ZIL-158 - nõukogude perioodi linnaliinibuss

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Linnabussi ZIL-158 toodeti aastatel 1957–1960 Lihhatšovi tehases. Aastatel 1959–1970 jätkus tootmine Likinsky tehases Likino-Duljovos, Moskva oblastis. ZIL-158 oli nõukogude aja populaarseim mudel, mille said tellimuse järgi peaaegu kõik NSV Liidu bussipargid. Üks tehas ei suutnud riigi vajadusi täielikult rahuldada, kuid tootmistempo oli hea. 9515 ZIL-158 masinat toodeti Lihhatšovi nimelises Moskva tehases.

Muuda tehast

1957. aastal, VI ülemaailmse üliõpilasnoorte festivali avapäeval, pandi kokku ja testiti 180 autot. Busside aastane toodang pärast tootmise üleviimist Likino-Dulyovosse oli 1959. aastal 213 sõidukit, 1963. aastal 5419 ühikut, 1969. aastal 7045 ühikut. Kokku toodeti Likinsky bussitehases kümne aastaga umbes 50 tuhat bussi. Mudeli ZIL-158 (Li AZ-158) tootmine jätkus kuni 1971. aastani, väikeste partiidena - kuni maini 1973, mil pandi kokku lõplik eksemplar, millest sai NAMI egiidi all sama aasta tööstusnäituse eksponaat..

Täiustamine

Buss ZIL-158 oli jätk ZIS-155 mudeli moderniseerimisele. Selle kere on muutunud 770 millimeetri võrra pikemaks. Reisijate mahutavus kasvas kuuekümnele istekohale, millest 32 olid istekohad. Tuntav alt uuenes ka 158. mudeli väliskujundus, aknad võtsid teise kuju, esipaneel muutus moodsamaks, tagaosa sai veidi nurgelise kontuuri, mis vastas hästi tolleaegsele moele. ZIL-158, mille foto on artiklis postitatud, värskendati õigeaegselt. Moderniseerimine puudutas ka elektrijaama, mootor muutus 9 protsenti võimsamaks.

Maanteerong

1960. aastal jõudis väikeseeriana tootmisse bussirong ZIL-158 "Aremkuz-2PN", mis koosnes haagisest ja traktorist ZIL-158. Rong sai veidi kummalise nime "vennapoeg" ja hakkas mööda Moskva tänavaid sõitma. Pärast kaheaastast tegutsemist tuli sellest reisijateveo vormist loobuda, kuna autorong sai täis lasti alles tipptunnil, ülejäänud aja läks tühjaks. Idee aga päris unustusse ei vajunud ning seda arendati edasi akordionibussi näol.

1960. aastal pandi Likinsky tehases tootmisse moderniseeritud buss ZIL-158. Auto erines põhiversioonist lihtsustatud siduriga, ühekettaline, kuiv. Sidurikorv on muutunud palju kergemaks ja koost ise on muutunud töökindlamaks. Autole paigaldati muudetud ülekandearvuga käigukast autolt ZIL-164.

Uuendatud mudelilt eemaldati ülemised luugid, millel polnud linnakasutuses mõtet, kuna palava ilmaga sai küljeaknad avada.

Kasutus teleproduktsioonis

Mudel ZIL-158 osutus üsna mitmekülgseks ja selle põhjal loodi televisiooni mobiiljaamad. Need kompleksid töötasid eduk alt kuni 1980. aastani. Avarasse salongi mahtusid hõlpsasti kõik vajalikud tarvikud, statsionaarsed seadmed, lõõgastusala ja toimetuse moodul operatiivtööks ja otseülekandeks.

Bussi ZIL-158 elektrijaam asub ees, kesklinnas. Talvel kasutatakse kabiini ja sõitjateruumi esiosa soojendamiseks mootorikatet. Reisijateruumi keskosa ja selle tagumine osa soojendatakse ka mootorist spetsiaalsete õhukanalite kaudu jõuliselt võimsa ventilaatori abil tuleva kuuma õhuga.

Šassii

Tagarataste ajam edastas mootorilt pöörlemise läbi kahe välimise laagri kardaanvõlli. Vedrustus, nii taga kui ees, vedru. Kõik rattad olid varustatud hoova amortisaatoritega. Tootmise lõppedes paigaldati autole mõneks ajaks uued hüdraulilised amortisaatorid. Väljaspool oli korpus kaetud neetide külge kinnitatud metalllehtedega. Kvaliteetse värvimisega nägid küljed üsna kaasaegsed välja.

Kasutuselt kõrvaldamine ja kõrvaldamine

ZIL-158 busse kasutati kõigis Nõukogude Liidu piirkondades ja neid peeti mugavaks kaasaegseks transpordiks. Masinate kasutusiga ei ületanud aga 8-10 aastat, kuna kere ei pidanud enam vastu. Mõjutatud on metalli väsimus ja vastuvõtlikkus korrosioonile. 1973. aastaluus mudel LiAZ-677 tuli ZIL-158 asemele ja 158. järk-järgult eemaldati lendudest ja kanti maha. Algul polnud vanadel autodel kuhugi minna, bussid seisid lagedal ja roostes. Kuid peagi mõistsid ettevõtete juhid, et mugav buss on võimalik peaaegu tasuta osta, ja hakkasid taotlema oma aja ära kasutanud autode ostu.

Eelmise sajandi 70. aastate teisel poolel utiliseeriti massiliselt vananenud bussid. 1976. aastal lahkus 158. Moskva tänavatelt, 1977. aastal - Minski tänavatelt, 1978. aastal lahkus liinidelt Leningradis. 80ndate alguses polnud NSV Liidu territooriumil praktiliselt ühtegi ZIL-158, mida kasutataks reisijateveoks. Kasutuselt kõrvaldatud bussid, kui nende tehniline seisukord seda võimaldas, anti üle ettevõtetele ja osakondadele, tehti kapitaalremonti ja jätkati teenistust veel palju aastaid.