Kuidas kasutada pidurisilindrite remondikomplekti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Iga pidurisüsteemi keskmes on pidurisilindrid. Neil on lihtne seade. Kuid remondi tegemiseks peate teadma nende kujundust ja ka rikke sümptomeid. Remont hõlmab uute tihenduselementide paigaldamist, mille jaoks valmistatakse pidurisilindri remondikomplekt. Sellest räägime oma tänases artiklis.

Auto pidurisüsteemi omadused

Töövedelikul on selle koostise tõttu madal surveaste. See vajab keemiseks väga kõrget temperatuuri. Seetõttu kasutatakse seda. Tänapäevased pidurid on tavaliselt kaheahelalised pidurid. Vedelik liigub mööda kontuure ja mõjub täiturmehhanismidele, mille tõttu padjad surutakse kokku.

Esirattaveoga sõidukites hooldatakse parema ja tagumise vasaku ratta pidureid esimese ahela kaudu. Teine vastutab eesmise vasaku ja parema tagaosa eest. Disaintagaveoliste sõidukite süsteemid on veidi erinevad. Siin tagab esimene ahel esirataste pidurdamise ja teine tagarataste jaoks.

Kumbki kahest pidurisüsteemi ahelast on eraldatud eraldi kambritega, mis asuvad peasilindris või vaakumvõimendis. See võimaldab osalise pidurdamise võimalust ühe neist rikke korral. Kirjeldatud disain on üsna usaldusväärne, kuid mõnikord võib see ebaõnnestuda. Seetõttu kasutage rikke kõrvaldamiseks töötava pidurisilindri või peasilindri (GTZ) remondikomplekti. See võimaldab teil taastada oluliste tehniliste elementide toimivuse.

Pidurisilindri seade

GTZ funktsioon on jõu ülekandmine pedaalilt ja selle muundamine vedelikule avaldatavaks rõhuks, mis seejärel avaldab survet pidurimehhanismidele. Peasilinder on jaotav. See on korpus, mille sees on tõukurid ja kolvid.

Väljas on tank. See sisaldab vedelikku. Pidurite efektiivsuse suurendamiseks ja pedaali vajutamisel vajaliku pingutuse vähendamiseks on tänapäevastel autodel disainis ka vaakumvõimendi. See on paigaldatud koos GTZ-ga. Viimane asub otse vaakumvõimendi kaane kohal. GTZ-ga paagis on augud – kompensatsioon ja möödaviik.

Seadmel on ka ühendustorud. Need ühendavad paagi vedeliku ja silindriga. Tagastusvedrud tagavad kolvi liikumise algsesse asendisse. Mansetid toimivad takistusenavedeliku lekked. Süsteem on varustatud ka diferentsiaalrõhu anduritega. Rikke korral teavitavad nad autojuhti ringraja riketest.

GTZ põhielemendid on kolvid. Need on paigaldatud üksteise kõrvale. Vaakumvõimendi varras vajutab ühte neist, teine kolb saab aga vab alt liikuda. Süsteem on kaitstud kummist mansettide tõttu töövedeliku lekke eest. Neid elemente tuleb perioodiliselt vahetada – selleks kasutatakse pidurisilindrite remondikomplekti.

Tööpõhimõte

Kui pedaalile avaldatakse survet, mõjub VUT varras kolvile. See blokeerib liikumisprotsessis kompensatsiooniava. See toob kaasa rõhu tõusu esimeses piduriringis. Siis tõuseb rõhk teises vooluringis.

Maksimaalne surve tagab pidurimehhanismide töö. Kui pidureid enam ei vajata, naasevad kolvid tagasivooluvedru toimel oma algasendisse ja rõhk muutub taas atmosfäärilähedaseks.

Tüüpilised talitlushäired ja sümptomid

Kui klotsid on liigselt kulunud või kui pidurivedelik lekib süsteemist, vedeliku tase langeb, tuleb teha diagnoos. Autot ei soovitata kasutada enne, kui rike on kõrvaldatud. On vaja uurida kõiki süsteemi elemente. Defektsed osad asendatakse ja peamised kulumaterjalid sisalduvad pidurisilindri remondikomplektis.

Rõhu vähendamine, pehme pedaal, ebaefektiivne pidurdamine

Süsteemi jõudlus võib väheneda, kui see kaotab oma jõudlusetihedus. Pedaal muutub pehmeks ebatäieliku pumpamise või õhuringlustesse sattumise tõttu. Neid märke võib täheldada ka siis, kui peasilinder on rikkis, kui töötaja on kinni kiilunud või üle kuumenenud või vedelik on selles keema läinud.

Kui pedaal on liiga kõva, tuleks vigu otsida vaakumvõimendis, voolikus või VUT juhtventiilis. Kui tagapiduritega on probleeme, tuleb appi tagumise pidurisilindri remondikomplekt.

Suur pedaalisõit

See juhtub siis, kui trumli mehhanismid pole õigesti reguleeritud. See võib juhtuda ka õhutamise või kulunud padjanditega. See rike on väga ohtlik, sest õiges olukorras ei ole pidurdamine efektiivne. See toob kaasa hädaolukordi.

Kui piduripedaal kukub põrandale, tuleks riket otsida silindritest. Võib-olla on töö- või põhielement liiga kulunud või süsteemis on survet vähendatud. Probleemi lahendamiseks peate vahetama tihendi ja selles aitab pidurisilindri remondikomplekt.

Haaratav

See näitab padja liigset kulumist. Selle probleemi lahendamiseks asendage padjad või ketas. Vilestamine räägib madala kvaliteediga hõõrdeelementidest. Sel juhul pole remondikomplekti vaja.

Pedaalipulgad ja pulgad

Selle rikke põhjuseks on see, et GTZ-korpuse kompensatsiooniava on ummistunud või blokeeritud.

Kui pedaal jääb kinni, näitab see GTZ-i kolbide kiilumist silindrisse sattunud mustuse tõttu. See võib viidata ka liigse niiskuse olemasolule töövedelikus - see on hügroskoopne. Tolmuga võivad väikesed tahked osakesed sattuda ka süsteemi vooluringidesse. Seetõttu on soovitatav vedelikku süsteemis regulaarselt vahetada.

Pedaal ei naase pärastvajutamist

Sellel talitlushäirel on mitu põhjust. Seega võivad GTZ-kolbide tagastusvedrud ebaõnnestuda. Võimalikud on ka erinevad rikked pedaaliajamis.

Pidurivedelik VUT korpusel

Vedelik või selle jäljed ilmuvad kohas, kus VUT on ühendatud pidurisilindriga. Põhjused on seotud piduri peasilindri madalrõhu manseti rikkega. See tuleb välja vahetada. Selle elemendi saab võtta remondikomplektist. See maksab vähem kui uus koost.

Mis sisaldub GTZ komplektis

Seega, VAZ-i ja teiste autode peapidurisilindri remondikomplekt sisaldab kõike, mida vajate sõlmede taastamiseks. Täielik komplekt sõltub maksumusest, tootjast ja ka töö liigist, mille jaoks see või teine komplekt on mõeldud.

Mõelge, mida sisaldab VAZ-2110 pidurisilindrite remondikomplekt. See sisaldab:

1. Kaitsekate GTZ-le.
2. Tihendid kolvipea jaoks.
3. Mansett GTZ jaoks.
4. Siduri vabastussilindri õhutusvooliku kork.
5. Kaks kolvi ja nende tagastusvedrud.
6. O-rõngad, istmed.
7. Vedrude hoidikud.
8. Hoimikukruvid.

Komplekt võib olla mittetäielik, milles on ainult GTZ mansetid ja komplektne, kus on olemas kõik loetletud osad. Eksperdid soovitavad juhul, kui teil on vaja pidurisilindri remondikomplekti välja vahetada, osta uusim tüüp.

Diagnoos

Esimene samm on diagnostiliste protseduuride läbiviimine. Seega kontrollivad nad silindrit plekkide ja pragude suhtes ning tihenduselementide tihedust. Lisaks vaatavad nad silindripeegli seisukorda - sellel ei tohiks olla kestasid ega muid kahjustusi. Samuti ei ole lubatud peegli geomeetrilised muudatused. Seejärel kontrollige silindri ja kolbide vahelisi tühikuid.

Kui pidurisüsteemi töös on muudatusi, siis pidurisilindrite remondikomplekt aitab seda parandada. Tõsi, selle abiga saab kõrvaldada vaid väiksemaid rikkeid.

Silindrite jõudluse taastamine

Kõigepe alt eemaldage aku negatiivne klemm ja paagi klemm, mis sisaldab pidurivedelikku. See on vajalik selleks, et ECU ei näitaks veateateid. Seejärel tühjendatakse kogu seal olev vedelik pidurisüsteemist.

Seda tehakse süstalde ja torudega. Osa vedelikust ei välju süsteemist, seega on võimalike triipude eemaldamiseks vaja lappi.

Kõiklahtiühendatud torustikud tuleb ühendada. Järgmisena eemaldage GTZ. Pärast silindri demonteerimist eemaldatakse vanad tihendusosad ja korpusest eemaldatakse ka mansetid. Seejärel puhastatakse tihendusosade istmed tolmust ja mustusest.

Järeldus

Pidurisüsteem on iga auto oluline osa. Remondikomplektide abil saate kiiresti ja odav alt taastada süsteemi peamised osad, mis kõige sagedamini ebaõnnestuvad. Peaasi on meeles pidada peapidurisilindri remondikomplekti või auto muude oluliste komponentide õigeaegset värskendamist ja vajadusel täielikku väljavahetamist.