Kodumaiste mootorrataste ajalugu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Vähesed inimesed teavad, kuid mootorrataste loomise ajalugu sai alguse täiesti juhuslikult. Insener-leiutaja Gottlieb Daimler, kes elas 19. sajandi lõpus Saksamaal, veetis oma töökojas pikka aega bensiinimootorit välja töötades. Tal õnnestus mitte ainult kokku panna töötav üksus, vaid ka teha kaasaegsetele mootorsõidukitele väga sarnane disain. Mees ei mõelnud üldse mootorratta leiutamisele, vaid tahtis vaid katsetada mootori tööd. 29. augustil 1885 sõitis ta oma tohutust õuest välja kaherattalise sõidukiga, mille jõuallikaks oli bensiinimootor. Just seda päeva peetakse mootorrattaehituse ajastu alguseks.

Kodumaine toodang

Mootorrataste kodumaine ajalugu sai alguse 1913. aastal. Just kahekümnenda sajandi koidikul püüti korraldada osade importi Šveitsist, samuti korraldati kergete mootorrataste kokkupanemist. Selleks eraldati tehases tootmisruumid"Dux", mis asub pealinnas. Kuid Esimese maailmasõja puhkemise tõttu tuli konveier peatada.

Esimest mitteseeria mootorratast, mis pandi kokku NSV Liidu territooriumil, peetakse mudeliks nimega "Sojuz". See loodi tänu terve rühma Moskva inseneride entusiasmile, kes töötasid P. N. Lvovi juhtimisel. Mudel sai üsna võimsa ühesilindrilise neljataktilise jõuallika, mille töömaht oli 500 cm3. Kuigi arendus oli edukas, ei olnud massmonteerimine võimalik, kuna tehas muutis oma äriprofiili.

Juba neli aastat pärast esimese mudeli kokkupanemist ja Moskvas testimist jätkati kodumaiste mootorrataste ajalugu. Iževskis otsustati luua projekteerimisbüroo, mille põhiülesanne oli mootorrataste ehitamine. Spetsialistide rühma juhtis Pjotr Mozharov, keda peeti tolle aja üheks andekamaks inseneriks. Tema eestvedamisel algas vaevarikas projekteerimistöö ning mõne aasta pärast loodi koguni viis mootorrattamudelit, mis läbisid eduk alt kõik testid ja olid valmis masstootmiseks. Nii sai alguse mootorratta IZH loomise ajalugu.

Jutud Iževskist

Mootorrataste IZH ajalugu algas mudelitega, mida nimetati IZH-1 ja IZH-2. Need olid varustatud kahesilindrilise V-kujulise jõuallikaga, mille maht oli 1200 cm3. Maksimaalsel koormusel on see mootor võimeline andma 24 hj. s., mis tol ajal polnud pahatulemus. Niipea kui mootorrattad seeriatootmisse jõudsid, kavandati ja testiti järgmisi mudeleid, nagu IZH-3, 4 ja 5.

IZH-3 sai V-kujulise kahesilindrilise mootori, mille maht oli palju väiksem kui tema eelkäijatel ja ulatus 750 cm3-ni. Lihtsaim ja elavam oli IZH-4, mis oli varustatud ühe silindriga kahetaktilise mootoriga. IZH-5, mis sai ahvatleva nime "Composition", laenas elektrijaama mootorratt alt Neander, kuid sellel polnud välist sarnasust.

Ainult valmis mudelivalikuga mõtles Nõukogude Liidu juhtkond tõsiselt tehase rajamisele, kus hakataks kokku panema kodumaiseid mootorrattaid. Sel hetkel oli riigis korraga mitu projekteerimisbürood, mis asusid Leningradis, Iževskis, Harkovis ja Moskvas. Pärast NSVL Rahvamajanduse Ülemnõukogu Presiidiumi ekspertide komisjoni kokkupanemist ja selle küsimuse põhjalikku uurimist otsustati ehitada Iževski linna mootorrattatehas.

1933. aastal lahkusid konveierilt esimesed mootorrattad ja disainerid jätkasid tööd uute mudelite kallal. Sõja puhkemise tõttu tuli aga kõik projektid külmutada. Disainerid naasid oma kohustuste juurde alles 1946. aastal, pärast mida alustati Saturni, Orioni, Siriuse ja Saturni seeriate mootorrataste masstootmist.

IZH-Planet

1962. aastal sai alguse mootorratta IZH-Planet ajalugu, millest sai kodumaises mootorrattatööstuses tõeline legend. Vanem põlvkond, kes elas aastaid maalsotsialistlik süsteem, ilmselt mäletab, kuidas peaaegu kõik poisid unistasid IZH-PS-ist ("Planet Sport"). Seda joont esindavaid mudeleid leidub tänapäeval sageli linnateedel.

Mootorrataste ajalugu "Minsk"

Minski mootorratta- ja jalgrattatehas alustas tegevust sõjajärgsel perioodil, nimelt 1945. aastal. Tootmisrajatiste käivitamine sai võimalikuks tänu imporditud seadmetele, mis toodi oma alistumisest teatanud Saksamaa territooriumilt. Esimesed kuus aastat toodeti ainult jalgrattaid ja juba 1951. aastal algas mootorrataste seeriamonteerimine.

Esimene jalgratas, mis tehasest lahkus, oli Minsk-M1A, millel oli palju ühist välismaiste kolleegidega. Näiteks oli ratta esiosa väga sarnane Saksa DKW-RT125-ga, mis osutus uskumatult edukaks. DKW-RT125 oli nii läbimõeldud, et Saksa disainerite arengu vastu hakkas huvi tundma mitte ainult Nõukogude Liit, vaid ka sellised riigid nagu Jaapan, USA ja Suurbritannia.

Aeg läks ja mootorrataste välimus oli vaja muuta moodsama vastu. Riigi juhtkond andis tehase disaineritele ülesandeks töötada mitte ainult välisilme kallal, vaid ka suurendada konstruktsiooni vastupidavust. Väärib märkimist, et tehasetöölised lähenesid ülesandele täie vastutustundega ning 1974. aastal, NSV Liidu konstitutsioonipäeva eel, esitleti maanteemootorratta mudelit MMV3-3.111. Valgevene spetsialistide kokkupandud mootorrataste ajalugu sellega aga ei lõppenud.

Handsome M-106

Nõukogude kodanike kaastunnet avaldas jalgratas nimega M-106. Sellel ilusal mehel oli kombineeritud värv kahes värvitoonis (kirss ja must). Kuid peamine omadus oli see, et vaatamata tõsistele erinevustele eelkäijatega oli 84% osadest vahetatavad. See tähendab, et kui näiteks kolvirühm peaks rikki minema, saab remondiks kasutada Minski mootorratta teiselt mudelilt võetud sarnast osa.

Ural (IMZ)

Mootorrataste "Ural" ajalugu pärineb sõjaeelsetest aastatest. Mitu Leningradis, Harkovis ja Moskvas asuvat tehast said valitsuselt korraga ülesande: valmistada Saksa mootorratta BMW R71 kodumaine analoog. Selleks osteti Rootsis viis ühikut välismaist tehnikat, mis veeti salaja Nõukogude Liitu.

Töö "kloonimise" kallal algas 1941. aastal ja enne vaenutegevuse puhkemist loodi kolm mootorratast, mis asusid teenistusse Nõukogude armees. Disain oli varustatud Konkurs-M tankitõrje paigaldusega. Tootmisruumid tuli aga sõja tõttu viia itta, Uurali väikelinna Irbitisse. Just siin asutati massikogu. Vaatamata käimasolevale tööle ei suudetud rahuldada sõjaväe vajadust mootorsõidukite järele. Et raskest olukorrast välja tulla, oli riik sunnitud ostma USA-st ja Ühendkuningriigist varustust kuni II maailmasõja lõpuni.

Mootorrattad tsiviilisikutele

Vaatamata võitlustele suutis taim mitte ainult kolossaalset ellu jäädaraskusi, kuid jätkas tööd ka pärast Natsi-Saksamaa alistumist. Esimene mootorratas, nimega "Ural", veeres konveierilt maha 1960. aastal. See oli mudel M-61, mida oli IMZ-s kokku pandud kolm aastat.

Uurali mootorrataste ajaloos ei olnud ainult mustad triibud. Pärast M-61 liini ilmus M-63 seeria. Ta võis kiidelda jalgratastega, mille omadused olid tasemel ja ületasid mõnikord isegi oma parimaid välismaa kolleege. Strelat ja Cross-650 peetakse kõige edukamateks.

Uurali indeksit kasutati kuni 1976. aastani. Just sel perioodil ilmus M 67-37 mudel, millest sai reas viimane. IMZ töötab tänaseni. Ettevõte on teinud tõsiseid brändimuutusi ja komplekteerib mootorrattaid, mis suudavad konkureerida mis tahes maailma liidriga.

Päikesetõus

Voskhodi mootorrataste ajalugu sai alguse 1965. aastal. Need jalgrattad asendasid mudeli K-175, mis samuti tehases kokku pandi. Degtjarev. Nagu kõigil teistel mootorratastel, on ka Voskhodil tugevad ja nõrgad küljed. Viimast võib julgelt omistada uue mootorratta maksumusele ja ka selle disaini lihtsusele. See oli tavakodanikele taskukohasem kui IZH või Java ja seda polnud nii kapriisne hooldada.

"Päikesetõusu" ostsid reeglina kogenematud juhid, kes olid seadme enda tehnilise osaga halvasti kursis. Selle põhjuseks on asjaolu, et disainis pole keerulisi komponente ja kooste ning rikke saab parandada otse maanteel, kui teil on minimaalselt tööriistu. See pole aga sugugi niitähendab, et mootorratas ei vajanud hooldust. Mida rohkem tähelepanu pöörati kõikide mehhanismide ennetamisele ja määrimisele, seda vähem oli rikkeid.

2M ja 3M

1976. aastal ilmusid müügile mootorrattad Voskhod-2M, mis olid nende eelkäija muudetud versioon. Kardinaalseid muutusi siiski ei toimunud, kerge kodumaise ratta mootor muutus veidi kiiremaks, peaoptika sai kvaliteetsemaks. Vedrustus sai täiustatud amortisaatorid ja esihark vahetati täielikult välja.

1954. aastal veeres Voskhod 3M konveierilt maha. See osutus suurepäraseks ja seda toodeti kaheksa aastat. 3M sai parema jahutussüsteemi, peaoptika koos Euroopa klassi valguse hajutiga. Muudetud on ka armatuurlaud, mis kuvas lisaks tavapärastele temperatuurinäidikutele, pööretele ja spidomeetrile ka piduriklotside kulumisnäidiku.

Java mootorrattad: mudelite ajalugu

Neil mootorratastel on üsna huvitav ajalugu ja need ilmusid spontaanselt. Tehase asutaja, kelleks oli F. Janechek, tegeles tulirelvade tootmisega ega kavatsenud oma ametit vahetada. Siiski sekkus juhus. Järk-järgult hakkas tellimuste arv vähenema, vintpüsside müük ei toonud loodetud kasumit. Et mitte pankrotti minna, otsustas ettevõtja tehase rajatisi kaasajastada ja minna üle mootorsõidukite tootmisele. Ta omandas patendi mootorrataste tootmiseks, mida varem koostas Wanderer. Olles saanud luba raskete materjalide kokkupanemiseksmootorrattad, käivitas Janeček koosteliini 1929. aastal, kuid nõudlus Java 350 SV järele oli väike.

Koostöös inglise disaineriga lõi Tšehhoslovakkia ettevõtja uue mudeli, mis jõudis müügile 1932. aastal. Kergemad mootorrattad olid varustatud 250- ja 350-cc neljataktiliste mootoritega, mis võimaldasid arendada head kiirust. Müük kasvas märgatav alt ja püsis kõrgel tasemel kuni II maailmasõja puhkemiseni. Olles okupeerinud Tšehhoslovakkia, püüdsid Wehrmachti sõdurid pikka aega luua oma mootorratast Java kaubamärgi all ning remontisid tehases ka enda toodetud sõjaväemootorrattaid.

Mootorrataste "Java" uus ajalugu algas 1945. aastal. Algul toodeti tehas ennesõjaaegseid mudeleid, kuid juba 1946. aastal võeti kasutusele täiesti uus Java 250. Mootorratas äratas tähelepanu, kuna see oli varustatud väga vinge kahetaktilise mootoriga, aga ka automaatse siduri lahtiühendamisega käigukastiga.

Kuulus "Java 350" ilmus 1948. aastal. Kuna ettevõte läks riigi omandisse ja oli Nõukogude Liidu kontrolli all, võimaldas see mootorrattaid välismaale eksportida. Kuid peamised tarbijad olid Nõukogude mootorratturid, kellele meeldis Tšehhoslovakkia kvaliteet.

Ajavahemikul 1950–1970. toodeti järgmisi mudeleid:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Moodne ajaluguJawa

Vaatamata asjaolule, et nõudlus langes järsult koos Nõukogude Liidu kokkuvarisemisega, ei lõppenud Java mootorrataste ajalugu. Ettevõte tegeleb endiselt mootorrataste tootmise ja montaažiga. Uusim Tšehhi disainerite esitletud mudel on Jawa 250 Travel.

Dnepr

Mootorrataste "Dnepr" ajalugu algas sõjajärgsetel aastatel. Peaaegu kohe pärast võitu natside üle otsustasid Nõukogude Liidu võimud soomustehnika remonditehase uuesti varustada. Selle asemele pidi ilmuma Kiievi mootorrattatehas.

Tehaste ümberseadmine ei võtnud kaua aega ja juba 1946. aastal pandi kokku esimene mootorratas "K1B Kievlyanin". Disainerid kasutasid prototüübina Saksa Wandereri jalgratta eksperimentaalset mudelit. Seda 100cc masinat toodeti kuni 1952. aastani.

Pärast K1B-d algas mootorrataste "Dnepr 11" kokkupanek, millel oli konfiguratsioonis külgvanker. Järgmine mudel oli Dnepr 16, mis sai külgkorvi rattale lisaajami. Seda mootorratast esitleti kahes variandis - külgkorviga ja ilma selleta. Viimasel olid suurendatud rattad, samuti koht turvahälli kinnitamiseks.

Hoolimata asjaolust, et KMZ disainerid ei suutnud luua usaldusväärset raske mootorratta mudelit, mis ei laguneks nii sageli, õnnestus neil võita paljude autojuhtide südamed. Tänapäeval leiate suure hulga ümberehitatud Dnepri mootorrattaid, millest käsitöölisedkoguge choppereid ja muid kohandatud jalgrattaid.