"MAN": päritoluriik ja peamised omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:32

Tootmisriik "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) – Saksamaa. Kontsern on spetsialiseerunud erinevat tüüpi veoautode, busside, diiselturbiinide ja mootorite tootmisele. Ettevõte asutati 1958. aastal ja selle peakontor asub Münchenis. Ettevõte tähistas 2008. aastal oma 50. juubelit, annab tööd enam kui 50 000 inimesele, aastakäive 120 riigis on umbes 15 miljardit eurot aastas. Mõelge ettevõtte loomise funktsioonidele ja selle kaubamärgi kõige populaarsemate masinate lühikirjeldusele.

Ajaloolised faktid

Jätkates "MAN" päritolumaa uurimisega, tuleb märkida, et ajalooliselt sai ettevõtmise alguse 1758. aastal. Sel ajal alustas Oberhausenis tööd metallurgiatehas "St. Antony". 1808. aastal ühines tehas veel kahe ettevõttega, mille tulemusena asutati Jacobi Iron And Steel Works Union and Trading Company.

Esimese ettevõtte Lõuna-Saksamaal, tuntud kui "MAN", lõi 1840. aastal insener Ludwig Sander. Omal ajal muutus nimi Maschinenfabrikiks ja hiljem MAN-Werk Gustavsburgiks. 1908. aastal sai ettevõte oma praeguse nime, kuid prioriteediks oli maagi kaevandamine ja malmi tootmine. Kuigi insenerisuund ei jäänud tähelepanuta.

Sõja-aastad

Vähesed inimesed ei tea "MANi" päritoluriiki, kuna neid veokeid turustatakse üle kogu maailma. Tuleb märkida, et sõjaperioodil halvenes korporatsiooni majanduslik olukord oluliselt. Seda mõjutasid paljuski Esimese maailmasõja järgsed repatrieerimised, Ruhri piirkonna okupeerimine, aga ka üldine finantskriis.

Vaid paari aastaga on töötajate arv poole võrra vähenenud. Toimus tsiviiltööstuse kokkuvarisemine ja sõjaline sfäär arenes kiiresti natsionaalsotsialistliku idee raames. MAN tootis diiselmootoreid tankidele ja allveelaevadele, silindreid mürskude jaoks ja püstoliosi. Pärast Teise maailmasõja lõppu jagasid liitlased ettevõtmise osadeks. Peamine suund oli tarbesõidukite ja kirjutusmasinate tootmine.

Järjekordne kriis

Aastatel 1982–1983 koges tootjariik "MAN" järjekordset kriisi, mis oli seotud halva finantsolukorra ja ülemaailmse naftakrahhiga. Ettevõte ise ootas sügavat ettevõtte langust. Peamiselt väljendus probleem kommertskaupade müügi vähenemisesSõiduk. Tootmise vähenemise lisateguriks oli ettevõtte vananenud struktuur koos olulise filiaalidevahelise ristsubsideerimisega. Ettevõtet uuendati 1986. aastal, peakontor koliti Münchenisse, ettevõtte ametlikuks nimeks sai MAN AG.

2000

Auto "MAN" tootjariigis on 2006. aastal palju muutunud (seoses nimetatud ettevõttega). Kontserni juhtkond sõlmis lepingu Indiast pärit ettevõttega Force Motors. Leping nägi ette ühise tehase loomist võrdsetes osades sise- ja välisturul tegutsevate veoautode ja busside tootmiseks. Tootmisrajatised avati Madyah Pradeshi osariigis Pithampuris. Esimene India päritolu veok veeres konveierilt maha 2007. aastal. Neli aastat hiljem ostis Saksa kontsern välja osa oma idapartnerist, misjärel asus Indias tegutsema tütarettevõte.

2006. aasta sügisel üritati Rootsi Scaniat üle võtta, mida toetas Euroopa Komisjon. Paari kuu pärast võeti ettepanek aga mõjukate aktsionäride keeldumise tõttu tagasi. MAN tähistas suurejooneliselt oma 250. aastapäeva (2008). Programm sisaldab näitusi erinevates muuseumides, aga ka ringkäiku vintage mudelites loosungi all "MAN tagasi teele".

2009. aastal registreeris ettevõte end ümber Euroopa kaubamärgi MAN SE alla. Sama aasta suvel liideti MAN Turbo ja MAN Dieseli filiaalid üheks projektiks nimega Power Engineering. Lisaks korporatsioonsõlmis strateegilise lepingu Hiina partneritega, kes toodavad Sinotruki kaubamärgi veoautosid. Selle perioodi jooksul müüdi mõned väiksemad tütarettevõtted.

Veoautode tootjariik "MAN" ei olnud skandaalideta. 2009. aastal paljastasid Müncheni prokurörid korruptsiooniskeemi, mida ettevõtte juhtkond praktiseerib mitmekümne riigi äripartneritele ja valitsusliikmetele altkäemaksu andmisel. Et saada lepingut perioodiks 2001–2007 busside ja veoautode tootmiseks, pidi osa ettevõtte "tipust" eesotsas tegevjuhi Samuelsoniga ametist lahkuma.

Volkswageni olukord

"MAN" loomise ajalugu jätkus 2011. aasta suvel. Volkswagen AG kontsern ostis toona üle 55 protsendi MAN SE hääleõiguslikest aktsiatest ja poole kapitalist. Plaanis oli ühinemine Scaniaga, mis võimaldaks uuenenud kaubamärgil tõusta suurimaks Euroopa veokite tootjaks. Selline skeem säästaks kulumaterjalide ja varuosade oste kombineerides umbes pool miljardit eurot. Selle lepingu reguleeriv osa lõppes 2011. aasta novembris.

Viide:

• Volkswagen suurendas 2012. aasta kevadel oma hääleosalust 73 protsendini;
• sama aasta juunis tõusis see näitaja 75%ni;
• saadud tulemused võimaldavad meil sõlmida turgu valitseva seisundi lepingu.

"MEES" – kelle kaubamärk?

Vaatatava riigi tootjariikauto - Saksamaa. Kaasaegses mudelivalikus on esitatud mitut tüüpi masinaid, mille lühiparameetreid käsitleme allpool. Alustame THC-seeriaga.

Märgitud sõidukid sobivad optimaalselt pikaajaliseks transportimiseks, erinevad üksteisest üldmõõtmetelt. Masina kabiini iseloomustab hea nähtavus, ülemine luuk avaneb spoileriga. Suurimat juhiistet esitletakse XLL-seerias. Sees pole müra peaaegu üldse ning viimistlus ja seadmed on tipptasemel.

TGA ja TGS mudelid

Milline riik on filmi "MAN" tootja, millest räägiti eespool. Järgmisena uurime lühid alt TGA liini kaubatraktori omadusi. Nende masinate kabiin ja platvorm on keskendunud ehitusmaterjalide ja -seadmete transportimisele, kogumassiga 50 tonni. Auto on varustatud kuuesilindrilise 10,5-liitrise mootoriga, mille töömaht on kuni 440 "hobust". Kabiini kõrgus on 2,2 meetrit ja laius 0,79 meetrit.

TGS-sarja veokid on varustatud ühe kabiinitüübiga:

• L;
• M;
• LX.

Esimese "kompaktse" variatsiooni laius on 0,75 m. Kõik need versioonid on üsna kõrged, varustatud optimaalse jõudluse tagamiseks vajalike seadmetega. Selle seeria veoauto võimsusnäidik on 330-430 hobujõudu mahuga 10,5 liitrit. Ehituse töökindlus ja kvaliteediparameetrid on ajaliselt testitud.

TGM-i ja TGL-i muudatused

MAN TGM sõidukid kaaluvad 26 tonni ja on varustatud kaheksa tüüpiteljevahed (3,52–6,17 meetrit). Sellised masinad on ette nähtud ehitusmaterjalide või prahi transportimiseks asulast lahkumata. Keha pikkus varieerub 3,9–8,1 meetrit. Auto on varustatud kuuesilindrilise diiselmootoriga, mille võimsus on 240, 280, 326 hobujõudu. Keskkonnastandard Euro-3.

TGL-versioon on mõeldud liigsete koormuste jaoks, see on varustatud spetsiaalse filtriga, mis puhastab õhku ventilatsiooni või kütte ajal. Auto kabiin on varustatud vedrustusega juhiistmete paariga. Jõuallikaks on nelja silindriga, kuueliitrise mahu ja võimsusnäitajatega 150–206 hobujõudu "mootor".

Huvitav teave

Vastates küsimusele, kes toodab "MAN", mainitakse tootjariigina Saksamaad. Väärib märkimist, et Rudolf Diesel andis olulise panuse kaubamärgi arendamisse. Insener sai 1893. aastal patendi neljataktilise mootori väljatöötamiseks. Neli aastat hiljem loodi täisväärtuslik mootor, mis töötas diiselsüüte põhimõttel.

1925. aastal toodeti MAN S1H6 tüüpi sõidukeid, mille kaubamaht oli kuni 5 tonni ja kuue silindriga "mootor". 1955. aastal sai ettevõte Münchenis tehase, kus oli varem välja töötatud jõuallikad erinevatele BMW seeriatele. Sellest perioodist alates hakkas veoautode tootmine aktiivselt kasvama ja V-kujuliste mootorite asemel hakati paigaldama kuuesilindrilisi versioone. 1978. aastalMAN kaubamärk sai "Aasta veoauto" tiitli, mille järel valmistasid nad MAN Nutzfahrzeug AG spetsiaalse tootmisliini. Selles suunas töötas enam kui 20 tuhande töötajaga meeskond. 2007. aastal võitis üks MAN-i autodest Pariisi-Dakkari rallil esikoha.

Tulemus

Selle kaubamärgi veoautod on keskendunud kaupade pikamaavedudele. Neid kasutatakse aktiivselt linna- ja piirkondadevaheliseks transpordiks. Veoautode sarjas on välja töötatud versioonid, mis on varustatud ühel või teisel eesmärgil. Kõiki autosid eristab hea kandevõime, töökindlus ja töökoha kõige mugavam disain.