MAZ - kallur (20 tonni): tehnilised andmed, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

MAZ kallurautod (20 tonni) on vaid üks suundadest laias valikus Minski autotehases toodetud veokites. Kasutajatele pakutakse modifikatsioone mitmesuguste prügiplatvormide konfiguratsioonidega, aga ka mitmesuguseid ülekande- ja jõuallikate kombinatsioone. Sellegipoolest jagatakse sõidukite seeriaid sõltuv alt mootorite omadustest. Mõelge nende masinate funktsioonidele ja omadustele allpool.

Brändilugu

Valgevene kaubamärki MAZ tuntakse mitte ainult postsovetlikus ruumis, vaid ka kaugel väljaspool selle piire. Selle kaubamärgi veokeid eristab originaalne ettevõtte logoga kabiin. MAZ kallurautosid (20 tonni) tootva tehase ajalugu algab eelmise sajandi 40. aastate keskel. Esimesed viis autot tulid välja 1947. aastal, aasta hiljem seerianatootmine. 1952. aasta alguseks oli tehas tootnud umbes 25 tuhat autot, ületades plaanitud enam kui 60 protsenti.

Väärib märkimist, et Minski autotehase ajalugu on suurte õnnestumiste ja võitude kogum. Brüsseli erinäitusel pälvis Minski tootjate 50. seeria veok kõrgeima kategooria. Seejärel on kavas tootmist suurendada ilma kvaliteedinäitajaid kaotamata. Omal ajal pälvis tehast Lenini ja revolutsiooni ordenid ning muud autasud.

MAZ kallurautod (20 tonni)

See sõiduk on tehase uhkus, seda toodetakse indeksi 5516 all. Selle veoki esimene modifikatsioon veeres konveierilt maha 1994. aastal. Seejärel on auto läbinud mitmeid uuendusi ja täiustusi. Autojuhid ja kasutajad märgivad kalluri kasutamise lihtsust ja tagasihoidlikkust.

Seda tüüpi veokid on varustatud koppkerega, mille kandevõime on 20 tonni. Sellest lähtuv alt on tehnika keskendunud puistlasti ja ehitusmaterjalide transpordile. Masina tehnilise plaani näitajad sobisid optimaalselt erinevate kliimapiirkondade jaoks.

Kirjeldus

Maz kallur (20 tonni), mille foto on toodud ülal, toodeti kahte tüüpi kabiinidega. Laiendatud versioon näeb ette magamiskoti olemasolu. Uuendatud suure tonnaažiga sõidukid toodeti suurendatud kerekõrgusega ja kahesuunalise mahalaadimise võimalusega põllumajanduskallurite baasil.

Kõnealune sõiduktoodetud kaks aastakümmet. Selle aja jooksul on seeria saanud mitmeid täiustusi ja positiivseid muudatusi, samas kui mitmetonnise veoki areng jätkub tänapäevani. Esimesed modifikatsioonid olid varustatud diiselmootoritega. Versioonid olid saadaval indeksi 240 ja 330 all. Moodsamad mudelid said mootorid võimsusega 330 hobujõudu.

Selle veoki mootori keskkonnasõbralikkus vastab Euro-3 kategooriale. Eksperimentaalversioonidena on olemas Saksa tootja 400-hobujõulise jõuallikaga veokid. Need on kallimad, nende järele on nõudlus mitte ainult siin, vaid ka välismaal.

Veoauto funktsioonid

Superkallur MAZ (20 tonni), mis on varustatud klassikalise YaMZ mootoriga, sisaldab mehaanilist käigukasti. Kaasaegsetel modifikatsioonidel kasutatakse Saksa manuaalkäigukasti üheksas režiimis. Mõned kalluri versioonid on varustatud tugevdatud raamiga (spar in spar variation). Nagu kasutajad ja eksperdid märgivad, tõuseb sel juhul sõiduki hind, mis toob kaasa nõudluse kerge languse.

Kõnealuste autode standardvalem on 64. Maksimaalne veok võib kiirendada kuni 80 km/h. Samal ajal on kütusekulu umbes 30 liitrit "saja" kohta. Kütusepaagid mahutavad 350 liitrit.

Kallur MAZ (20 tonni): sõiduki tehnilised andmed

Järgmised on selle veoki tehnilise plaani peamised parameetrid:

• Pikkus/laius/kõrgus – 7190/2500/3100 mm.
• Kliirens (kliirens) - 27 cm.
• Tagumine/eesmine roomik – 1865/1970 mm.
• Teljevahe – 3850 mm.
• Kaal – 13,5 tonni.
• Kallurauto MAZ kere maht on 20 tonni - 10,5 kuupmeetrit.
• Pidurisüsteem – abi-, parkimis- ja tööüksus.
• Niminaalne kandevõime tasasel teel on 30 t.
• Töökorpus – prügila tüüp.

Eelised

Kõnealuse veoki eelised hõlmavad järgmisi punkte:

• Kõrge hooldatavus, ökonoomne.
• Lihtne hooldada ja kasutada.
• Võimalus pikendada tööiga, kasutades täiendavat külgkallurit.
• Suhteliselt madal hind selle masinaklassi jaoks koos varuosade saadavusega.
• Võimas jõuallikas mitmes variandis.
• Korralik välisilme.
• Usaldusväärne ja kvaliteetne vedrustus.

Kasutajate tagasiside toimingu kohta

Nagu ülevaated märgivad, näitab kallur MAZ (20 tonni) ennast suurepäraselt isegi kümneaastase läbisõiduga. See räägib seadmete kõrgest koostekvaliteedist ja läbimõeldud disainist. Lisaks kinnitavad eksperdid, et kõnealusel masinal on kõrge jõudlus ja töökindlus.

Vaatamata kõigile auto ümberkujundamistele ei ole kabiini ergonoomika ja mugavus kuigivõrd paranenudsain. Sõiduki hind sõltub suuresti seisukorrast ja komponentide ning põhisõlmede vahetusest. Kasutajad märgivad, et MAZ kallurautod (20 tonni) on peamiselt tööhobused, mis on keskendunud tööle ehitus- ja majandussektoris. Tõstuki pidev täiustamine on taganud selle nõudluse paljudeks aastateks.

Puudused

Selle kalluri peamised puudused on järgmised:

• Märgitakse vedrustuse liigset jäikust, halba ergonoomikat ja salongi mugavust.
• Montoonne ja esitlematu värv ei ole eriti muljetavaldav.
• Ei ole alati usaldusväärne mootori töö.

Kõikidele nendele puudustele vaatamata hinnati seda veokit kõrgelt. Masin loodi eranditult tööks, tõestas oma jõudlust ustav alt. 20-tonnine kandevõime ei ole kaubaveo piiriks. Madalatel kiirustel ja tasasel pinnal on sõiduk võimeline kandma kuni 30 tonni.

Moderniseerimine

Kuna kõnealune veok ei ole eriti manööverdatav käigukasti ülekandearvuga 7, 24, on disainerid järgmistes versioonides pakkunud välja mõned uuenduslikud teostused. Nende hulgas:

• Käigukangi täiustus, mis jättis jäikuse, ebaühtlase liikumise ja käiguvahetuse aegluse tõttu soovida.
• Disainerid tegid mitmeid manipuleerimisi, et parandada töötajate mugavust ja ruumikajutid.
• Nüüd on juhil tänu kõrgele istumisasendile parem vaade.
• Mootorit on soojendatud, et hõlbustada selle käivitamist miinustemperatuuridel.
• Täiustatud müra- ja vibratsiooniisolatsioon.
• Iste oli varustatud mitmesse asendisse reguleerimisega.
• Istme alla paigutatud pneumaatilised amortisaatorid, mis vähendavad juhi väsimust pika töö ja pikkade vahemaade läbimisel.

Kõnealune veok on varustatud Jaroslavli tehase mootoriga (tüüp - YaMZD-238D). Selle võimsus on 243 hobujõudu ja pöördemoment 1225 Nm. Kaasaegsetel modifikatsioonidel harjutatakse jõuallikaid, mille võimsus ulatub 400 hobujõuni. Nende tööiga on vastupidavam, kuid seadmeid on kodumaiste analoogidega võrreldes keerulisem hooldada ja parandada.

Lõpetuseks

Kallur MAZ (20 tonni), mille omadused on ül altoodud, on kodumaiste veoautode rühm, mis on kogu postsovetlikus ruumis silma paistnud suure töökindluse ja praktilisusega. Paraku ei suudetud veokite ümberehitusest hoolimata aja jooksul kõiki kiireloomulisi probleeme lahendada. Erilist kriitikat väärib juhi kahtlane mugavus, aga ka üsna askeetlik varustus. Tegelikult on see veok loodud nii, et seda oleks võimalikult lihtne kasutada, ilma igasuguste satsikuteta.