Honda Civic Hybrid: kirjeldus, spetsifikatsioonid, kasutus- ja remondijuhend, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:37

Paljudes Euroopa ja Aasia riikides on hübriidautod olnud normiks juba mõnda aega. Neil on terve hulk eeliseid ja nende järele on suur nõudlus. Mis puudutab Venemaad, siis selliseid masinaid on üsna vähe, kuigi need on olemas. Selles artiklis vaatleme Honda Civic Hybridi, mis on pälvinud omanikelt palju positiivset tagasisidet. Räägime ehitusomadustest, disainist ja tehnilisest komponendist.

Esmaesinemine

ES9 – 2003. aasta tsiviilhübriid. Selle põlvkonna tootmine kestis 2 aastat. Kui mõned detailid välja jätta, võib arvata, et tegemist on tavalise "Civicu" sedaaniga. Kapoti all on LDA-liini mootor, mis on ühendatud elektrimootoriga. Pöördemoment - 168 Nm ja võimsus - 98 hobujõudu. Mis puudutab elektrimootorit ennast, siis see annab umbes 13 hobust ja 50 Nm pöördemomenti.hetk. Seda pole küll nii palju kui kaasaegsetel hübriidautodel, kuid 15-aastase sõiduki kohta on see üsna hea näitaja.

Integreeritud mootoriabi (IMA) on Honda tunnushübriidtehnoloogia. Kogu elektrikomponent taandub elektrimootorile ja akudele. Süsteem on elektritoiteploki juhtimise all. Tegelikult on IMA olemus äärmiselt lihtne – säästa kütust. Kui tavalises autos ei kao pidurdamisel energia kuhugi, siis siin see nii ei ole. Pidurdamisel tuleb kineetiline energia elektrimootorile, mis töötab generaatori põhimõttel ja väljundiks on energia akude jaoks. Konstruktsioonis olev elektrimootor asendab hooratast, see tähendab, et see on paigaldatud mootori ja käigukasti vahele.

2006–2010 mudel väljalase

Samal aastal anti välja 8. põlvkonna Honda Civic Hybrid ja FD3. Alus jäi samast sedaanist. Seetõttu võime rääkida endisest mugavustasemest ja muudest 4D-mudelile omastest omadustest.

IMA tehnoloogia tööpõhimõte on jäänud samaks, kuid on toimunud olulisi muudatusi paremuse poole. Näiteks bensiini jõuallika võimsus oli 10 liitrit. Koos. rohkem ja jõudis 95 liitrini. koos., ja elektrimootor hakkas välja andma juba 20 liitrit. Koos. 1,3-liitrisele mootorile 115 liitrit. Koos. see on väga hea tulemus. Pöördemoment – 167 Nm, ainult 123 tuleb sisepõlemismootorilt, ülejäänu on elektrimootori teene.

Elektripaigaldise kogumass on vähenenud umbes 5%, see on 20% võimsuse kasvuga. Akude väljund oli30%, väiksema summaga. Umbes 10% on kasvanud ka akude poolt pidurdamisel saadav energia hulk. Auto on muutunud ökonoomsemaks, ca 5%. ICE on samuti läbi teinud mõningaid muudatusi. Eelkõige paigaldati i-VTEC-süsteem kolme töörežiimiga (rahulik sõit, aktiivne sõit, tühikäik).

Mootorirežiimid

See hetk vajab üksikasjalikku kirjeldust. Honda Civic Hybrid sisaldab liikumise alustamise ajal kahte mootorit. Kui auto kiirendab 30 km/h-ni, lülitub sisepõlemismootor välja ja Civic muutub täisväärtuslikuks elektriautoks. Teine olukord, kus bensiinimootor lülitub välja, on pidurdamine. Elektrimootor hakkab tööle generaatori põhimõttel ja kogub energiat akudesse. Tühikäigul töötab ka ainult elektrimootor.

Kõige suurem kütusekulu on järsu kiirenduse hetkel, kui sisepõlemismootor läheb maksimumvõimsusele ja elektrimootor on maksimaalsel võimsusel. Veel üks huvitav omadus on konditsioneeri jaoks eraldi elektrimootori olemasolu. See uuendus tehti seetõttu, et eelmises põlvkonnas ei lülitunud sisepõlemismootor välja, kui konditsioneer töötas, sellel mudelil sellist puudust pole. Kuid auto disainis kardinaalseid muudatusi ei toimunud. Aerodünaamika on mõnevõrra paranenud, millel on positiivne mõju kütusekulule.

Honda Civic Hybrid: juhi ülevaated

Hübriidmudelitel on tarbijate arvates terve rida eeliseid. Üks eelis on see, et 8põlvkonna jaoks on see alati ainult maksimaalne konfiguratsioon. Assamblee on eranditult Jaapani. Väga sageli pööratakse tähelepanu asjaolule, et linnatingimustes ei ole mootor 1, 4 halvem kui 1, 8. Kuid tarbimine on suurusjärgu võrra väiksem, samas kui veojõud on suurepärane.

Vedrustuse jäikus pigem pehmele lähedasem. Seda on eriti tunda, kui auto on vähe koormatud. Kuid kliirens on väike, see on vaid 135 mm. Linna jaoks on see tavaline näitaja, aga maateel tuleb olla ettevaatlik, et mitte rebida ära kaitseraud vms. Kuigi põhjas ei ole eendeid, pole tavaliselt probleeme.

Mis puudutab hooldust, siis Honda Civicut võib võrrelda Corollaga. Tõsi, kui on läinud suurlinnast kaugele, siis tõsise elektririkke korral ei õnnestu alati leida spetsialiste, kes on valmis remonti ette võtma. Vastasel juhul väärib see juhtide sõnul tähelepanu.

Honda Civicu hübriidi spetsifikatsioonid

Tähelepanu tasub pöörata ka tehnilisele komponendile. Nagu eespool märgitud, on autole paigaldatud bensiinimootor. See on 8-klapiline, mahutavusega 95 liitrit. koos., töötab koos kiilrihma variaatoriga. Honda Civic Hybrid kiirendab sadadeni vaid 11,5 sekundiga. Päris hea, kui arvestada, et tühimass on ca 1,3 tonni. Mis puudutab kütusekulu, siis kombineeritud tsüklis on see umbes 5 liitrit. 50-liitrise paagiga piisab pikkadeks reisideks ilma tankimiseta.

MacPhersoni tüüpi sõltumatu vedrustus –testitud ja lihtne. Tagavedrustus on mitme hoovaga. Auto on varustatud eesmiste ventileeritavate ja tagumiste ketaspiduritega. Selle lahenduse tõhusust on märganud paljud autojuhid. Üldiselt on Honda Civicul suur turvavaru, see on Euroopas väga nõutud. Mugav ja ökonoomne, tavaliselt pole töölt ja kodust sõitmiseks vaja midagi muud.

Kui palju maksab hübriidauto remont?

Sellel teemal on palju vaidlusi. Aga auto hooldus on odav või mitte, selle otsustab igaüks ise. Palju oleneb komponentide kvaliteedist ja töö õigeaegsusest. Akude remont ei ole odav, kuid lihtsam on neid välja vahetada, kui akude elustamise lootuses tamburiiniga tantsida. Elektrimootorit saab valmistada ilma märkimisväärsete kulutusteta, tavaliselt saab selle ülesandega hakkama intelligentne autoelektrik. Muidu ei erine teenus tavalisest bensiinimootoriga sedaanist.

Teine asi on see, et auto baasmaksumust peetakse liiga suureks. Bensiini Civicu on vähem alt palju odavam osta. Hübriidi ostmine on otstarbekas ainult keskkonnasäästlikkuse seisukoh alt. Kuid nagu eespool märgitud, pole see auto Venemaal väga levinud, nii et paljudes esindustes ja lihtsates teenindusjaamades ei tohiks te loota humaansele hinnasildile. Honda Civic Hybridi kvaliteetset remonti ei saa teha kaugeltki kõikjal, seega on parem külastada ainult tõestatud kohti.

Juhendoperatsioon

Uut või kasutatud autot ostes tuleb meeles pidada selle hooldust. Õige ülevaatuse või asendusintervalli valimiseks kasutage Honda Civicu hübriidsõidukite kasutusjuhendit. See raamat sisaldab kogu kasulikku teavet selle auto kohta. Sisaldab kokkupanemise või lahtivõtmise meetodeid, osade numbreid ja sobivaid tööriistu.

Varem võisite osta kasutusjuhendi, kui teil seda autos polnud, kuid tänapäeval on olemas Internet, seega on saadaval lihtne tasuta allalaadimine. Teine oluline punkt on kinni pidada auto plaanilisest hooldusest. Näiteks küünlaid tuleks vahetada iga 30 000 kilomeetri järel, õhufiltrit kontrollida iga 15 000 kilomeetri järel. Seega, kui hooldate oma autot ise, leiate juhendist soovitud sõlme ja selle üksikasjaliku kirjelduse. Honda Civic Hybrid on auto, mis vajab korrapärast hooldust kvaliteetsete komponentidega.

Kas ma peaksin selle auto ostma?

Seda küsimust esitavad paljud autojuhid oma esimest või järgmist autot valides. Kahjuks on sellele küsimusele võimatu anda kindlat vastust. Keegi hindab suurepärast manööverdusvõimet, kuid jääb dünaamikaga rahulolematuks ja nii edasi. Igal juhul peate enne sellise ostu sooritamist kõike kaaluma. "Honda Civic" on suurepärane auto oma tugevate ja nõrkade külgedega. Seda ei peeta eriti usaldusväärseks, kuid selle kohta ei saa ka halvasti öelda. Kuid hübriidmudeli hinnasilt on põhjendamatult kõrge. Võib-olla on see seetegur mõjutab nõudlust Venemaal.

Mõned faktid Honda hübriidi kohta

Hübriidautode areng sõltub täielikult elektriseadmete arengust. Civicul on kõik tehnoloogiad suurepäraselt nähtavad. Näiteks 8. põlvkond uhkeldab eelkäijaga võrreldes kompaktsema juhtmete paigutusega elektrimootori mähises ning võimsuse suurenemisega 50% ja pöördemomendiga 110%. Tahaksin öelda paar sõna Honda šassii kohta. See on klassikaline Ameerika MacPhersoni tüüpi vedrustus. Bensiinimootoriga Hondal roolivõimendiga hammaslatt ja hübriidil elektriline roolivõimendi. Elektrohüdrauliline pidurisüsteem on üsna keeruline ja vajab regulaarset hooldust. Kuid pidurid teevad oma tööd 100%.

Natuke auto sisemusest

Pöörake tähelepanu auto sisemusele. Lõppude lõpuks on väga oluline, kas see talle meeldib või mitte. Mis puutub hübriidi, siis Civic 4D-st erilisi erinevusi pole. Aga kui lähem alt vaadata, siis vahe on ikka. Näiteks armatuurlaua asukoht on erinev. Hübriidversioonis on see kaheastmeline. Ülal on spidomeeter, kütusekulumõõtur ja paagis allesjäänud kütus. Allpool on tahhomeeter, aku tase ja IMA. Istmed on kaetud nahaga ning roolil on meedia- ja püsikiiruse regulaator. Käetoes on USB-pesa, millest paljudel autodel kohati väga puudu jääb. Pagasiruumi suurendamiseks saab tagaistmeid alla klappida. Üldiselt õigustab "Civic" tiitlit igatiluukpära C-klass.

Tee kokkuvõte

Selles artiklis vaatasime üle suurepärast Jaapani autot Honda Civic Hybrid. Autojuhtide ülevaated tema kohta on enamasti positiivsed, kuigi mõnikord on ka negatiivseid. Kuid tehnilises mõttes on auto tähelepanu väärt. Interjöör ja välimine sarnanevad 4D-mudeliga, nii et selle fännid peaksid seda hindama. Autolt ei tasu liiga palju oodata, kuid see võib üllatada isegi kogenud autojuhti. Suurepärane dünaamika ja mugavustase. Töökindel ja ökonoomne mootor. Honda kulutab igal aastal miljoneid dollareid uusimate, nii aktiivsete kui passiivsete turvasüsteemide väljatöötamisele, et tunneksite end selles autos turvaliselt. Auto on väga korralik, kuid hübriidmudel on veidi kallis.