Soomusauto "Scorpion": omadused, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kasutuses olev kodumaine soomusauto "Scorpion" ilmus mitte nii kaua aega tagasi. Autot toodetakse kolmes modifikatsioonis: soomustatud mudelina, eriüksuste jaoks mõeldud kallutatava autona ja tavapärase kaitsmata versioonina. Kõik versioonid on heaks kiitnud Venemaa kaitseministeerium, kes kavatseb laiendada koosseisu juhtimis- ja personali-, meditsiini-, side- ja muude erikonfiguratsioonidega.

Arendus ja loomine

Uue soomusauto töötas välja Zashchita, eraettevõte, mis on tuntud oma ettevõtmiste poolest erisõidukite, soomusvestide, käeraudade ja muude spetsiifiliste vahendite loomisel. Prototüübid toodeti täielikult ettevõtte finantsinvesteeringute arvelt. Pärast katsete läbimist esitati need sõjaministeeriumile kinnitamiseks ja testimiseks.

Selle põhimõtte järgi töötavad paljud sõjavarustuse tootmisega tegelevad välismaised organisatsioonid. Uus soomusauto "Scorpio" on kvaliteetsete sarnaste kodumaiste osade puudumise tõttu varustatud paljude importtoodangu komponentide ja komplektidega.

Armee tegi esimese tellimuse 60 sõidukile. Nende tootmine asub Fryazino tehases. Samuti loodetakse välja anda sõjaväe soomusauto tsiviilversioon. Järgmisena kaaluge juba välja töötatud mudelite tehnilisi parameetreid ja erinevusi.

Soomusauto "Scorpion LSHA B": kirjeldus

See modifikatsioon on kõnealuse auto raskeim variant. Soomusauto kaitseklass on viies (võimaldab taluda AKM-i kuuli, vintpüssi). Mudel erineb tavalisest autost soomustatud kerega kapsli ja V-kujulise põhja poolest, mis võimaldab maamiini tabamisel lööklaine hajutada.

Nagu testid näitavad, talub soomusauto Scorpion kahe kilogrammi trotüüli laengut. Kaks korda suurem annus lõhkeainet viib masina põhielementide hävimiseni, samas kui sees viibivad inimesed kannatavad minimaalselt. See funktsioon on seotud seadmete kindla massiga, mis on üle nelja tuhande kilogrammi.

Jõutrain

LSHA B mudel on varustatud Poola ettevõtte Andoria toodetud neljasilindrilise turbiindiiselmootoriga. Selle töömaht on 2,7 liitrit võimsusega 156 hobujõudu. Soomusautode tootjad teatavad, et selle auto püsivate tellimuste korral nõustub Poola asutama mootorite tootmist Vene Föderatsiooni territooriumil.

Reduktoreid, käigukaste ja ülekandeseadmeid valmistatakse Koreas. Sõjaväeauto rattad on imporditudspetsiaalsete sisestustega maastikurehvid. Need sõlmed on kavas kokku panna ka Vene Föderatsiooni territooriumil. Soomusauto akud on sarnased uue mudeli tankielementidega. Siin on käigukastil viis astet ja ülekandeseadmel on alumine rida ja esiajami kõvaühenduse võimalus.

Soomusauto "Scorpion" on varustatud sõltumatu vedrustuse, ABS-süsteemi, ketaspiduritega. Autole töökindluse, dünaamilisuse ja maastikusõiduvõime tagamiseks kasutati suurt hulka imporditud osi, kuna kodumaised mudelid on mõnel positsioonil endiselt maha jäänud.

Varustus ja interjöör

Sõiduki sisse on paigaldatud neli kuni kuus istet personalile. Nende kinnitus on tehtud mitte põrandale, vaid külgedele, mis võimaldab suurendada kaitseastet plahvatuse eest. Sektsiooni keskmises osas on koht kuulipildujale ja laskemoonale. Lahingumooduliga soomusauto "Scorpion 2MB" on varustatud kuulipildujaga "Kord" või "KPVT", mis on paigaldatud katusele.

Kõnealune varustus võib tunduda lihtne, isegi spartalik. Soomusauto on aga peensusteni läbi mõeldud. Samas on selles suurusjärgu võrra rohkem kontrollereid ja juhtnuppe kui tavalises autos. Katusel on kaks luuki. Esiküljel olev ümmargune kilp on mõeldud kuulipilduja paigaldamiseks, ruudukujuline tagakaas on vägede maandumiseks varuväljapääs.

Kerge versioon

"Scorpion LTA" - soomusauto, millel on vähem kaalu ja kaitset kuieespool käsitletud modifikatsioon. Seda tuntakse ka indeksi 2M all. Standardvarustuses on see lõuendist ülaosaga, mis on paigaldatud massiivsele rullpuurile. Täismetallist kerega auto kohta on tõlgendusi. Põhi on siin tasane, plahvatuste eest kaitsmata.

Juhiiste on peaaegu identne soomusautoga, välja arvatud lihtsam kliimaseade ja ventilatsioon. Selles versioonis on lihtsustatud ka personaliruum. Istmete rolli täidavad pingid, mis kinnitatakse põranda külge ja asetatakse mööda külgi.

156-hobujõuline diiselmootor, mis on optimaalne neljatonnise veoki jaoks, on kergel versioonil liiga aktiivne. Selle põhjuseks on asjaolu, et "Scorpion" on soomusauto (LPA või LTA), mis on peaaegu poolteist tonni kergem kui tema LSHA seeria kolleeg. Sellise mootoriga ei lahku auto kuristikku, vaid hüppab praktiliselt välja.

Peamised parameetrid

Järgmised on kõnealuse soomusauto kahe modifikatsiooni üld- ja tehnilised näitajad.

Variatsioon 2M:

• pikkus/laius/kõrgus - 4, 85/2, 13/2, 15 meetrit;
• keretüüp – kolmeukseline markiisiga versioon;
• tüür/täismass – 2,5/3,5 tonni;
• teljevahe - kolm ja pool meetrit;
• maksimaalne käigunurk on 45 kraadi;
• maksimaalne kalle - 21°;
• ühe meetri varustamine;
• kliirens - kolmkümmend sentimeetrit;
• jõujaam – R4 turbodiisel;
• töömaht - 2 6336 cu. vaata;
• maksimaalne võimsus – 156 hobujõudu kiirusel 3600 p/min;
• sõlmkäigukastid - viiekäiguline mehaanika;
• draiv – reduktoriga täispistikuga variant;
• maksimaalne kiirus on 130 kilomeetrit tunnis.

Scorpion - soomusauto (LSHA), mille omadused on ülalpool kirjeldatud, on suure tühimassiga (4,1 tonni). Muud eristavad parameetrid:

• pikkus/laius/kõrgus - 4, 61/2, 1/2, 16 meetrit;
• brutokaal – 4,9 tonni;
• keretüüp – soomustatud versioon (klass 5 või 6A);
• tippkiirus on 120 kilomeetrit tunnis.

Teised tehnilised näitajad kõnealuste autode vahel on identsed.

Juhtimine ja manööverdusvõime

"Scorpion" - soomusauto (LSHA 2B), mille foto on esitatud allpool, on tõesti mugav ja meeldiv juhtida. Sellise maasturi rooli taga on enamiku takistuste ületamisel hoolimatu lubadustunne.

Sellegipoolest on siin mõningaid lõkse. Näiteks lahtise lume alla mattunud rasket autot pole nii lihtne välja tõmmata, kui esmapilgul võib tunduda. Abiks võib olla vints, mis on haagitud sobiva peatusega või sama soomusauto külge. Kõnealusel autol on kapotil kaks lukustusseadet, mis eemaldatakse ja reguleeritakse ratastele sobivaks.

Mõnede teadete kohaselt ajendas selle otsuse tegema sõjaväelased ise, kes kogesid kõiki soomusauto katsetamise rõõme kõige raskemates tingimustes. Iga transpordiüksuse maksimaalne autonoomia objektiivselt võimaldablahendada enamik ülesandeid. Lisaks kavatsevad arendajad luua modifikatsiooni, mis on loodud tõhusaks tööks äärmiselt madala temperatuuriga piirkondades. Soomusauto miinuste kohta võib märkida: mõned disainerid on kindlad, et pidev tagasild lisab jõudu ning trummelpidurid osutusid poristel aladel paremaks kui ketasplokk.

Soomusauto "Skorpion": testid

Kõnealuse auto kolm varianti erinevad kaalu ja kaitse poolest. Maksimaalset soomustatud versiooni testiti SVD snaipripüssi pingitulel. Kaugus sihtmärgini on 30 meetrit. Arvestades vabastatud laengu esialgset lennukiirust – üle 800 meetri sekundis, võime öelda, et soomusauto läbis testi väärik alt.

Märkimisväärne on see, et katsete käigus lasti auto pihta üle pooleteisesaja lasku, mitte ainult soomuse, vaid ka liitekohtade, klaaside, käepidemete ja muude elementide pihta. Selle tulemusena - mitte ühtegi läbivat auku. Soomusauto all katsetamisel lasti õhku 600 grammi lõhkeainet, mis suutsid õhku lasta mis tahes veoauto. Sõidukid pidasid löögile vastu tänu soomustatud V-kujulisele põhjale.

Ohutus

Soomusautol "Scorpion LSHA" on mitmeid lisafunktsioone, mis suurendavad meeskonna turvalisust. Nende hulka kuuluvad:

1. Soomusauto disain spetsiaalse põhjakontuuriga.
2. Kinnitusistmed maandumismeeskonnale, mis on kinnitatud külgseintele.
3. Kõrge murdmaavõimekus jaronida järskudest mägedest ilma ümberminekuta.
4. Sarnaste mudelite paremus kiiruse, manööverdusvõime ja kõrgete mägipiirkondade ületamise osas.
5. Oma klassi jaoks suurepärane relv koos kõige läbimõeldud kaitsega.

Skorpioni ja kuulsa "Hammeri" vahelisel võistluskatsel edestas kodumaine auto oma rivaali enamikus parameetrites (relvastus, ohutus, maastikukiirus ja salongi mahutavus).

Järeldus

Arvamuse põhjal võime järeldada, et "Scorpion" - soomusauto, mille foto on ül altoodud, on uuenduslik arendus kodumaiste kergete soomusautode kategoorias. Selle funktsionaalsus võimaldab mobiilset sõjaväerühma langevarjuga hüpata igal teel. Samal ajal on brigaad kaitstud mitte ainult käsirelvade, vaid ka teepinnale asetatud miinide eest.

Kõik omadused annavad tunnistust auto töökindlusest, manööverdusvõimest. Pole ime, et kaitseministeerium kavatseb tarnitavate sõidukite tellimusi suurendada. Mõned neist toimivad side-, meditsiini- ja muude sõidukitena, mis ei ole otseselt lahingutegevusega seotud.