ZIL-135 ("Orkaan"): fotod ja tehnilised omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Esimesed sõjaväeveokid erinesid oluliselt praegu loodavatest. Isegi Suure Isamaasõja ajal saavutasid erilise populaarsuse niinimetatud mitmeotstarbelised kaubikud, mitmesugused personalisõidukid ja mobiilsed remondirongid.

See oli sõda, mis kiirendas masinaehituse arengut ning viis selle veelgi kõrgemale ja täiuslikumale tasemele. Kõigi sõjaväe soovide ja vajaduste rahuldamiseks on vaja spetsiaalseid sõidukeid. Tänu sõjaväeosakondade huvile toodeti selliseid sõidukeid nagu sõjaväe veoautod uskumatul kiirusel ja iga korraga muutus see üha täiuslikumaks.

Esimeste tehnoloogianäidistega võrreldes tundub kaasaegne transport olevat midagi ebatavalist ja kõrgtehnoloogilist.

ZIL-135 "Orkaan"

Reaktiivne süsteem ZiL-135LM "Uragan" oli algselt loodud soomus- ja kergeltsoomustatud sõidukite, väikeste motoriseeritud jalaväeüksuste ja tankiüksuste hävitamiseks. Baasmasinana kasutatakse ZiL-135 LM-i,mille omadused sobivad selle ülesande täitmiseks.

Arenguajalugu

Algselt töötas auto välja ettevõte ZIL ja mudel ZIL-135L erines teistest ettevõtte sõidukitest automaatkäigukasti olemasolu poolest. 135. mudelil on kuuekäiguline hüdromehaaniline käigukast. Esialgu töötas sellised üksused välja ja tootis üks ZiLi hästi varustatud tööriistade tütarettevõtetest.

BAZ ei saanud sellist GMF-i teha, kuna puudusid spetsiaalsed seadmed, just sel põhjusel oli vaja kiiresti luua uus jõuülekanne. Seekord oli auto varustatud viiekäigulise manuaaliga, mis sobis suurepäraselt YaMZ mootoriga töötamiseks. See disain on viimistletud, mille tulemusena on muutunud ülekandearvude väärtus. Käigukasti ja jõuallika normaalseks ja hästi koordineeritud tööks paigaldasid disainerid topeltkettaga siduri. Sünkroonimisprobleemide lahendamiseks loodi seotud juhtplokid.

Talvel lõpetas disainibüroo eduk alt uue šassii arendamise ja muutmise. 4. märtsil 1963 esitleti esimest, mehaanilise käigukastiga autot ZIL-135 LM. Peadisainer oli Ph. D. L. P. Lõssenko. Käiguvahetuse muutuse tõttu kiirus ja veojõud veidi langesid, kuid lõpuks muutus auto ökonoomsemaks.

Šassii

Nii nagu tema eelkäijal, on ka uuel ZIL-135 LM-l kakskarburaatori mootorid. See on mudeli ZIL-375Ya V-kujuline 8 silindriga mootor. Samal ajal oli iga jõuallika võimsus 180 "hobust". Parema jahutuse huvides paigaldati kambri külgedele kaks radiaatorit koos jõuallikatega, mille ventilaatoreid käitas kumbki oma mootor. Iga elektrimootori käitamiseks paigaldati paagist kaks generaatorit. ZIL-135 LM on esimene sõjaväeveok, millel on täiesti uus süütesüsteem.

Funktsioonid

Varjestatud süütesüsteem võimaldas kahe mootori töö eraldada. Ühe mootori rikke korral ei kaota masin liikuvust. Isegi üks jõuallikas võimaldab lahingumasinal jõuda baasi ilma kiirust ja murdmaavõimet kaotamata. Ei olnud ainsatki juhust, kui see auto puksiiri abil baasi tagasi viidi. Seda pole kunagi juhtunud isegi Afganistanis.

Kaksikmootori kasutamine

Kahe mootoriga süsteemi kasutamise ZIL-135-l põhjustas soovimatus tõsta selle veeremi töökindluse taset. Peamine põhjus oli see, et sõjamasina loomise ajal ei olnud kogu NSV Liidus ühtegi auto jõuseadet, mis erineks nii suure võimsusega. Sellele vaatamata on töökindlus tõusnud tõepoolest mitu korda kõrgemaks kui tema eelkäijal. Peamine puudus on kütusekulu tase, see oli lihts alt katastroofiline. Sellega seoses esitati palju kaebusi.

Troopiline variant

Troopilise kliimaga riikide jaoks loodi ZIL-135 LMT spetsiaalne ekspordiversioon. Peamine erinevus selle eksemplari ja baassõiduki vahel on tugevdatud jahutussüsteem ja spetsiaalselt loodud suletud elektriseadmed. Muutunud on ka välimus, ZIL värviti liivavärviga. Koos kõigi muudatustega sisaldas programm ka spetsiaalset kahe akuga šassii. Tasub teada, et baasmasinasse on paigaldatud neli akut. Disain on muutunud, samuti katete kinnitused mootoriruumis. Neid kinnitusi on vaja täiendava laadimismasina kaubamärgi TZM 9T29 paigaldamiseks.

Prototüüp

Kergekaalulise moderniseeritud šassii 135 LMP uus prototüüp loodi 1972. aastal. See šassii oli mõeldud universaalseks sõidukiks. Prototüüp erines eelkäijast täiustatud amortisaatorite, aga ka võimsama pidurivõimendi poolest. Autol oli ka uus küttekeha. Parandus mõjutas välimust, ilmus uus korpus, mis sisaldas lisavarustust. See asetati kabiini voodri esiosa taha. Pärast katseid kehtestati kontrollkütusekulu, mis on tõusnud juba 100 liitrini 100 kilomeetri kohta. Koos sellega vähenes ka jõuvaru, see võrdub 520 km-ga.

Järeldus

Veok sobis tehnilisest vaatenurgast sõjaväele täielikult, kuid arvestades asjassepuutuvate teadlaste arvamust.ei saanud tähelepanuta jätta selle uute prototüüpvariantide väljatöötamist. Näiteks ZIL-135 E modifikatsioon jäi vaatamata paranenud tehnilistele omadustele prototüübiks. 135E jaoks muudeti 135L baassõiduki šassii, mis lõpuks varustati nii esi- kui ka tagarataste väändvarrastega. Sellel sõidukil praktiliselt puudusid eelmiste prototüüpide puudused, kuid teadmata põhjustel seda tootmisse ei jõutud.