Gaasi paigaldamine diiselmootorile

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kütusehindade pideva tõusuga muutub LPG-seadmete paigaldamine autole üha populaarsemaks. See pole üllatav. Olles HBO-le kulutanud mitu tuhat rubla, saate sõita kütusega, mille hind on poole odavam kui bensiini hind. Tavaliselt paigaldatakse gaasiballooni seadmed bensiinimootoriga autodele. Nende mootorid sobivad rohkem maagaasil või vähendatud gaasil töötamiseks. Kuid on ka LPG-ga diiselautosid. Kas diiselmootorit saab muuta gaasiks? Kas selliste seadmete paigaldamine on seda väärt? Nendele küsimustele vastuseid leiate meie tänasest artiklist.

Diisli omadused

Nagu me varem ütlesime, paigaldatakse HBO peamiselt bensiinimootoritele. Kui arvestada gaasidiisliga, võib eeskujuks olla ainult kodumaised veoautod MAZ ja KamAZ. Sõiduautodel sellist varustust ei leidu. Miks on diiselmootorile gaasi paigaldamine nii haruldane? Vastus on lihtne ja see seisneb kütuse süütamise põhimõttes.

Nagu teate, süütavad bensiinimootorid segu abiseadmete abil. Need on küünlad. Kui kütuse-õhu segu suunatakse kambrisse, siis nadtekitada sädet, mis süütab kütuse. Kuna bensiin süttib kolmandate osapoolte seadmetest, on sellistel mootoritel madal surveaste. Nüüd on see umbes kümme kuni kaksteist ühikut. Ja kui arvestada nõukogude veoautode mootoreid, siis on neid üldse kuus. Ainus punkt on gaasi oktaanarv, mis on kõrgem kui bensiinil. Kui viimase puhul jõuab see 98-ni, siis gaasi puhul vähem alt 102-ni. Kuid selleks, et mootor sellel segul korralikult töötaks, korrigeerib elektrooniline juhtseade automaatselt reaalajas süütenurki ja muid parameetreid.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis klassikalisi süüteküünlaid pole. Segu süttib kõrgest surveastmest. Õhku kuumutatakse rõhu all nii, et temperatuur kambris jõuab 400 kraadini Celsiuse järgi. Selle tulemusena segu süttib ja kolb tekitab jõulöögi. Keegi ütleb, et diiselmootoris on süüteküünlad. Jah, mõnel mootoril on need olemas. Kuid need on täiesti erinevad - hõõgküünlad. Need võimaldavad raskusteta külmkäivitust, soojendades kütust. Sellistel küünaldel on täiesti erinev struktuur ja tööpõhimõte. Muide, diiselmootori minimaalne surveaste on 20 ühikut. Kui indikaator on väiksem, siis mootor lihts alt ei käivitu. Kaasaegsetes automootorites võib surveaste ulatuda 30 ühikuni.

Seega, kui HBO kasutamine bensiinimootoril ei põhjustaraskused töö ajal (kuna kütus süttib küünaldest), siis ei suuda diiselmootor sellist segu "seedida".

Miks on raske diiselmootorit gaasiliseks muuta?

Sellise sisepõlemismootori puhul HBO paigaldamist ja kasutamist raskendavad mitmed tegurid:

• Süütetemperatuur. Kui diiselmootoris süttib kütus iseeneslikult 400 kraadi juures, siis gaas põleb 700 ja kõrgemal. Pole vahet, kas see on metaan või propaan-butaan.
• Küün alt pole. Ükskõik, milline on diiselmootori surveaste, ei piisa gaasisegu kuumutamisest isesüttimistemperatuurini. Seetõttu on muude tootjate süüteküünalde paigaldamine hädavajalik.
• Oktaanarv. Diislikütuse OC on 50 ühikut. Gaasil on vähem alt 102. Kui selline kütus satub diiselmootorisse, läheb see jamaks (see on mootori kontrollimatu töötamine suurtel pööretel). Probleemi lahendamiseks on mitu võimalust. See on surveastme korrigeerimine või gaasisegu oktaanarvu vähenemine.

Paigaldusmeetodid

Paigaldusviise on mitu:

• Mootori täieliku remondiga.
• Kahekütusesüsteemi kasutuselevõtuga.

Kumba on parem kasutada? Allpool vaatleme, millised on iga tehnoloogia omadused.

Täielik ümberkujundamine

Mis on selle meetodi olemus? Lõpptulemus on lihtne – diiselmootor muudetakse täielikult gaasiks. Pealegi ei tööta see pärast sellist sekkumist enam oma „päriskütusel” – ainult gaasil.

Selleks, et seade ei hakkaks jooksma, reguleeritakse selle tihendusastet. Seis on umbes 12:1. Ainult nii suudab mootor kõrge oktaanarvuga kütust "seedida". Järgmisena paigaldatakse segusüütesüsteem. Siin pole spetsiaalseid mehhanisme. Süütamiseks kasutatakse tavalisi küünlaid, nagu bensiinimootorites.

Mis on sellise uusversiooni miinuseks? Kuna on vaja teha terve rida töid, võib uuesti installimise maksumus ulatuda 200 või enama tuhande rublani. See on kümme korda kallim kui bensiinimootoriga auto muutmine gaasile. Seetõttu on kokkuhoid väga küsitav. Lisaks on sellisel mootoril väiksem võimsus ja pöördemoment.

Kahe kütusesüsteem

Seda skeemi kasutatakse veokite MAZ ja KamAZ mõnede modifikatsioonide puhul. See on kombineeritud kütusevarustussüsteem. Hetkel on see kõige odavam, õige ja hõlpsasti rakendatav variant. Muutmise maksumus on umbes 70-85 tuhat rubla. Süsteemi eripära on see, et süüteküünlaid pole vaja paigaldada. Metaani (või propaan-butaani) süütamiseks kasutatakse diislikütust ennast. Mis puudutab süsteemi põhikomponente, siis see on ikkagi sama gaasireduktor, voolikud ja torud, aga ka kütusepaagid.

Kuidas see töötab?

Mootori käivitamine toimub ainult diislikütusel. Pärast seda hakkab mängu gaasi reduktor. See toidab segu sisselaskeklapi kaudu põlemiskambrisse. Gaas läheb koos hapnikuga. Koos sellega saab kaameraväike kogus diislit. Kui kolb jõuab peaaegu ülemisse surnud punkti, süttib diislikütus. Selle temperatuur on umbes 900 kraadi, mis on juba piisav metaani või propaani isesüttimiseks. Seega põleb kambris korraga kahte tüüpi kütust. Sellise mootori kasutegur ei muutu, välja arvatud see, et diislikütuse osa väheneb suurusjärgu võrra.

Millist gaasi saab diiselmootorile panna? Saate paigaldada nii propaani kui ka metaani süsteeme. Kuid siin on lõkse. Läbivaatuste kohaselt näitab diiselmootorile paigaldatud gaas end erinev alt. Kui me räägime propaanist, siis selle protsent segus on suhteliselt väike - kuni 50 protsenti. Metaani puhul kasutatakse kuni 60 protsenti gaasist. Seega väheneb kambrisse antava diislikütuse osa. Sellel on säästule positiivne mõju. Kuid diislikütuse tarnimist on võimatu täielikult piirata. Vastasel juhul selline segu lihts alt ei sütti ilma kõrvaliste allikateta.

Kas see on tulus?

Kaaluge diiselmootori gaasiliseks muutmise teostatavust. Kuna selline mootor vajab siiski osa originaalkütust (meie puhul diislikütust), siis kokkuhoid nii märkimisväärne ei ole. Kui bensiinimootor töötab täielikult gaasiga, väheneb kütusekulu täpselt poole võrra. Aga meie puhul on kokkuhoid vaid 25 protsenti ehk poolteist korda. Ja seda hoolimata asjaolust, et Dual Fuel süsteemi paigaldamise hind on vähem alt 70 tuhat rubla.

Lihtne on arvutada, kui kaua see süsteem ennast ära tasub. Soodsate tingimuste korral on HBO tasuvus diiselmootoril 70–100 tuhat kilomeetrit. Ja alles pärast seda jooksmist hakkate säästma. Sellepärast pannakse diiselmootorile gaasi ainult harvadel juhtudel ja isegi siis - kodumaistele veoautodele. Sõiduautodel sellist süsteemi praktiliselt ei leidu.

Kokkuvõtted

Nii, saime teada, kas diiselmootorile on võimalik gaasi paigaldada. Erineva tööpõhimõtte tõttu nõuab HBO paigaldamine sellisele mootorile suuri muudatusi. Ja selle tulemusel vajab see seade, ehkki väikest, kuid portsjonit diislikütust. Selliste seadmete kasutamine annab säästu. Kuid see on nii tähtsusetu, et keegi ei vaeva end küsimusega "kas tasub diiselmootorile gaasi paigaldada". Kõrge tasuvusaeg ja paigaldamise keerukus on peamised tegurid, mis takistavad LPG-seadmete kasutamist diiselmootoritel.