Kõik mootorrataste mudelid "Ural": ajalugu, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kõik Nõukogude ja Venemaa mootorrataste "Ural" mudelid kuuluvad kodumaise motoriseeritud tööstuse prioriteetsesse klassi. Seadmetel on mitu modifikatsiooni ja tarbijad kasutavad aktiivselt kaasaegseid koopiaid. Tootja püüab säilitada seadme kvaliteedi, võimsuse ja läbilaskevõime optimaalset kombinatsiooni. See pakub kaasaegseid ühetüüpi kaherattalisi sõidukeid, millel on külghaagise tugi. Mõelge kõige populaarsemate kujunduste omadustele ja omadustele.

Arengu- ja loomise ajalugu

Kõik mootorrataste "Ural" mudelid kopeerivad ühel või teisel määral Saksa kaubamärki BMWR. Kõige esimese prototüübi lõid Nõukogude disainerid 1939. aastal. Päritolu kohta on kaks peamist versiooni ja praegu ei ole võimalik nende autentsust kontrollida.

Arvatavasti anti Saksa kolleeg Nõukogude Liidule ülevaatamiseks, misjärel andsid kodumaised arendajad välja sarnase modifikatsiooni. Teine võimalus hõlmab originaalide ostmist Rootsist, nende edasist üleandmist NSV Liitu ja kõnealuse sõiduki valmistamist.

Autentselt on teada, et 1941. aAastal toodeti M-72 indeksi all mootorrattaid, mis Saksa "sugulastega" olid sarnased, nagu kaksikud. Seadmete seeriatootmise kiitis heaks Jossif Stalin ise. Tootmine korraldati Moskva tehases, kuid sõjaseisukorra tõttu viidi masinate tootmine üle Siberisse (Irbiti alevik). Tähelepanuväärne on, et vabade sobivate ruumide puudumise tõttu olid tootmistsehhid sisustatud endises õlletehases.

Ural M-72

Kõik mootorrataste "Ural" mudelid näevad välja nagu M-72 tüüpi sõjaväemudel. Esialgne toimetamine Irbitilt sõjaväkke algas juba 1942. aastal. Sõjaväe mootorrattaid oli kokku üle 9700 ühiku. Seadme väljalaskmine jätkus kuni 1954. aastani. Selle aja jooksul toodeti rohkem kui kolm miljonit koopiat.

Kõnealuse sõiduki tsiviilmodifikatsioon tuli välja indeksi M-52 all. Struktuurimuudatused võimaldasid mudelil kiiresti ja stabiilselt asfaldil liikuda. Jõuallikana kasutati neljataktilist mootorit mahuga viis kuupsentimeetrit. Mootori omadused võimaldasid kiirendada seadet 24-liitrise võimsusega 100 kilomeetrini tunnis. Koos. Väärib märkimist, et see versioon jõudis müüki, kuid iga omanik pidi ratta sõjaväekomissariaadis registreerima.

M-61 ja M-66 variatsioonide omadused

Kõiki Uurali mootorrataste mudeleid ei saa käsitleda ilma kahe modifikatsioonita, mis tulid välja eelmise sajandi kuuekümnendatel. Kuid M-61/63 disainimuudatused olid minimaalsedtagarattale oli paigaldatud uuendatud pendel-tüüpi vedrustus.

66. modifikatsioonil kasutati modifitseeritud mootorit, mille võimsus oli 32 liitrit. Koos. Seejärel lasti välja proovid 36-hobujõulise agregaadiga. Muudatused mootori disainis ja muud täiustused viisid viimase Nõukogude "Urali" kaubamärgi 8.103-3O loomiseni. Selle peamine erinevus eelkäijatest oli auto tüüpi kardaanvõlli ja kettajami olemasolu. Lisaks väärib märkimist täiustatud väljalaskesüsteem ja odavam versioon äärealadele ja kaugematesse küladesse.

Uurali uued mootorrataste mudelid

Pärast Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu lagunemist hakkas elanikkond majanduskriisi tõttu vähem mootorrattaid ostma. Need, kellel oli vahendeid ostmiseks, eelistasid välismaiseid kaubamärke. Irbiti tehas aga tootmist ei lõpetanud, kuigi tooteid müüdi minimaalsetes kogustes.

Tehas erastati 1992. aastal ja nimetati ümber JSC Uralmotoks. Renoveeritud tehase projekteerijad suutsid kriitilise olukorraga toime tulla ja töötasid välja isegi põhimõtteliselt uute modifikatsioonide rea.

Näiteks hakati Tourist kategooria Uurali mootorratta uusimaid mudeleid varustama kangihargi ja uute elektrijaamadega (neli takti), mille maht oli 750 "kuubikut" ja võimsus 45 "hobused".

Modifikatsioon Ural Solo on moderniseeritud versioon ilma külghaagiseta liikumiseks. See on varustatud neljakäigulise käigukasti, elektrilise starteriga,tagurpidi ja töökindel ketaspidurisüsteem. Seadme maksimaalne kiirus on 130 kilomeetrit tunnis.

Millised Uurali mootorrataste mudelid on veel saadaval?

Mootorratast Ural Retro peetakse vaadeldava sarja stiilseimaks. See on antiikstiilis ja on edukas mitte ainult siseturul, vaid ka Ühendkuningriigis ja USA-s. Parempoolse rooliga versioonid on välja töötatud kohandamise hõlbustamiseks riikides, kus kehtivad eriliiklusreeglid.

IMZ tehases 2014. aastal algas järjekordne moderniseerimine, mis võimaldas muuta kõikide tootmismudelite omadusi. Detailid on läbinud märkimisväärse töötluse, aga ka komponentide tugevdamise alates kerekomplektidest kuni jõuallika ja kütusesüsteemini. Uuenduste hulgas võib eristada järgmisi uuendusi:

• elektroonilise kütuse sissepritse välimus;
• kõikide ketaspiduritega rataste varustus;
• paigaldatav hüdrauliline roolisiiber;
• komposiitmaterjalide kasutamine küljenduses.

Nõukogude arenduste ja kaasaegsete tehnoloogiate ühilduvus võimaldas viia Uurali mootorrattad (artiklis on esitatud kõigi mudelite fotod) maailmatasemel. Edust räägivad tegelikud arvud, mis näitavad, et enam kui 90 protsenti selle tootja toodetud seadmetest eksporditakse.

Funktsioonid

Uurali mootorratta ekspordi- ja proovimudelite hulgas saame eristada järgmistjuhtumid:

1. Ural-T on ajakohastatud omadustega esimese modifikatsiooni kaasaegne analoog.
2. "Tourist" – variatsioon, mis keskendub liikumisele erinevat tüüpi pinnasel, võimalusega ühendada külgkäru.
3. Ural Gear Upi sõjaline versioon, mis on varustatud kohaga kuulipilduja torni jaoks, kaitseraua toru, suurendatud esitule ja vastava värviga.

Lisaks sisaldab IMZ sarja kroomitud osadega varustatud motovariante "Cross" ja "Wolf" ning maastikusõidukeid "Sportsman", "Patrol", "Yamal".

Arvustuse lõpus

Kodumaine mootorratas "Ural", mille mudelite ajalugu on eespool käsitletud, on saanud autotööstuses tõeliseks legendiks. Veel sõja-aastatel (1941-1945) oli see mõeldud sõjaväele. Kuid hiljem läks selle raske mootorratta kasutamine tsiviilsfääri.

Eelkõige oli see tehnika populaarne külades ja külades, kuna sellel oli hea kandevõime ja murdmaasõiduvõime. Kõik kaasaegse disainiga Uurali mootorrataste mudelid koos iseloomuliku stiiliga on omandanud täiesti uued sõiduparameetrid, on nõudlikud mitte ainult Nõukogude-järgsete vabariikide territooriumil, vaid ka välismaal. Nende näitust saab näha Irbit State Museum of Motorcycles.