2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51
80ndate keskpaigaks tootis AZLK tehas tagaveolisi autosid, mille disain ei erinenud palju 20 aastat tagasi välja töötatud Moskvich 412 omast. Tootmis- ja ekspordimahud langesid stabiilselt vaatamata kosmeetilistele uuendustele ja "luksusliku" versiooni väljaandmisele. Tehas, mis oli kuni viimase ajani NSV Liidu autotööstuse juht, oli muutumas otseseks autsaideriks. Ettevõte vajas kiiresti kaasaegset ja paljulubavat autot. AZLK 2141 sai selliseks disainiks.
Uue masina loomine
Väärib märkimist, et paljutõotavate AZLK mudelite väljatöötamine algas kohe pärast 412. Moskvichi loomist. 70ndatel loodi mitu eksperimentaalset tagaveolist autot, kuid mitmel põhjusel ei jõudnud need konveierile.
70ndate lõpu poole otsustati ministeeriumi tasemel esiveolisi masstootma hakata kõikidele paljutõotavatele mudelitele. Kuna tehasel polnud esiveoliste autode loomisel ei tähtaegu ega kogemusi,uue mudeli loomisel kasutasid disainerid laialdaselt välismaiste autotootjate kogemusi.
Üks laenatud lahendusi oli AZLK 2141 paigutus. Masina konstruktsioon nägi ette pikisuunas paigaldatud mootorit, järgides Volkswageni toodete eeskuju. See lahendus tagas veorataste hea koormuse ja erinevate jõuallikate mahutamise.
Mootoriprobleemid
Nagu eespool mainitud, oli uue mudeli "Moskvich" AZLK 2141 loomise ajastus äärmiselt tihe. Auto vabastamise kiirendamiseks astusid disainerid ebapopulaarse sammu - nad kasutasid jõuallikana eelmise mudeli UZAM-i mootorit. Sidur ja pidurisüsteemi elemendid jäeti muutmata.
Algusest peale oli kõigile selge, et 72-hobujõuline mootor päris raskele autole ei sobi. Seetõttu hakati otsima alternatiivset mootorivalikut AZLK 2141. Valiku üheks peamiseks tingimuseks oli väljakujunenud masstootmine. Sellistes tingimustes oli ainsaks suhteliselt sobivaks mootoriks Togliatti 76-hobujõuline VAZ 2106.
Kuna VAZ ei suutnud pakkuda mootoreid kogu AZLK 2141 tootmisprogrammi jaoks, kasutati mõlemat tüüpi mootoreid seeriaautodel. Esimese tootmisaasta autod olid varustatud ainult VAZ-i mootoritega.
Paralleelselt tehti tööd UZAM-i toiteploki suurendamiseks. Töö käigus tekkis Ufa tehas tohutute tehnoloogiliste raskustega. pealAutole AZLK 2141 mõeldud mootor UZAM 331 suutis kasutusele võtta ainult uue plokipea ja muudetud sisselaskekollektori.
Mootoritega seotud probleemide lahendamiseks alustas AZLK tehas oma mootoritootmise ehitamist. See pidi tootma kaks uue perekonna mootorit töömahuga 1,8–1,9 liitrit - 95-hobujõulist bensiini ja 65-hobujõulist diislit. Seda tehast ei lõpetatud, seega olid peaaegu kõik toodetud AZLK 2141 varustatud väikese võimsusega mootoritega.
Esimene seeria
Kõigile raskustele vaatamata läks uus auto tootmisse alates 1986. aasta veebruari keskpaigast. Peaaegu kaks aastat toimus paralleelselt vanade ja uute mudelite väljalaskmine ning alles 1988. aasta suvel pandi kokku viimane tagaveoline Moskvich. Esimesed 245 seeriaautot jagati AZLK töötajate ja Suure Isamaasõja veteranide vahel.
Uuel autol oli AZLK jaoks palju ebatavalisi lahendusi – esivedu, viiekäiguline käigukast, tahhomeetriga näidikute kombinatsioon, plastikust mahukad kaitserauad ja palju muud. Erinevatel aastatel paigaldati AZLK 2141-le erinevate tootjate näidikuplokke, kuid need olid kõik kaetud kumera klaasiga, mis ei andnud pimestamist.
Varuratas võeti põhja alt pakiruumist välja auto tagumisse üleulatusse, mis võimaldas pagasiruumi põrandat tasandada. Sellel otsusel oli suur miinus - ratast oli võimalik oma koh alt eemaldada ainult põlvili olles.
Auto oli paigutatud toodete vaheleVAZ ja GAZ, seega oli AZLK 2141 hind põhiversioonis 8500 rubla. "Luksus" versioonis (mis maksis juba umbes 9600 rubla) paigaldati autole tavaline raadio ja tagaklaasi "puhasti".
Varasemate autode erinevused
Esimesel AZLK 2141-l olid repiiterid tiibade ees, esituledele lähemal. See esitulede disain oli ka AZLK jaoks uudne.
Sisustusosad olid plastide tootmise raskuste tõttu mitmevärvilised. VAZ-il olid täpselt samad probleemid esiveoliste autode VAZ 2108/09 tootmisel. Paljud varase trimmi elemendid erinesid kinnituspunktide arvu ja asukoha poolest.
Varasemad autod olid varustatud pagasiruumi tulega ja tavalise pumbakinnitusega nahale, siis järk-järgult loobuti nende osade paigaldamisest. Tagaistmetel ei olnud turvavööd, kuigi nende paigaldamiseks oli punkte.
Varase AZLK 2141 paljude komponentide kujundamisel kasutati plasti. Sellest valmistati kütusepaak ja radiaatori konstruktsioonielemendid. Seejärel hakati neid osi metallist valmistama.
Muudatused
Esialgu nägi esiveolise auto AZLK projekt ette auto erinevate versioonide loomist. Mõnda neist variantidest toodeti väikeste seeriatena.
Pikaauto AZLK 2141 pidi konveierile jõudma viis aastat pärast baasmudeli turule toomist, kuid tegelikult juhtus see alles 1993. aasta lõpus. Kuid esimesed pikapid ilmusid juba aastatel 1986-1887, need autod olid valmistatud defektsetest keredest jakasutatud tehases. Kuid mõned neist masinatest ostsid hiljem töötajad. Mudeli 2140 tagumise vedrustusega pikapi Moskvich 2335 toodeti väikeste partiidena.
Lisaks pandi 1990. aastal kokku mitu sedaankerega autot tähise AZLK 2142 all. See auto sisenes seeriasse alles 1998. aastal piklikul kujul nime all "prints Vladimir" ja sai üheks sümboliks taime surmast.
Eksporditurule sisenemine
60ndatel eksportis AZLK (tehas kandis siis nime MZMA) aktiivselt oma tooteid. Mõnel aastal ulatus ekspordi osakaal 65-67 protsendini. Sellele järgnes toodetud toodete kiire vananemisega seotud järsk langus.
Arendajate plaani kohaselt pidi Moskvich AZLK 2141 tagastama osa kaotatud turust. Kuid probleemid mootoriga ei võimaldanud uuel autol kohe välisturule siseneda. Alles 1990. aastal loodi välismaale eksportimiseks mõeldud versioon.
Kuna seeriabensiinimootorid ei vastanud heitgaaside mürgisuse karmistatud nõuetele, varustati auto neljasilindrilise diiselmootoriga. 60-hobujõulise Ford HLD418 diiselmootoriga eksportversioon sai tehasesisese indeksi 2141-135. Esialgne leping AZLK tehase ja Fordi ettevõtte Euroopa filiaali vahel nägi ette 20 000 sellise mootori tarnimise.
Autosid hakati Euroopasse tarnima 1992. aastal kaubamärgi "Lada Aleko" all. Nime "Lada" kasutati turunduslikel põhjustel, kuna see NSV Liidu automark oli hästi tuntudEuroopa turul.
Järjestamisega tegeles Volga autotehase tütarettevõte Deutsche Lada. Kuid nimi ei aidanud autol populaarsust koguda - kõigest aastaga müüdi mitte rohkem kui 400 autot. Juba 1995. aastal lõpetati autode müük välismaale ning ülejäänud diisel AZLK 2141 müüdi siseturule. Sellistel autodel olid pakiruumi kaanel kirjad Aleko ja Diesel ning sisseehitatud käigunäidikuga näidikuplokk.
Müügiprobleemid
AZLK 2141 toodang esimestel tootmisaastatel, vaatamata ostjate kriitikale, ainult kasvas. Paljud ostjad valisid AZLK 2141 suure pagasiruumiga universaalkere tõttu. Tootmine saavutas haripunkti 1991. aastal, mil pandi kokku peaaegu 105 tuhat autot.
Enne tehast olid mudelivaliku laiendamiseks suured väljavaated, kuna masina platvorm nägi algselt ette erinevate kerede kasutamise võimaluse. Kuid toodete halb kvaliteet ja kasvavad probleemid komponentide tarnimisega tõid kaasa potentsiaalsete ostjate väljavoolu. Oma rolli mängis ka välismaiste kasutatud autode kasvav import, mis konkureeris eduk alt uute kodumaiste autodega.
Kliendid kritiseerisid kaunistuselemente, mis sobisid halvasti ja krigisesid liikumisel. Suuremaid kaebusi tekitas UZAM-i mootor, mis oli varustatud enamiku toodetud autodega. Kõrge surveastme tõttu oli mootor aldis detonatsioonile. Maapinnast madalal asuv jaotur oli kergesti veega üle ujutatud, mis põhjustas rikkeid.süütesüsteemid AZLK 2141.
Uued mootorid hilinenud
1994. aastaks suutis Ufa tehas oma tootmise ümber varustada moderniseeritud seadmetega ja hakata tootma suurema töömahuga mootoreid. AZLK tehas hakkas oma tooteid täiendama mootoriga UZAM 3317 töömahuga 1,7 liitrit ja UZAM 3313 töömahuga 1,8 liitrit. Uued mootorid on oluliselt parandanud masina töö- ja dünaamilisi andmeid.
Kuid mootorid ilmusid liiga hilja ega saanud mõjutada AZLK 2141 müüki. 1996. aasta alguseks oli tehas võlgades, objektidel seisis tuhandeid mittekomplektseid autosid. Ebastabiilseks muutus ka AZLK 2141 varuosade tarnimine. Kõik need tegurid viisid esimese täieliku tootmise seiskamiseni 1996. aasta veebruaris.
Viimane 2141
Aasta hiljem jätkati tootmist, tootmist alustati moderniseeritud autode nime all "Moskvich Svyatogor". Sellel masinal oli palju erinevaid versioone ja see väärib eraldi lugu. Võib öelda üht – nad ei suutnud päästa Svjatogori tehast ja sellel põhinevaid masinaid, vaid lükkasid selle surma viie aasta võrra edasi.
Uutes autodes on imporditud komponentide arv suurenenud. See võimaldas parandada masinate tarbijaomadusi, kuid 1998. aasta augusti kriisi ajal kandis tehas suuri kahjusid. Tehase majanduslik olukord on alati olnud raske ja see löök sai saatuslikuks. 2001. aasta lõpus peatus AZLK põhikonveier teist ja viimast korda.
Soovitan:
"Cheri-Bonus A13": ülevaated, kirjeldus, spetsifikatsioonid, tootja
Nüüd on Venemaal lai valik erinevat marki autosid. Saate valida auto igale maitsele ja eelarvele. Eelarvesegmendi autod on meie riigis väga populaarsed. Paljud inimesed arvavad, et VAZ-i autod on kõige soodsamad. Siiski ei ole. Paljude aastate jooksul on Hiina tootjad meie turgu enesekindl alt "torminud". Ja täna käsitleme ühte neist juhtudest. See on Chery-Bonus A13. Kirjeldus, ülevaated, fotod, spetsifikatsioonid - hiljem meie artiklis
Castrol EDGE 5W-40 mootoriõli: kirjeldus, spetsifikatsioonid ja ülevaated
Millised on Castrol EDGE 5W 40 mootoriõli eelised? Millist tagasisidet autojuhid selle koosseisu kohta annavad? Milliseid lisandeid kasutab tootja segu tehniliste omaduste parandamiseks? Millistele mootoritele see koostis sobib?
Honda Civic Hybrid: kirjeldus, spetsifikatsioonid, kasutus- ja remondijuhend, ülevaated
Paljudes Euroopa ja Aasia riikides on hübriidautod olnud normiks juba mõnda aega. Neil on terve hulk eeliseid ja nende järele on suur nõudlus. Mis puudutab Venemaad, siis selliseid masinaid on üsna vähe, kuigi need on olemas. Selles artiklis vaatleme Honda Civic Hybridi, mis on pälvinud omanikelt palju positiivset tagasisidet. Räägime disainifunktsioonidest, disainist ja tehnilisest komponendist
Rehvid Cordiant Polar 2 PW 502: ülevaated, ülevaated, kirjeldus ja spetsifikatsioonid
Kodumaiste autojuhtide seas on Cordianti kaubamärgi rehvide järele uskumatult suur nõudlus. Alates 2016. aastast on see ettevõte tõusnud müüdud rehvide mahu poolest Venemaal vaieldamatuks liidriks. Rehve tarnitakse ka Aasia, Euroopa ja USA turgudele. Kokku müüakse kaubamärgi tooteid enam kui 50 riigis üle maailma. Rehvid Cordiant Polar 2 PW 502 on autojuhtide seas kõige nõudlikumad. Esitatud mudeli ülevaated on äärmiselt positiivsed
Bridgestone Ecopia EP150 rehvid: ülevaated, spetsifikatsioonid, spetsifikatsioonid
Millised on Bridgestone Ecopia EP150 ülevaated? Millised on esitatud rehvide peamised omadused? Millised automudelid sobivad selle kaubamärgi rehvidele? Milliseid tehnoloogiaid jaapanlased selle mudeli valmistamisel kasutavad?
