Automaatkäigukast, Toyota: tüüpilised rikked

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Venemaal müüdavad välismaised autod on sageli varustatud automaatkäigukastiga. Selline seade on palju mugavam ja mugavam, eriti linnas ringi sõites. Tavaliselt on automaatkäigukastidel üsna pikk ressurss ning õigeaegse ja pädeva hoolduse korral võivad need töötada väga pikka aega. Peaaegu kõik rikked tekivad omanike endi süül, kes ei mõista automaatkäigukasti hooldust.

Funktsioonid

Jaapani automaatkäigukastid (sellega on varustatud ka "Toyota Corolla") on ühed töökindlamad. Venemaal saab endiselt näha vanu "Crowni" ja "Marki" omamaise ja isegi mitte kunagi isegi remonditud käigukastiga, hoolimata sellest, et need on juba kolmandas kümnendis.

Väärib märkimist, et mõned kaasaegsed automaatkäigukastiga mudelid, mis on paigaldatud luksuslikele Toyota ja Lexuse modifikatsioonidele, ei vaja hooldust. See muidugi ei tähenda, et automaatkäigukasti õli (Toyota Crownsealhulgas) ei pea üldse muutma. Ja paljud teevadki. Vedeliku ressurss ei ületa 60 tuhat kilomeetrit. Lisaks hakkab õli mustaks muutuma ja kaotab oma kaitsvad omadused. Kuid see pole ainus ressurssi mõjutav tegur. Kahjuks viib kaasaegne suund keerukamate disainide poole töökindluse vähenemiseni.

Peamised probleemid ja rikked

Tüüpilised automaatkäigukastiga seotud probleemid on erinevate kaubamärkide, sealhulgas automaatkäigukastide puhul suures osas sarnased (Toyota Mark-2 pole erand):

1. Õlitaseme langus karbis, mis on põhjustatud ploki ja ülekandetorude terviklikkuse rikkumisest. Süüdlased võivad olla põlenud tihendid, vanad mõranenud torud. Õlitaset tuleb kontrollida ja vajadusel lisada. Väärib märkimist, et manuaalkäigukastide õli ei tohiks selle kõrgema viskoossuse tõttu mingil juhul kasutada automaatkäigukastides.
2. Kõik käigud ei lülitu sisse, välja arvatud tagurpidikäik või vastupidi. See on tingitud sidurite või siduri enda kulumisest. Loomulikult peate eemaldamiseks eemaldama kasti ja avama selle, tehes visuaalse kontrolli.
3. Juhtub, et kolmas ja neljas käik ei lülitu sisse. Selle põhjuseks võivad olla kulunud sidurid, purunenud kolvikrae või võlli vigastus.
4. Käike ei lülitu, auto seisab. Sellel võib olla mitu põhjust. See on ebapiisav õlitase, hõõrdsidurite ja nende kolbide kulumine, siduri purunemine.
5. Libisemine startimisel – pöördemomendi muunduri võlli kulumine või siduri hõõrdumise rike.
6. Auto liikumineneutraalasendis - lülituskolvi kinnijäämine, ketaste ühendamine ülekuumenemise tõttu. Mõnikord on käigukangi reguleerimine katki.
7. Lülita käik sisse ja käivita auto paig alt alles pärast soojenemist. Siin on suure tõenäosusega kulunud sidurid, mis ei taga pöördemomendi ülekandmist.

Automaatkäigukasti funktsioonid

Automaatkäigukasti kasutamisel peate saastumise vältimiseks esm alt jälgima radiaatorit.

Tuleb meeles pidada, et automaatkäigukast kuumeneb töötamise ajal ja maastikul sõites on sageli vaja täiendavat radiaatorit. Jahutussüsteemi kahjustused võivad põhjustada õli ülekuumenemist. Selle tulemusena põlevad tihendusrõngad ja hõõrdsidurid. Seega on automaatkäigukasti temperatuurirežiimi järgimine probleemivaba sõidu üks olulisemaid tingimusi.

Õli valiku ja asendamise omadused

Automaatkäigukastid on konstrueeritud nii, et õli kvaliteet ja määrimine on kõige olulisemad tegurid, mis mõjutavad selle vastupidavust. Igasugune kõrvalekalle normist võib seadet kahjustada. Seetõttu on väga oluline järgida hooldusvälbasid, juhindudes konkreetse mudeli õlivahetustabelist.

Aisin automaatkäigukasti talitlushäired

Nende sõidukite jõuülekannete tarnija on aastaid olnud Aisin, mis on spetsialiseerunud ainult nendele autokomponentidele. Kuid ajaga kooskõlas on nende kastide lihtne disain minevik.

Ilmunud on uued keerukate juhtimisalgoritmide ja lülitussüsteemiga mitmeastmelised seadmed. Kuid nagu iga mehhanismi puhul, toob disaini keerukus kaasa töökindluse vähenemise. Kahjuks on Toyota automaatkäigukastil ka tüüpilisi haigusi.

Toyota Rav-4

Nendele linnamaasturitele on paigaldatud U140-seeria kast (mitte segi ajada sellega, mis on paigutatud Camryle). See seade on oma vastupidavuse ja töökindluse tõttu teenitult populaarne. Kuid siin on nõrk koht - elektroonika. See seeria on varustatud elektroonilise purunemiskaitsega. Sisselülitamisel blokeerib see seadme töö täielikult. Seda saab lahendada elektroonilise juhtseadme väljavahetamisega.

Toyota Corolla

See mudel pole mitte ainult Toyota mudelivaliku üks vanimaid, vaid ka kõige töökindlam. Levinuim automaatkäigukast (tänu sellele on populaarne ka Toyota Corolla) on 4-käiguline U341F seeria, mis on endale juba kõrgeima maine pälvinud. Kuid mõnikord läheb see katki.

Peamine häda on hüdroplaadi rike, millega kaasneb käigukasti solenoidiploki vahetus. Selle Toyota mudeli uusimatele põlvkondadele paigaldatakse "robot". Need on automaatse elektroonilise juhtimisega manuaalkäigukastid. Selliste seadmete puhul juhib sidurit eraldi seade, mis annab rikke või osalise rikke korral käsu sidur sageli sisse ja välja lülitada.

See viiblibisemine. Elektroonilise juhtploki saab vahetada ja kõik saab korda. Kui seda aga õigel ajal ei tehta, tuleb sidur ise parandada, kuna mitmekordne sisse- ja väljalülitamine ei aita kaasa selle koostu vastupidavusele.

Toyota Camry automaatkäigukastid

Esimesed Camry põlvkonnad olid varustatud A540E seeria käigukastidega.

Seda mudelit on tootmise käigus tehtud mitmeid modifikatsioone. Pealegi on need harva vahetatavad: samad sõlmed on olenev alt tootmisaastast täiesti erinevad. See käigukast on Venemaal üsna haruldane. Ja rikke korral võivad tekkida tõsised probleemid varuosadega. Automaatkäigukastid U140E ja U240E on paigaldatud Toyota Camry uutele põlvkondadele. Esimene - 2,4-liitriste mootorite jaoks, teine - 3-liitriste mootorite jaoks. Nõrgem U140E on masina väiksema massiga halvasti kohanenud ja seetõttu ei saa kiidelda suure töökindlusega. Selle sagedane rike on tagakaane rike. See põhjustab sidurite põlemist, siduri libisemist, mootori pöörlemiskiiruse suurenemist ja automaatkäigukasti pöördemomendi muunduri purunemist.

Võimsama sisepõlemismootoriga "Toyota Camry" on varustatud kulumiskindlate käigukastidega, mis purunevad vähem. Samas on probleeme ka tagakaanega. Lisaks on üksikuid juhtelektroonika rikke juhtumeid.

Järeldus

Nagu näete, on automaatkäigukasti talitlushäireid üsna palju ja kuigi need on sageli sama tüüpi, pole see niitähendab, et ülekande arusaamatut ja ebastandardset käitumist tasub ignoreerida. Ärge kunagi lükake põhjuste väljaselgitamist "hiljem". Automaatkäigukasti vahetamine (Toyota Camry pole erand) võib kaasa tuua väga suure summa. Seetõttu on oluline hoida selle seadme tehniline seisukord heas korras ja teostada regulaarset hooldust. Iga 150 tuhande kilomeetri järel tuleb kast täielikult pesta. Seda tehakse spetsiaalsel alusel, surve all. See on ainus viis kulumise ja metallilaastude eemaldamiseks.