2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:40
Meie ajal, kui Venemaa linnade tänavad täitusid peamiselt Kagu-Aasias toodetud tõukeratastega, ei suuda ma millegipärast isegi uskuda, et ka meie riigis toodeti kunagi sarnaseid autosid, ainult et neid kutsuti rolleriteks. Üks neist kaherattalistest sõidukitest oli Vjatka tõukeratas.
Välimuse ajalugu
Vjatka võlgneb oma sünni itaallastele. Sõjajärgne Itaalia vajas sõidukeid, mida kõik saaksid endale lubada. Selle tulemusena hakkasid nad ühes säilinud Piaggio ettevõttes, mis tegeles sõja ajal hävitajate tootmisega, tootma uut kaherattalist sõidukit, mis erines põhimõtteliselt sellistest tuttavatest mootorratastest. Esimesed Vespa (Wasp) motorollerid ilmusid Itaalia teedele juba 1946. aasta aprillis. Need on muutunud ülipopulaarseks mitte ainult oma riigis, vaid ka välismaal.
Peab ütlema, et rolleri disain erineb oluliselt mootorratta disainist. Madal raskuskese ja väikerataste läbimõõt ja pikk jalaruum muudavad selle väga stabiilseks. Lisaks kaitsevad mõlema ratta sügavad kaitsed ja suur esikaitse sõitjat ja kaassõitjat tee mustuse eest.
Vespa NSV Liidus
Viiekümnendate lõpus, armee ja traditsiooniliste relvaliikide vähendamise ajal, otsustati mõnes kaitseettevõttes hakata tootma tarbekaupu. Nii ilmus 1956. aastal NSV Liidu Ministrite Nõukogu määrus ja kaitsetööstusministeeriumi korraldus, mille kohaselt anti Kirovi oblastis asuv Vjatka-Poljanski masinaehitustehas hakata tootma rollereid. niipea kui võimalik.
Kuna oma disaini arendamiseks polnud aega, võtsid nad prototüübiks Itaalia 1955. aasta Vespa. 1956. aasta lõpuks loodi kolm prototüüpi ja 1957. aastal veeres esimene seeriatõukeratas Vyatka-150. konveieri "".
Vjatka-Polyana meistrite tooted erinesid prototüübist veidi, peamiselt kaalu ja mõõtmete poolest (7 kg raskemad ja teljevahega rohkem 4 cm). Lisaks asus esi poritiival tärniga lipp, ovaalse spidomeetri asemel paigaldati ümmargune, süütevõti asus roolil (ja mitte esitulede korpuses), rooli keskosa ratas ja esituli olid veidi suuremad. Üldiselt sarnanes kujundus selle Itaalia sugulasega.
Sarnaselt Vespale asus ka Vjatka rolleri mootor paremal pool kumera kaitsekatte all. Teisest küljest oli sümmeetria jaoks olemassama kesta, mille all asus varuratas. Bensiinipaak asus kere tagaosas. Käikude vahetamiseks kasutati roolil olevat käepidet. Käivitamiseks kasutati Kickstarterit.
Vjatka roller oli varustatud ühesilindrilise kahetaktilise sundõhujahutussüsteemiga mootoriga töömahuga 155 cm3, mis arendas võimsust 5,5 liitrit. Koos. ja kiirendas tõukeratta kiiruseni 60 km/h 19 sekundiga. Bensiinikulu oli 3,1 liitrit 100 km kohta. Kütuseks oli madala oktaanarvuga A-66 bensiin.
Üldiselt osutus disain üsna edukaks, 1961. aastaks oli toodetud juba 100 tuhat autot. Vjatka roller oli madala hinnaga. Kuuekümnendatel sai selle osta 320 rubla eest, mis on palju madalam kui mis tahes mootorrattal. Vjatka tootmine lõpetati 1966. aastal ja see asendati tõukerattaga Electron.
Vjatka kolmerattaline jalgratas
Kaherattalise mudeli baasil 1959. aastal tehti kolmerattaline modifikatsioon ja mitmes versioonis - kaubik, laadimisplatvorm ja kallur. Kolmerattaline Vjatka roller suutis vedada kuni 250 kg lasti ja kiirendas kiiruseni 35 km/h.
Samuti loodi Vjatka baasil mootorrattatakso, milles kaks ratast asusid ees ja olid pöörlevad. Rataste vahel oli iste reisijatele. Tõsi, selliseid taksosid loodi vaid 50.
Soovitan:
Vespa roller – legendaarne roller, tuntud üle kogu maailma, miljonite unistus
Euroopa tõukerataste kooli asutaja – maailmakuulsa Vespa rolleri (fotod on lehel) – disainis Itaalia ettevõte, mille omanik on lennuinsener Enrico Piaggio. Kaherattalise sõiduki peamine eristav tunnus on raamita disain
Kogu "Lada" mudelivalik Venemaal
LADA on AvtoVAZ PJSC toodetud kodumaiste autode kaubamärk. Varem kasutati seda ainult autode välismaale eksportimiseks. Siseturu jaoks käis tootmine Žiguli ja mõne aja pärast Venemaa ostjatele tuttavama Lada Samara nime all tuntud uue põlvkonna Sputnik. Peakontor ja põhitootmine asuvad Samara piirkonnas Togliatti linnas. Täna on "Lada" valik üsna lai
"Volkswagen Scirocco": kirjeldus, tehnilised andmed, hinnad Venemaal
Kas soovite osta odavat, kuid väga atraktiivset autot, mis rõõmustab teid sportliku välimuse ja sõidumugavusega? Heitke pilk Volkswagen Sciroccole, ühe populaarseima Saksa tootja suurepärasele sõidukile. Just seda autot käsitletakse selles artiklis
Teenitud juht. Väikeautod "Hyundai" Venemaal
Korea autod on viimasel ajal astunud suure sammu edasi. Kümmekond aastat tagasi olid need "eurooplastele" lihts alt paras võlts. Nüüd on need täisväärtuslikud autod. Ja isegi traditsiooniliselt odavad Korea väikeautod on omandanud palju suurte vendade atribuute
Auto "Skoda" A5 täielik ülevaade. "Octavia" II - müügijuht Venemaal
Pikka aega on enamik Venemaa autohuvilisi golfiklassi autodesse armunud. Erandiks polnud ka Tšehhi päritolu auto Skoda Octavia A5. Selle mudeli ajalugu algas aastal 1996. Kahekümne aasta jooksul pole nõudlus selle järele kunagi langenud. Ettevõte varustas tarbijaid kogu aeg optimaalse hinna ja kvaliteedi suhtega autoga
