Jalgratta KTM RC390 spetsifikatsioonid ja ülevaade

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Mootorrattatööstus areneb uskumatul kiirusel ja ükski ettevõte ei kavatse sellega peatuda. Veel 2013. aastal ilmus turule KTM-i uus ratas. See RC390 märgistusega oranž "loom" avaldas muljet isegi kõige nõudlikumatele mootorrattaekspertidele. Uudsus on saanud kõik kaasaegsed tehnilised andmed ja originaalsed disainilahendused. Loomise ajal ei saanud ükski konkureerivate ettevõtete esindaja sellise tulemusega kiidelda.

Ülevaade

Piisav alt kompaktne, kuid samas mitte vähem võimas seade, muljetavaldav oma välimuselt – nii sündis KTM RC390. Ettevõtte insenerid lähenesid ülesande lahendamisele vastutustundlikult ja lõid kõige tasakaalukama mootorratta. See on universaalne, kuna ei karda linnatingimusi, kuid näitab end suurepäraselt ka rajal. Suurepärane jaoksalgajad, vaadake lihts alt KTM RC390 jalgratta ülevaadet. Sellest piisab potentsiaalse ostja võlumiseks.

Uus lipulaevmudel teeb motospordi kättesaadavaks paljudele inimestele. Tehnilised andmed vastavad täielikult esitatud nõuetele, samas kui esmapilgul võib tunduda, et hind on nii võimsa sportratta jaoks liiga madal.

Kulu

Kuna mudelit on toodetud alates 2013. aastast, müüakse seda SRÜ riikides läbi tohutu KTM-i ametlike esindajate võrgustiku. Uue seadme hind salongis on keskmiselt 299 tuhat rubla. Järelturult leiate väga väärt valikuid. Sel juhul on minimaalne kulu 250 tuhat. Üle kahe aasta vanema seadme maksimaalne hind võrdub salongis väljapandud uue seadme maksumusega. Müük on võimalik juba mõne kütusesüsteemi muudatusega või vahetatud kattekihiga.

Moospordi lipulaev

Uus KTM RC390, mille spetsifikatsioonid pisut erinevad eelkäija Duke 390 omast, seab maanteeratastele täiesti uue standardi. Sellel on KTM-ile iseloomulikud sportlikud omadused. Kunagi varem pole loodud nii hoolik alt läbimõeldud varianti, nii tehnilisest kui esteetilisest küljest.

Tootmine

Loomingus kasutati ainult esmaklassilisi ja kõrgtehnoloogilisi materjale. KTM-i RC390 ekspertide ülevaade tõestab ettevõtte väidet, et see on täiusliktasakaalustatud mootorratas võimsuse ja ühiku massi suhtes. Hämmastav manööverdusvõime ja äärmuslikud kaldenurgad ei jäta ükskõikseks ühtegi sportlast. Ratas on igal hetkel valmis, et muuta igav sõit tõeliseks võidusõiduks.

Eelkäija, mille pildil KTM RC390 jalgratas loodi, oli mitte vähem legendaarne mudel Duke 390. Disainerid jätsid mootorist olulisi muudatusi tegemata, kuid ülejäänud sõlmed asendati täielikult uutega. ühed. Veermikut on täiustatud, paigaldatud on suur kattekiht, samuti on muutunud piloodi maandumine.

Uus šassii

Vaadates KTM RC390 ratta ülevaadet, näete, et selle šassii on väga sarnane ajaproovitud "linnupuuriga", mis paigaldati selle eelkäijale. Vaatamata välisele sarnasusele on sellel täiesti erinev geomeetria, et parandada mootorratta enda sportlikku jõudlust ja ergonoomikat. Juhitavust parandas esihargi kaldenurga muutmine, samuti teljevahe vähendamine. Stabiilsus mis tahes kiirusega sõitmisel on see, mida arendajad on nii kaua otsinud.

Mootor

Terasmaatriksisse kinnitatud mootor pole palju muutunud. See on ikka sama kõrgtehnoloogiline, töökindel ja samas väga võimas jõuallikas, mis paigaldati Duke 390-le. Mootor on lühitaktiline, nelja ventiiliga, vedelikjahutusega ning ülemisse ossa paigaldatud ka kaks nukkvõlli.. Helitugevus oli vaid 375 cm3, nii etsee aga ei takista tal väljastada 44 hobujõudu pöördemomendil 35 Nm. Töökindluse suurendamiseks kasutati elektroonilist kütuse sissepritsesüsteemi. See võimaldab täpset kütuse väljastamist, tagades seeläbi kohese reaktsiooni gaasipedaali käepideme asendile, mis on rajal sõitmisel ja eriti raskete lõikude ületamisel väga oluline.

Kõrgtehnoloogilised komponendid

Väljapaistva Brembo ettevõtte osalusel loodud pidurisüsteem koosneb nelja kolviga pidurisadulast ees 300 mm ketas ja 230 mm ühe kolviga pidurist taga. Peatuse juhtimiseks on paigaldatud sama tuntud Boschi firma ABS-süsteem. Kõik see on ette nähtud juba KTM RC390 põhikonfiguratsioonis, mida ei vaadanud ainult laisad.

Võimalikud probleemid

KTM mootorrattad eristuvad töökindluse ja vastupidavuse poolest, kuid sellest hoolimata pole neil probleeme ja puudusi. KTM RC390 jalgratas on võimeline läbima üle 100 tuhande km ja see pole piir. Väärib märkimist, et mõnel 2014. aastal toodetud eksemplaril ilmnes esitähe defekt. Tegemist on tehasedefektiga, millel puuduvad välised tunnused ja seda on enne esimest ketikatkestmist üsna raske kindlaks teha. Ettevõte hindab oma mainet ja vastutab kvaliteedi eest, seetõttu on hoolduskeskuses vahetus tasuta vastav alt garantiilepingus sätestatud reeglitele.

Täiustamisvalikud

KTM RC390 ülevaadenäitab, et seadmel on väga suur potentsiaal paljude parameetrite täiustamise ja täiustamise osas. Paljud omanikud piirduvad väga harva välimuse banaalsete täiustustega. Reeglina teostatakse järgmised tööd:

• Sõltuv alt mootorratta lõppsihtkohast vahetatakse tagumine poritiib. Seda saab teha suhteliselt väikese raha eest.
• Varusummuti vahetamine. Tehasesüsteemi asemele on paigaldatud titaankonstruktsioon. See pikendab väljalaskesüsteemi eluiga ja annab rattale ainulaadse heli, mis suurendab selle sportlikku iseloomu.
• Mõnikord paigaldatakse uus pagasiruum, mis võimaldab vedada väikeseid koormaid või seadmeid.

Erijuhtudel reguleerivad kiire sõidu fännid kütusevarustussüsteemi. Tänu sellele saate maksimaalset kiirust suurendada keskmiselt 15 km / h. Väärib märkimist, et seda ei tohiks kuritarvitada, kuna mootorratta vedrustus on üsna jäik ja maksimaalse kiiruse suurendamine võib kahjustada seadme juhitavust ja stabiilsust.

KTM-i RC390 ülevaade näitab, et see KTM-i looming ühendab suurepäraselt jõu ja elegantsi üsna madala hinnaga. Sellised parameetrid ei saa vaid rõõmustada motospordi ja kõige sellega seonduva fänne.

Loomise ajal polnud ühtegi analoogi, mis võiks rattaga konkureerida. Seega kinnitab RC390, et asjata ei kutsutud teda oma klassi lipulaevaks. See on väärt asendus kõigilearmastatud hertsog 390.