Kuidas variaatorit kasutada: seade, tööpõhimõte, töönäpunäited

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Automaailmas on mitut tüüpi käigukasti. Valdav enamus on loomulikult mehaanika ja automaatkäigukast. Kolmandal kohal oli aga variaator. Seda kasti võib leida nii Euroopa kui Jaapani autodelt. Tihti panevad hiinlased variaatori ka oma maasturitele. Mis see kast on? Kuidas variaatorit kasutada? Mõelge sellele meie tänases artiklis.

Iseloomulik

Niisiis, variaator on auto pidev alt muutuv käigukast. Selle peamine omadus on konkreetsete sammude puudumine - ülekandearv muutub järk-järgult, kui auto kogub kiirust. See funktsioon võimaldab teil lülitamisel välistada põrutused ja tõmblused, mis on mehaanikaga sõites võimalikud, ning tagab ka suure kiirenduse dünaamika. Gaasi vajutamisel hoiab auto ju pidev alt stabiilset kiirust, mille juures saavutatakse maksimaalne pöördemoment.

Agavõimsuspiirangute tõttu paigaldatakse need kastid peamiselt autodele ja ainult mõnele krossoverile (sageli on need Hiina kaubamärkide esindajad). Tüüpide osas võib variaatoreid kokku olla kaks:

• Toroid.
• V-rihm.

Seade

Üldiselt sisaldab selle kontrollpunkti kujundus järgmist:

• CVT käigukast.
• Mehhanism, mida kasutatakse käigukasti mootori küljest lahtiühendamiseks ja pöördemomendi edastamiseks.
• Juhtsüsteem.
• Tagurdamise mehhanism.

Pöördemomendi ülekandmiseks mootorist kasti saab koost kasutada:

• Automaatne tsentrifugaalsidur.
• Elektroonilise juhtimisega solenoid.
• Pöördemomendi muundur.
• Mitmekettaline märgsidur.

Nüüd kõige populaarsem pöördemomendi muundur. See edastab sujuv alt pöördemomenti, mis kuvatakse positiivselt kasti ressursil.

Variaatori konstruktsioon sisaldab ühte või kahte rihmülekannet. Need on kaks rihmaratast, mis on omavahel ühendatud kiilrihmaga. Moodustuvad koonilised kettad, mis võivad liikuda ja lahku minna. See muudab rihmaratta läbimõõtu. Koonuste kokkuviimiseks kasutatakse vedrujõudu või hüdraulilist survet. Ketastel endil on teatud kaldenurk (tavaliselt 20 kraadi). See aitab kaasa väikseima takistuse saavutamisele, kui rihm liigub mööda rihmaratast.

Pange tähele, et vöö materjal võib ollaerinev. Esimestel mudelitel kasutati kummi. Tänu suurele painduvusele ja elastsusele ei olnud sellel suurt ressurssi. Seetõttu on enamikul CVT-del metallist rihm. See koosneb kümnest terasribast. Ja pöördemoment kandub üle rihmaratta ja rihma külgpinna vaheliste hõõrdejõudude tõttu.

Kuidas seade töötab

Tegevusalgoritm on muuta rihmaratta läbimõõtu sõltuv alt koormusest ja mootori töörežiimist. Niisiis muutub läbimõõt spetsiaalse ajami (enamasti hüdraulilise) abil. Alguses on ajami rihmaratas väikese läbimõõduga ja veoratast suurendatakse nii palju kui võimalik. Kiiruse kasvades muutuvad elementide mõõtmed. Niisiis, juhi läbimõõt suureneb ja järgija - vastupidi. Kui masin aeglustab, muutuvad rihmaratta suurused tagasi.

Kuidas CVT-d õigesti kasutada? Põhitõed

Esiteks peate mõistma, et CVT-ga autol pole siduripedaali. Juhtidel, kes mehaanikutelt sellistele autodele üle lähevad, on kombeks kasutada vasakut pedaali. Variaatorit kasutades piisab, kui töötate ainult parema jalaga. Vasak jääb alati juhile. See esmapilgul tühine nüanss tuleb meeles pidada. Mis puutub töörežiimidesse, siis siin on kõik sarnane automaatkastiga:

• R. See on parkla. Seda kasutatakse olukordades, kus auto jõuab pikaaegsesse parklasse. Sellisel juhul aktiveerib see spetsiaalse blokeeriva elemendi, mis ei lase autol edasi liikuda.
• D – sõita. See on režiim, milles masin liigub edasi nagu tavaliselt, koosjärjestikune nihutamine.
• N – neutraalne. Seda kasutatakse juhtudel, kui masin seisab pikka aega kaldpinnal. Selleks keera käsipidur peale ja liiguta hoob sobivasse asendisse. Sel juhul vabaneme vajadusest hoida piduripedaali pidev alt all. Režiim on asjakohane, kui peatusaeg on pikem kui pool minutit.
• R – tagurpidikäik.

Lisarežiimid

Tasub öelda, et paljudel CVT-del on veel mitu töörežiimi. Nende hulgas väärib märkimist:

• L. Sel juhul töötab mootor suurel kiirusel maksimaalse pidurdusefektiga. See režiim on asjakohane pikkadel mägedes laskumistel ja pukseerimisel.
• S. See on spordirežiim. Sel juhul kasutatakse ära kogu mootori potentsiaal. Reeglina kiirendab auto sajani 0,3-0,5 sekundit varem. Režiim sobib neile, kes soovivad fooritulest terava stardi.
• E. Säästlik režiim. Masin kasutab minimaalset kiirust. Samal ajal halveneb kiirenduse dünaamika, kuid väheneb ka tarbimine. Tavaliselt kasutatakse seda režiimi rahuliku ja mõõdetud sõidustiiliga.

Kuidas alustada?

Jätkame küsimuse "kuidas CVT-d kasutada" uurimist. Toyota ja teiste välismaiste autode puhul on variaatori kasutamise skeem sama. Seetõttu saab seda juhist rakendada mis tahes kaubamärgile. Niisiis, istume autosse ja paneme võtme süütelukku. Kontrollige, kas auto on väärt"parkimine" (režiim P). Kui hoob on neutraalasendis, tuleb mootor käivitada pärast auto käsipidurile seadmist.

Pärast seda peate vajutama parema jalaga pidurit. Ilma jalga pedaalilt vabastamata liigutame lukus oleva võtme "stardi" asendisse. Ootame mootori käivitumist (tavaliselt mitte rohkem kui kaks sekundit). Järgmisena kääname käigukasti hoova "sõidu" režiimi. Ärge vabastage jalga piduripedaalilt. Pärast "sõidu" režiimi sisselülitamist võite alustada liikumist. Viime parema jala piduripedaalilt gaasipedaalile. Siit saate teada, kuidas kasutada CVT-d Qashqai ja teiste autode puhul. Ärge unustage käsipidurit (kui see on sisse lülitatud, eemaldage see). Auto teeb edasisi vahetusi ise.

CVT neutraalne

Kas sellel karbil on võimalik hooba neutraalasendisse nullida? Siin on kõik masinaga sarnane. On juhtumeid, kui seda saab teha, ja on juhtumeid, kui see on vastuvõetamatu. Seega on neutraalse režiimi kasutamine rangelt keelatud, püüdes liikuda "rannikul". Kui proovite "ajamit" uuesti kiirusel sisse lülitada, tekib sidurile märkimisväärne löök ja kast on pinge all. Seetõttu peaksite neutraalasendisse lülitama ainult siis, kui auto on liiklusummikus ja tühikäiguaeg on üle 30 sekundi.

Soojendus

Tekib palju küsimusi selle kohta, kuidas talvel Nissanil CVT-d õigesti kasutada. Siinkohal tasub öelda, et sellel käigukastil on ka õli, mis toimib töövedelikuna. Kui aga selles on masinas kümmekond liitrit, siis variaatoris on neid vaid seitse. See tähendab, et peate kasti soojendama, kuid see võtab vähem aega. Niisiis, kuidas variaatorit talvel kasutada? Soojendust saab teha nii pargirežiimis kui ka neutraalses režiimis. Need režiimid on praktiliselt samad, ainult et "parkimine" blokeerib rattad. Seetõttu paneme auto lihts alt käima ja ootame viis minutit, kuni sisepõlemismootor ja käigukast soojenevad. Tasub öelda, et mida madalam on temperatuur, seda rohkem aega tuleks soojendamisele pühendada (ja vastupidi).

Kui lumi/jää

Kuidas seda tüüpi levi puhul variaatorit kasutada? Siin on vaja teada, et kui rattad libedal pinnal libisevad, on võimalik neid siduda ka kõvema pinnaga. Niisiis, juht vajutab mehaaniliselt gaasi, kui auto "haaras" ja oli minemas läbi lume. Siis aga tuleb teel vastu asf alt ja rattad lähevad sellele suurel kiirusel vastu. Tulemuseks on märkimisväärne mõju sidurile. Hüdrauliline sidur kulub. Paari sellise nipi puhul võib see täiesti ära kuluda. Sama kehtib ka kettidega sõitmise kohta. Ärge vajutage järsult gaasi, kui auto hakkab liikuma. Kõik see kuvatakse märkimisväärselt kasti siduril, eriti kui tegemist on käevõru kettidega. Seetõttu liigume libedal teel võimalikult sujuv alt ja täpselt ka siis, kui auto on pärast seiskumist juba sõitma hakanud. Ja loomulikult peate jälgima kastis oleva õli temperatuuri. Kast ei pea kindlasti pikkadele libisemistele vastu.

Ootamatute laadimiste kohta

Paljud on kuulnud, et kasti äkiline koormus põhjustas selle varajase rikke. See on tõestitõde. Tänu oma disainile ei suuda need ülekanded suurt pöördemomenti "seedida". Kuidas seda siiski ära hoida? Kuidas variaatorit kasutada? Kõik on lihtne. On vaja loobuda sagedast agressiivsest sõidust ja talvel kasti soojendada. Samuti märgime, et paljudel karpidel on elektroonika võimeline ülekuumenemisest märku andma. Seega, kui õli temperatuur on normist kõrgem, süttib armatuurlaual vastav tuli. Ja mõnel autol ei lase elektroonika sul üldse liigutada, kuni kast maha jahtub.

CVT ja maastikusõit

Sellest tasub ka eraldi rääkida. Paljud mõtlevad, kuidas kasutada CVT-d Mitsubishi Outlanderi ja teiste maasturite puhul. Variaator ei ole ette nähtud kasutamiseks krundil ega maastikul. Käigukasti ülekuumenemiseks piisab vaid mõnest libisemisest. Seetõttu, kui sõidate sellistes piirkondades sageli, on parem valida mehaanikaga auto. Aga kuidas sellises olukorras Outlanderi CVT-d kasutada?

Kui auto on "kõhule" maandunud, ärge proovige seda meeleheitlikult liigutada. Vastasel juhul on tagatud käigukasti ülekuumenemine. Ainult evakueerimine on asjakohane. Samuti ärge lülituge sageli R-režiimilt sõidurežiimile, püüdes autot kõigutada. Seetõttu kuluvad karbi spline ühendused oluliselt.

Pukseerimine

Arvestades küsimust, kuidas CVT-d kasutada, siis peab ütlema, et ka see kast kardab vedamist. Seega ei saa CVT-ga autot vedada.- ainult puksiirauto. Nagu ka eelmisel juhul, on spline-ühendused siin tõsiselt katki.

Haagised

Kuidas kasutada CVT-d Nissan X-Trailil, kui see on varustatud veokonksuga ja peate vedama lasti haagisel? Sel juhul tasub kinni pidada reeglist, et haagise kaal koos koormaga ei tohi ületada ühte tonni. Ja mis puutub autodesse, siis neist tuleks loobuda (see tähendab pukseerimisel).

Hooldus

Te peate teadma ka hoolduse nüansse, mitte ainult seda, kuidas CVT-d kasutada. Mitsubishil, nagu ka teistel selle käigukastiga masinatel, tuleks regulaarselt õli vahetada. Määrus on 60 tuhat kilomeetrit. Oluline on teada, et õli peab vastama kõikidele tolerantidele ja spetsifikatsioonidele. Soovitatav on kasutada ainult origina altooteid. Fakt on see, et variaator on õli kvaliteedi ja omaduste suhtes nõudlikum kui automaat ja mehaanika. Seetõttu valatakse siia ainult usaldusväärse tootja vedelikku. Mis puudutab remonti, siis käigukasti libisemise või muu ebaõige töö märke korral peate minema teenindusjaama üksikasjalikule diagnostikale. Variaatori seade on üsna keeruline, seega peaksid kasti remonti tegema ainult professionaalid.

Pange tähele, et isegi korrapärase hoolduse korral ei ületa sellise ülekande ressurss 200 tuhat kilomeetrit. Seda tuleb kasutatud auto ostmisel arvestada.

Rikke põhjused ja märgid

Vaatleme kõige levinumaid:

• Võimatus lisada ühtegivõi edastamine. See näitab käigukasti valija riket. Probleeme võib esineda ka elektrijuhtmetega (kontaktide, pistikute oksüdeerumine või juhtmete mehaanilised kahjustused).
• Šokid "neutraalsest" asendist "ajami" lülitumisel. Siin on vigane solenoidklapp. Samuti tekivad löögid vigase juhtseadme tõttu.
• Kiirenduse dünaamika kaotus. Auto ei saa gaasipedaali vajutamisel liikuda. Sellises olukorras võib esineda probleeme pöördemomendi muunduri, juhtseadme või edasisuunalise siduriga.

Järeldus

Nii, saime teada, kuidas CVT on korraldatud ja toimib ning kuidas CVT-d kasutada. Selleks, et seda kasti mitte enne tähtaega "karistada", peate vältima suurenenud koormusi ja seda õigeaegselt hooldama. See on ainus viis selle keeruka automaatkäigukasti ressursse säästa.