VIS tasapinnalised pikapid, peamised mudelid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

90ndate keskel lõi VAZ-i tehas Niva auto põhjal mitu pikapimudelit. Autosid toodeti väikeste partiidena AvtoVAZ-i tütarettevõtetes. Kliendid võtsid autod positiivselt vastu, nii et tehas jätkas tööd uute reisijate- ja kaubaveomudelite projektidega. Praegu pakub AvtoVAZ klientidele mitmeid erinevatel platvormidel olevaid lamepikupe.

Kauba-reisijateveokite arenduse ja tootmisega tegelevad AvtoVAZ piloottootmine ja VAZ-Inter-Service ettevõte (VIS). Kõikidel autodel on sama toiteahel – pardakere raami alus on kinnitatud seeriaauto esiosa laagriosa külge. Raami disain on ühtne kogu VIS mudelivaliku jaoks.

Küla järeletulemine

Kaubiksõidukeid ei kasutata mitte ainult linnades, vaid ka maapiirkondades. Ühe telje veoga autod on halva katvusega teedel ebapiisav alt läbitavad. Selliste tingimuste jaoks lõid VIS-i spetsialistid pardal oleva pikapi 2346.

Alusena kasutatakse VAZ 21213 "Niva" šassii. Esimesed masinad lahkusid koostetehasest1996. aastal. VIS 2346 on varustatud topeltkabiiniga, mille külge on kinnitatud kere raami alus. Kliendid saavad valida avatud kere, plastikkattega kere ja isotermilise kaubiku vahel. Kaalu vähendamiseks on pardaplatvorm peaaegu 1,9 meetrit pikk ja valmistatud alumiiniumprofiilist. Platvormi tagaluuk on kokkuklapitav.

Pikaauto kandevõime on ligi 0,5 tonni suletud kaubiku mahuga 3,2 kuupmeetrit. Avatud platvorm on tagasihoidlikuma helitugevusega - ainult üks kuubik. Autod on varustatud mitme sissepritsega mootori ja Niva käigukastiga, mis võimaldavad tõsta kiirust kuni 110 km/h.

Pikk versioon

Paljud ostjad on kritiseerinud standardset VIS 2346 kahekordse kabiini pärast. Neid soove arvesse võttes lõid disainerid pikendatud kabiiniga variandi.

Ladapika VIS 23461 esimesed näidised olid varustatud viiekohalise kabiiniga, mis sarnanes pikendatud Niva mudelile 212180. Kabiini eristasid suurema laiusega originaaluksed. Sellised uksed hõlbustasid juurdepääsu tagumisele istmereale, kuid need ei olnud seeriaosa. Seetõttu loobuti sarjas sellisest otsusest ja kasutati tavalisi Niva tavaosi.

Salongi sisevarustus on täiesti identne VAZ 21213-ga. Kütusevarustus asub kabiini põhja tagumise osa all asuvas paagis.

Kuna kabiini pikkus on kasvanud, on laadimisplatvormi suurus vähenenud enam kui 0,6 meetri võrra ja on vaid 1,22 meetrit. Platvormi varustamiseks on kolm võimalust: pardaversioon, jäigagahobuse seljas ja isotermilises putkas. Isotermilisel valikul on kaks soojusisolaatori paksuse valikut – 30 ja 50 mm.

Käigukastid ja 81-hobujõuline mootor on täiesti identsed maasturi baasmudeliga. Kuid auto suurenenud massi tõttu ei ületa pikapi maksimaalne kiirus 110 km/h.

Esiveoline pikap

Varsti pärast sõiduauto Lada Granta seeriatootmise algust tekkis idee luua selle baasil reisijate- ja kaubaveoversioon. Ladapikup 2349 ilmus 2012. aastal. Auto on varustatud Granti auto põhikonfiguratsioonist pärit kaheistmelise salongiga. Istmed, armatuurlaud, uksekaartide kujundus jäi muutumatuks.

Pardaga pikapi mehaaniline osa koosneb 87-hobujõulisest bensiinimootorist ja viiekäigulisest käigukastist. Kütusesäästlikkuse ja sõiduki dünaamika parameetrid on tänapäeva linnade sõidurežiimidega üsna kooskõlas. Autol on palju suurem manööverdusvõime kui tema nelikveoga kolleegidel.

Seadmete valikud

VIS 2349 pikap on varustatud erinevate lisavõimalustega, mis muutis auto mitmekülgsemaks. Ostja saab valida lahtise või tentplaadi, liht- või isotermilise kaubiku, iseseisva külmutusseadmega mudeli vahel. Isotermilisel kaubikul on erinevad seinte soojusisolatsiooni võimalused. Kõva katusega versioon on saadaval kahes pikkuses – 1,9 ja 2,2meetrit.

Kõige mahukamate variantide kasulik kere maht on kuni 3,2 kuupmeetrit, mis on üsna suure auto puhul hea näitaja. Maksimaalne kandevõime on veidi üle 700 kg. Pikapi tagavedrustus on originaalse disainiga ja varustatud lehtvedrudega.