaril ettevõtte eksperimentaalses tootmistsehhis. Peab ütlema, et maasturi spetsifikatsioonid ja nõuded said lõplikult paika pandud alles 22. märtsil, mil töö oli peaaegu valmis.

Seega, maasturi kogupikkus ei tohiks ületada 3100 mm, teljevahe pikkus - 2100 mm, kapoti kõrgus - 970 mm. Mis puutub massi, siis oli see hinnanguliselt 1000 kg, kandevõime aga 200 kg. Keha oli mõeldud neljale inimesele.

Paketid

Kavandatud oli luua kolm konfiguratsiooni. Seega eeldati komandöri versiooni, luuret, aga ka traktorit suurtükiväe vajadusteks.

Käsk lõi lamamistooli korpuse. See võimaldas paigaldada raadiojaama. Luureüksuste vajadusteks kavandati sama kere, kuid samal ajal paigaldati salongi kuulipildujate pöörd. Nad tahtsid teha traktori pikapi kujul.

Ühendamise tähendus

Esimese kodumaise džiibi väljatöötamist juhtis vanemdisainer Grachev. Ta soovis, et kõik 64 GAZ-i ühikut oleksid võimalikult palju teiste mudelitega ühendatud. See samm hõlbustas oluliselt "kuuekümne neljanda" tootmist.

Nii, mootor ja käigukast võeti MM-ilt, GAZ 61 ülekandekast võeti ka peale väiksemaid muudatusi. Esisildvõeti ka 61.-st, kuid seda tuli veidi muuta - teljevõllid ja teljevõlli katted lühendati

Sama täiustused tehti GAZ-11 sillal. Veljed võeti GAZ M1-lt ja rehvid GAZ A-lt. Väike osa teistest agregaatidest võeti KIM-10-st.

Grachev otsustas initsiatiivi haarata ega ehitanud pikapeid ega faetonkere. Selle asemel paigaldati šassiile väljalõigetega käru, mis toimis ustena. Esimene proov ei olnud varustatud pehme kabriolettkattega.

Esimesed proovid

Sõjalise nelikveolise sõiduki GAZ 64 katseplatsil tehtud katsel toimis see hästi, kuid koostetehnoloogia nõudis mõningaid täiustusi. Auto võeti lahti ja insenerid analüüsisid põhikomponentide seisukorda. Jõuti järeldusele, et prototüüp on tehnoloogiliselt keeruline. Vabastamine peatati, algas sõda. Tootmine käivitati evakueerimise ajal ning need džiibid võeti kasutusele ja neid kasutati eduk alt.

Disainifunktsioonid

Seega, see džiip loodi GAZ-61 baasil, kuid sellel oli lühendatud alus. Pikkuste erinevus oli 755 mm – tänu sellele suutsid nelikveolised autod oma manööverdus- ja manööverdusvõimet tõsta. Lühike teljevahe võimaldas inseneridel pääseda vahepealse kardaanvõlli kasutamisest, mis tekitas mõningaid raskusi.

MM-i jõuallikat tuli veidi muuta. Mootor tõsteti kõrgete peelde tõttu üles, samas kui raskuskese nihkusjätkake.

Puudused

Nõukogude nelikveolisel autol GAZ 64 oli teatud puudusi. Sõjaväelased kaebasid selle disaini üle, kui nad katsetasid katseplatsil katsenäidist – mida nad sellega lihts alt ei teinud. Kui nad otsustasid kontrollida, kas džiip oskab ujuda, võeti neilt mänguasi ära ja selle eest kirjutasid nad hävitava otsuse.

Peamine puudus on esivedrustuse disain, mis mõjutas murdmaasõiduvõimet. Probleem seisnes väga kõvades lehtedes, millest vedrud tehti – see põhjustas rikkeid. Sellel konstruktsioonil olid ka eelised – vedrupaketi otstesse paigaldati võimsad sõrmed, mis eristasid suure kulumiskindlusega.

Lisaks ei meeldinud sõjaväelastele maastikul sõites galopp. See omadus oli põhjus, miks maastur sai hüüdnime "kits". Selle efekti põhjustas lühike teljevahe, aga ka valed amortisaatorid. Kui see kõik oli parandatud, lõpetas auto "kititsemise".

Mis puudutab jõuosa, siis mootori, käigukasti, ülekandekasti, kardaani käikude töö oli tõrgeteta. Isegi madala kvaliteediga kütuse kasutamisel andis mootor andmesildi võimsust.

Tootmine

Augusti alguses 1941 hakkas konveierilt maha veerema esimene partii maastureid. Aasta lõpuks toodeti veel umbes 600 eksemplari. Samuti toodeti "kuuekümne neljanda" šassiile soomusautosid BA-64. Lõpetas nende ainulaadsete sõjaväesõidukite tootmise aastal 43.

Kogutav väärtus

Nüüd on need autod väga haruldasedkohtuda. Teedel võib sageli näha GAZ 69 kui GAZ 64. Džiibi hind on täna olenev alt seisukorrast ca 500 000 rubla. Kollektsionäärid on esialgse välimuse taastamiseks väga kallid – suuri raskusi on originaalvaruosade ja -koostude, disainidetailide leidmisel ja ostmisel.

Nende autode väikesed koopiad on populaarsed. Saate neid osta poodidest - need on täpselt samad, mis originaal autol.

Siin ta on, Nõukogude "Pygmy" ehk esimene kodumaine džiibimaastur, moodsate nelikveoliste sõidukite eellane. Ja näete seda otseülekandena automuuseumides või isiklikes kogudes.