GAZ-3308 ("Huntsman"): tehnilised andmed, hind, ülevaated ja fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

GAZ-3308 on maastikuveok, mida on toodetud Venemaa GAZ autotehases alates 1999. aastast. Selle auto esivanemaks peetakse nelikveolist GAZ-66, mida kasutati Nõukogude armee vajadusteks. Kuid uut mudelit 3308 ei erista mitte ainult sõiduomadused ja kõrge maastikusõiduvõime. Lähme siiski järjekorras. Mis see auto siis on? Otsige vastuseid meie arvustusest.

Välimus

Auto GAZ-3308 ei erine oma disaini poolest praktiliselt oma tsiviilkäimisest GAZ-3307, mida on toodetud alates 90ndate algusest. Kabiini ja kere paigutus on väga praktiline. Ümmargused esituled ja suunatuled on paigutatud eraldi ega ole põrkeraua sisse ehitatud (nagu KAMAZ ja MAZ praegu oma 5-tonnistel mudelitel teevad). Ühe laterna kahjustamise korral on ülejäänud heas seisukorras ja laupkokkupõrke korral raam koosmassiivne metallist kaitseraud ja alles siis kabiin. Klaaside vorm on samuti väga lihtne. Autol pole ühtegi silmapaistvat omadust, välja arvatud GAZ-i embleemiga radiaatorivõre. Samal ajal on kabiin konstrueeritud nii, et isegi maksimaalsete kahjustuste korral sõidab auto riketeta ja kabiini mõlkinud osa saab asendada minimaalse tööriistakomplekti abil.

Muide, veoauto GAZ-3307 disain ja ka selle nelikveoline modifikatsioon ei erine kuigi palju 53. GAZonist, mida sageli nimetatakse Nõukogude autotööstuse legendiks.. Välimuselt ei erinenud kõik need masinad teistest millegi poolest – tollal ei pandud rõhku kaunile välisilmele, vaid võimsale ja töökindlale disainile. Ja meie insenerid said sellega hakkama, nagu öeldakse, pauguga.

Autosalong

Veoki sisemus ei erine samuti 3307. mudelist. Plastikust sirge armatuurlaud on värvitud eranditult mattmustaks – seda lahendust kasutatakse nii GAZoni militaar- kui ka tsiviilversioonidel. Viimistlusmaterjalide kvaliteet pole juhtide sõnul kaugeltki parim - plast on väga lärmakas ja katsudes kõva. Kuigi teis alt ei mõelnud siin keegi üldse atraktiivsusele. Sees, kõrvalistuja poolel, on väike kindalaegas asjade ja muude pisiasjade jaoks. Keskel on ebatavalise kumera kujuga käigukang. Käiguvahetuse skeemi pole sellele märgitud - see asub armatuurlaual kujulkleebised. Sellist käigunupu kumerat kujundust ei valitud juhuslikult: see tehti inimeste mugavamaks liikumiseks salongis. Muide, 53. GAZonil oli ühe juhi ja ühe kõrvalistme asemel kindel (aga väga mugav) diivan. Selle istmega kabiinis liikumine on väga lihtne – teie jalge all pole takistusi.

Aga tagasi nelikveolise GAZ 3308 mudeli juurde. Interjööri teemalise vestluse jätkuks märgin ära uue ventilatsioonisüsteemi ja võimsa pliidi olemasolu, tänu millele hoitakse salongis õhutemperatuuri pluss 10-15 kraadi juures ka kõige hirmsama pakasega.

Näidikupaneel näib olevat täis kõikvõimalikke mõõteskaalasid, mis on horisontaalselt juhuslikult paigutatud. Tundub, et te ei juhi kodumaist veoautot, vaid mingit kosmoselaeva. Samas on nooltelt saadud andmeid väga lihtne lugeda ja neis on peaaegu võimatu segadusse sattuda – kõik on nii selge ja informatiivne.

Edastuskasti hoovad asuvad kabiini tagaseina lähedal. Neid on mitu: üks sisaldab madalamat käiku ja teine ühendab esisilla. Nähtavus juhi poolt on suurepärane. See saavutatakse mitte ainult tänu suurtele klaasidele, vaid ka tänu tohututele külgmiste tahavaatepeeglitele. Kuna kabiin on oma mõõtmetelt putkast pisut kitsam, pikeneb neid mitu sentimeetrit. Kuid seda ei kuvata mingil moel nähtavuse ja veelgi enam - liiklusohutuse osas. Muide, tänu spetsiaalsetele libisevatele kaaretele saavad mõlemad peeglid kergesti ollavoltida.

Puudude kohta

Kuid hoolimata tehnoloogilisest arengust on murul säilinud vanad probleemid. Niisiis, kõige haavatavam lüli on heliisolatsiooni kvaliteet. See kabiinis praktiliselt puudub, nii et diiselmootori mürinat ja vibratsiooni on igal sekundil selgelt kuulda. GAZ-3308 bensiini modifikatsioonide omanikel vedas veidi – mootori vibratsiooni siin praktiliselt tunda ei ole.

Tehnilised andmed GAZ-3308

Kokku on mootorivalikus 2 elektrijaama. Bensiinimootorite hulgas on siin üks V-kujuline "kaheksa" Zavolzhsky toodangust ZMZ-513.10, mille töömaht on 4,25 liitrit ja võimsus 116 hobujõudu. Diiselmootor on Valgevene toodang (D-245.7), mis oma 4,75-liitrise töömahuga arendab võimsust 117 “hobust”. Muide, D240 ja D245 üksused on paigaldatud keskmise koormusega veoautodele ZIL "Bychok", samuti mudelile GAZ 3309. Pidurisüsteem on klassikaline, mõlemal teljel trummel.

Mõlemad seadmed on varustatud ühe mehaanilise käigukastiga. Tema rolli mängib 5-käiguline manuaalkäigukast. Tänu võimsatele elektrijaamadele ja heale ülekandearvudele on veoauto GAZ-3308 maksimaalne kiirus 90 kilomeetrit tunnis. Samuti ületab auto hõlpsasti kõik maastiku-, liiva- ja kruusapinnad, mida soodustab kõrge (31,5 sentimeetrit) kliirens.

Auto kandevõime

Nagu näete, on GAZ-3308 tehnilised omadused üsna head. Muideks,selle kogukandevõime passi järgi on 1,8 tonni. Kuigi, nagu näitab praktika, transpordib GAZ-3308 Sadko hõlps alt kaupu, mis kaalub 4,5 ja mõnikord 5 tonni (tagatelje paarisrataste korral). Seda hõlbustavad võimas raam ja usaldusväärne kerekonstruktsioon.

GAZ-3308: hind

Selle auto maksumus varieerub olenev alt raami modifikatsioonist ja pikkusest 1–2 miljonit rubla. Lisaks on iga veoauto mudel juba varustatud roolivõimendiga.

GAZoni sõjalistel versioonidel on rataste täitmissüsteem, samuti pneumaatiline väljund pidurisüsteemile ja vintsile.