Auto "Volga" (22 GAZ) universaal: ülevaade, kirjeldus, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

"Volga" mudel 22 (GAZ) on kogu autotööstuses lai alt tuntud universaalina. Seda seeriat hakati tootma Gorki autotehases alates 62. eluaastast. Probleem lõppes 1970. aastal. Selle auto põhjal lasti siis välja palju modifikatsioone, kuid esm alt.

Universaali ajalugu

Koos sedaani GAZ-21 väljatöötamisega loodi tehases universaal. Kuid need masinad ei saanud seeriasse siseneda. Mõne aja pärast ehitati tehases esimene eksemplar. Selle aluseks peeti teise põlvkonna GAZ-21R. Seeriaautod ehitati kolmanda põlvkonna baasil. Huvitav on see, et mudelit 22 GAZ toodeti väga väikestes kogustes ja tavaline NSV Liidu elanik ei saanud universaali osta.

Need olid mõeldud ainult ametlikuks kasutamiseks erinevates valitsusasutustes ja ettevõtetes. See oli tingitud asjaolust, et mudelil olid suurepärased tarbijaomadused. See on hea kandevõime ja suur pagasiruumi maht. Selle autoga nõukogude inimene võis saada lisatulu - see oli valitsusele kahjumlik,sest võite saada eelarvesse tohutu augu.

Seega võis vagun pärast tagaukse avamist isiklikust sõiduautost väga lihts alt seeriaautoks muutuda: pagasiruumi võiks panna väikese puurmasina või muu varustuse.

See auto sai enamusele kättesaadavaks alles 70ndate alguses, kui see juba tootmisest maha võeti, asendasid riigiasutustes garaažidest universaalid uued autod. Ainus, kellele auto müüdi, oli Juri Nikulin. Ta põhjendas täpselt, miks tal universaali vaja oli: ta kavatses selles kanda tsirkuserekvisiite.

Välimus

Aluseks võeti auto GAZ-21 kolmanda seeria disain. Võrreldes ülejäänutega otsustasid spetsialistid siin täielikult muuta kõike, mis on juba olnud. Kere eristus suure hulga kroomitud osade poolest, ette paigaldati uus radiaatorivõre, mida siis rahvasuus vaalaluuks kutsuti. Universaali GAZ-22 kihvad kadusid kaitseraua küljest. Ka hirv eemaldati kapoti küljest. Seda tehti veel 21 mudelil ja mitte ainult uue välimuse huvides. Statistika on näidanud, et kui auto satub jalakäijatega avariisse, põhjustab see konkreetne embleem raskeid vigastusi. Mis puutub kujunduse välja töötanud autorisse, siis see on Lev Eremejev.

Keret arendades toetus ta tolle ajastu automoe suundumustele ja ameeriklased panid paika tolleaegsed viimased moevoolud.

Loomulikult näis välimus lääne standardite järgi liiga vananenud. Nõukogude inimeneDisain meeldis: auto nägi üsna värske välja ja tundus paljudele ebatavaline. Kuid see puudutas ainult tootmiseelseid mudeleid. Ajal, mil Volga seeriasse tuli, oli disain juba tavapäraseks muutunud ega paistnud maanteedel silma.

Täna on selliseid autosid teedele jäänud väga vähe. Retroteema austajatele: GAZ-22 vähendatud koopiad 1:18 52.

GAZ-22 mudel kordab väga täpselt originaalauto kere kuju ja kujundust. See on hea kollektsiooni ost.

Sisustus

Vaguni kabiin on väga ruumikas, pool sajandit tagasi oli seal väga mugav. NSV Liidus oli auto mõeldud 5-kohaliseks, kuid läänes peeti seda ametlikult 6-kohaliseks. Nii pakuti reisijatele pehmeid laiu diivaneid, samuti kõrget lage ja tasast põrandat. Mõnus alt sisustatud salong. Materjalidena kasutati kangast, vinüüli ja kroomi.

Põhikonfiguratsioonis oli universaal Volga GAZ-22 varustatud raadiovastuvõtjaga, mis oli tol ajal üsna kvaliteetne. Ta suutis võtta viis lainet, mis oli nõukogude inimese jaoks täiesti piisav.

Kui mugavusest rääkida, siis selles "Volgas" tegid nad hea küttekeha. Pehmetes talveoludes kütab see salongi üsna talutav alt soojaks. Teine eelis on see, et see on vaikne. Kuidas, küsivad paljud neist, kes ei tea? See on lihtne: see on kapoti all peidetud. Heliisolatsioonist pole vaja rääkidagi, sest käes on 70ndate lõpp. Tol ajal peeti müra salongis üsna normaalseks.

Universaali 22 omadusedGAAS

Funktsioonide hulgas on ka pakiruumi suur maht, mis suureneb kergesti, kui kaassõitja diivan oli kokku klappinud. Tagumine istmerida on paigaldatud nii, et nende kokkuklapimine nõuab minimaalset pingutust. See võimaldas transportida autos piisav alt mahukaid kaupu: kappe, külmikuid. Siin mängivad suurt rolli ka kõrged laed. Veel üks funktsioon auto 22 (GAZ "Volga") kere külje valmistamise tehnoloogias.

Niisiis kasutati selleks auto GAZ-21 kindlat külgseina ja seejärel lõigati ülemine tagumine osa sellest käsitsi ära. Ja selle osa asemel paigaldati juba uus tembeldatud osa. Teine omadus on võimsamad rehvid. Ka ratastel oli võimalik kasutada ZIM auto rehve.

Maht

Selle mudeli vedrud on üsna jäigad. See võimaldas vedada 5 reisijat ja kuni 200 kg erinevaid veoseid. Kui salongis oleks ainult üks juht ja kaasreisija, võiks pagasiruumi panna üle 400 kg.

Tehniline osa

Auto disainimisel kasutasid insenerid kõike, mis oli varustatud samanimelise kolmanda seeria sedaaniga. Mis puudutab jõuallikaid, siis neid oli kolm. Neil oli erinev võimsus: 75, 80 ja 85 hobujõudu. Ajaloos oli ka 65 hj diiselmootor. Koos. 75-hobujõulised seadmed olid mõeldud kasutamiseks NSV Liidus, ülejäänud läksid ekspordiks.

Kolmekäigulised käigukastid töötasid koos mootoritega. Need olid täiesti mehaanilised.sünkroniseeritud kastid. Insenerid mõtlesid automaatse masina paigaldamisele, kuid see idee jäi tehnilistel põhjustel realiseerimata. Šassii ja interjööri detaile on muudetud, et need vastaksid uue kere nõuetele, kuid sild jääb muutumatuks.

1965 tõi väikese muudatuse kogu Volga koosseisu.

Nii tugevdati peelseid, klaasipuhastid muutusid veidi pikemaks, vahetati rattalaagrid. Muutunud on ka digitaalsed indeksid. Universaali põhimudel sai tuntuks kui 22V ja eksportmudel GAZ M-22.

Tehnilised andmed

Universaal mahutas 5–7 inimest. Auto kiirendas 120 km / h - see oli selle tippkiirus. Mis puudutab kiirendusaega 100 km-ni, siis kulus selleks 34 sekundit. Kütusekulu jäi vahemikku 11–13,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Käigukast – kolmekäiguline manuaal, varustatud teise ja kolmanda käigu sünkronisaatoritega.

Esivedrustus oli vedru, sõltumatut tüüpi õõtshoobadega. Tagaosa on vedrudest sõltuv. Sellel olid hüdraulilised amortisaatorid. Arvustused ütlevad, et autol on väga pehme vedrustus.

Roolimehhanism oli globoidne tiguülekanne. Pidurisüsteemina kasutati üheahelalise hüdroajamiga trummelpidureid.

Arvustused

Autojuhid väidavad, et see auto on piisav alt kiire. Isegi väljast ei saa aru. GAZ-22 mootor, kuigi see valmistati tol ajal kaasaegsete tehnoloogiate järgi:alumiiniumist silindriplokk, täispöördega väntvõll ja muu on ikka päris nõrgad, eriti kaalu arvestades. Kuid selle seadme pedaalireaktsioon on üsna elav.

Tegelikult on auto linnaliikluses lühikesel proovisõidul üsna enesekindel, kui piirkiirus ei ületa 60 km/h. Seda saab lihts alt seletada: selle seadme pöördemoment on 170 Nm. Mootor toodab seda madalatel pööretel. Arvustustes öeldakse aga, et mootori pöörlemiskiiruse kasvades mootori tõukejõud väheneb.

Sellel mootoril on midagi, mis mõnele inimesele meeldib. Arvustuste põhjal otsustades on see väga paindlik ja kast muutub koos sellega "automaatseks". Tasub kiirendada kahe käiguga, kolmandaga saab sõita aeglaselt mööda tänavaid ja alleed ilma käiku vahetamata või sõita mööda kiirteed.

Kiirabi

Sellel vagunil põhinevaid modifikatsioone on kogu aeg välja antud, paljusid neist eksporditi. NSV Liidus kasutati sanitaarmodifikatsiooni laialdaselt. Selle indeks on 22 V. Mudel erines teistest autodest meditsiinilise kanderaami jaoks mõeldud spetsiaalse kinnituse poolest.

Ka salongis olid kohad minimaalsele meditsiinivarustuse komplektile. Sel ajal olid meditsiiniülesannete jaoks juba teised generalistid. Kuid neil polnud köetavat sisemust. Auto sisemus oli aga hästi valgustatud.

Värvinud need mudelid valgeks punaste ristidega. Tagumised aknad olid härmas. Paigaldatud vasakule ja paremale esitiibspetsiaalne esituli ja katusele paigaldati tunnustuli.

Pressartikkel GAZ-22 kohta

Nagu teate, mudel eksporditi. Inglismaal populaarne mootoriajakiri The Motor avaldas selle Volga kohta isegi artikli. Ajakirjanik kiitis kõrget murdmaavõimet, kandevõimet ja vastupidavust. Samuti märgiti piisavat konstruktsioonitugevust. Mõned puudused olid, kuid need on väikesed. See on aegunud disain ja nõrk dünaamika.

Auto oli midagi muud kui 21 Volga satelliit. Nad lõpetasid universaali tootmise kohe, kui GAZ-21 tootmine lõppes. See oli juunis 1970. Tänapäeval leiate mudeleid liikvel olles, kuid teedel on neid väga vähe. Neile, kes soovivad hakata autot GAZ-22 häälestama, on parem osta ainult originaalvaruosi. Leiate need endiselt.