Roller "Tulitsa" - tõukeratta esivanem

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Tänapäeva noored ei pruugi olla tuttavad sõnaga "tõukeratas". Nad on ju rohkem harjunud tõukeratastega, mis on väikese turu üle ujutanud.

TMZ liin

Vahepeal olid NSV Liidus tõukerattad elanike seas uskumatult populaarsed, peaaegu samasugused kui mopeedid. Nõukogude tööstusel oli, mille üle uhkust tunda. Paljud suured masinaehitustehased valmistasid tõukerattaid. Ainuüksi Tulas toodeti neid kuni sada tuhat aastas. "Turist", "Tulitsa", "Ant" - need on ainult seeriamudelid ja eksperimentaalseid oli üle saja, alustades amfiib-tõukerattast ja lõpetades tõukerattaga nimega "Dragon". Muide, viimane ei erinenud kuigi palju tänapäevastest kolleegidest, kui kahetaktiline mootor välja arvata.

Turist

Sellise uhke nime all olevat tõukeratast on Tula tehases toodetud alates eelmise sajandi kuuekümnendate aastate teisest poolest. Loojate idee järgi tehti see vabaks liikumiseks liidu laiaulatuslikel aladel. Autorid on varasemate T-200 ja T-200M mudelite põhjal loonud seeria, mis erineb disainilt eelkäijatest. Tehniliselt"Tourist" on tõukeratas, millest on saanud märkimisväärne läbimurre masinaehituses. See erines märgatav alt eelmistest analoogidest.

Disainibüroo, kellele usaldati Touristi arendamine, tegi suurepärast tööd Tula tehases toodetud väikesõidukite paljude tehniliste puuduste parandamisel.

Uuel mudelil oli kandev kapuuts, mis võimaldas loobuda rolleri tagaosas olevast torukujulisest alamraamist. Ja selle uus kangiga surutav kahvel tagas hea juhitavuse. Läbivaatuste kohaselt oli sellel tõukerattal koos uuendustega mitmeid puudusi. Kuid üldiselt on "Tourist" üsna mugav ja usaldusväärne. Veelgi enam, 1967. aastal toimunud üleliidulisel mootorrattavõistlusel nominatsioonis "brändi meistrivõistlused" pälvis Tula masinaehitustehas peaauhinna ja üldise esikoha just temaga. Kaks aastat hiljem – 1969. aastal – see edu kordus. Sarimudelite seas saavutas Tula "tööline" teise koha.

Roller "Tulitsa"

Aastal 1978 "Tourist-M" – viimane number – muudeti. Selle asemele tuli Tulitsa roller. Uus mudel kujutas endast Tourist-M-i põhjalikku moderniseerimist, kuna neid oli põgusa pilguga väliselt üsna raske eristada.

Muudatused disainis on viidud miinimumini. Veidi on paranenud esitiiva kuju ja juhi jalgadevaheline tunnel. Samuti on muudetud pagasiruumi kinnitust. Rollerit Tulitsa toodeti kuni 1986. aastani. Siis hakkas TMZ täielikult tootmauus mudel. Tulitsa asemele tuli teist klassi roller. Tegelikult oli see tänane roller.

Tehnilised andmed

"Tourist-M" järgijal oli võimsam mootor. Tulitsa on kahe hobujõu võrra võimsamaks muutunud. Ja jällegi, nagu ka eelmise mudeli puhul, saavutati see parameeter tihendusastme suurendamisega 7,8-lt 9,3-le.

Mootori võimsuse suurenemisele aitas kaasa ka silindri kolme kanaliga täiuslikum puhastamine. Kuid selle tehnilise omaduse suurenemine tõi kaasa soojuskoormuse suurenemise. Normaalse töörežiimi säilitamiseks sai Tulitsa tõukeratas uue silindripea, millel on arenenud külgribid ja küünla keskne asukoht.

Huvitaval kombel ei mõjutanud nii surveastme kui ka vastav alt võimsuse suurendamine kütusesäästlikkust ega nõudnud üleminekut kõrgema oktaanarvuga marki bensiinile. Roller "Tulitsa" töötas endiselt AI-76 peal. Tema ühendusvarda laager rull-laagri asemel sai nõellaagriks. Seega kahekordistati väntvõlli vastupidavust konstruktiivselt. Selle tulemusel sai Tulitsa rolleri mootor, mida andmelehel viidatakse kui T-200A, võimsust neliteist kuni kuusteist hobujõudu.

Sidur on samuti paremaks muutunud. Tänu täiendavale kettapaarile - master ja slave, samuti sisseehitatud siibrile on see muutunud töökindlamaks. Samuti suutsid disainerid muuta Tulitsa rolleri raami eelkäijast mõnevõrra jäigemaks.

Küljestatiiv on kasutaja rahulolematuse põhjal nihutatud parem alt küljelt vasakule. Tulitsa rolleri summutit hakati kummitihendite abil kahest punktist kere külge kinnitama. Seega vähenes oluliselt müra ja suurenes selle vastupidavus.