Süüteküünalde tüübid, nende omadused, erinevused ja näpunäited valimiseks

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Kütuse (õhk-kütuse segu) täielikuks põlemiseks tuleb see sisepõlemismootori (ICE) töökambris korralikult süüdata. Ja selleks on vaja spetsiaalset elementi (see on süüteküünal), mis on oluline peamiselt bensiinimootorite jaoks. Diiselmootoritel on ka oma seadmed, kuid need on valmistatud veidi erinev alt, nii et neid selle artikli raames ei käsitleta. Ja alustame analüüsi sellest, milliseid süüteküünlaid kaasaegne autoturg meile pakkuda suudab. Puudutame ka nendevahelisi erinevusi ja tutvume valiku iseärasustega.

Üldine teave

Süüteküünlad on iga sisepõlemismootori lahutamatu osa. Nende põhiülesanne on põlemiskambris oleva kütuse süütamine elektrilahendusest tekkiva sädeme abil. Ja väärib märkimist, et selle võimsus pole nii väike - umbes mitukümmend tuhat volti. Lisaks sellele sõltub selle elemendi jõudlusest nii mootori töö kui ka selle eluiga.

Kui tegelikult on autoküünal kõrgepingejuht. Kahjuks ei hinda kõik autojuhid selliseid olulisi detaile. Kuid nende seisund mõjutab suuresti muudatusi jõuallika töös. Ja kõigele lisaks on süüteküünalde välimus milline tahes, need on otseselt seotud kütusekulu muutumisega.

Auto süüteküünalde koormus

Sisepõlemismootori töötamise ajal mõjuvad süüteküünlad mitmesugusele koormusele:

• termiline;
• mehaaniline;
• keemiline;
• elekter.

Soojuskoormuse kohta võime öelda järgmist. Süüteküünal on paigaldatud nii, et selle tööosa asub otse põlemiskambris, kontaktosa aga mootoriruumis. Temperatuur varieerub siin mitmekümnest kraadist sisselaskeava juures kuni 3000 °C-ni põlemisprotsessi ajal. Kapoti all ulatub see näitaja 150 ° С.

Selle tulemusena tekivad sellise ebaühtlase kuumenemise tõttu kogu detaili pikkuse suhtes (erinevus võib ulatuda mitmesaja kraadini) termilised pinged ja deformatsioonid. Lisaks on isolaatoril ja metallosadel olenemata autode süüteküünalde tüübist erinev soojuspaisumistegur, mis ainult halvendab olukorda.

Mis puudutab mehaanilist laadi koormust, siis tasub arvestada rõhuvahega. Sisselaskeava juures on see atmosfääriõhust 50 kgf/cm2 võrra madalam,ja kui kütus põleb palju rohkem. Lisaks mõjutab vibratsioon süüteküünlaid mootori töötamise ajal.

Keemilise koormuse põhjustavad mitmesugused kütuse põlemisel eralduvad ained. Lisaks võivad mõned neist põhjustada oksüdatiivseid reaktsioone kõige vastupidavamates materjalides. Ja seda hoolimata asjaolust, et elektroodide ja isolaatori töötemperatuur on umbes 900 kraadi.

Ei saa hakkama ilma elektrikoormuseta. Sädeme tekkimise ajal, mis võtab aega umbes 3 ms, mõjub sel ajal isolaatorile kõrgepingeimpulss. Mõnikord võib see ulatuda 20-25 kV-ni, kuid mõned süsteemid on võimelised andma palju kõrgemat pinget.

Süüteküünalde tüübid ja nende omadused

Pärast koormustega tutvumist tasub liikuda edasi süüteküünalde tehniliste omaduste arutelu juurde. Vajadusel aitab selle teadmine teha õige valiku. Tegelikult on parameetrid ise:

• Hõõglambi number.
• Elektroodide arv.
• Sädevahe.
• Temperatuurivahemik.
• Eluaeg.
• Soojusomadused.

Vaatame kõiki neid olulisi parameetreid üksikasjalikum alt.

Midagi kuumuse numbri kohta

Süüteküünalde valimisel on see esimene asi, millele kogenud autojuhid tähelepanu pööravad. See parameeter näitab, millisel rõhul hõõg süttib. See viitab sellisele õhu-kütuse segu süttimisele, mis ei toimu tekkiva sädeme kaudu, vaid kokkupuutel kuumutatud elektroodiga.

Ref.mis tahes tüüpi süüteküünlad autos, on see omadus väga oluline ja see peab tingimata vastama sisepõlemismootori nõuetele. Mõnikord võite lühid alt kasutada küünlaid, mille kuma on ülehinnatud. Samal ajal on keelatud kasutada tooteid, millel on see alla nõuete. Vastasel juhul põhjustab see soovimatuid tagajärgi. See on kolbide ja ventiilide läbipõlemine, silindripea tihendi rike.

Elektroodide arv

Esimese süüteküünla leiutamisest on möödunud veidi rohkem kui sajand. Ja esimestel toodetel oli ainult üks elektrood. Kuid areng ei seisa paigal ja sellist vajalikku autovarustust on kogu aeg täiustatud. Tänu mõnede tootjate jõupingutustele hakkasid kahe, kolme ja isegi nelja elektroodiga tooted sisenema ülemaailmsele autoturule, olenev alt süüteküünalde tüübist.

Paljud sõidukiomanikud usuvad ekslikult, et mida rohkem sõidukeid, seda parem on mootori jõudlus. Tegelikkuses on sellise sammu eesmärk veidi erinev – tagada sädemete kvaliteet ja stabiilsus. Ehk kui üks ebaõnnestub, jätkub töö teise kaudu. Sel juhul katkestusi ei esine. See mootori töö stabiilsus on selgelt näha madalatel pööretel. Lisaks pikendab mitme elektroodi kasutamine oluliselt süüteküünalde eluiga.

See pole aga kaugeltki ainus väljapääs. Müügil on tooteid, milles külgelektroodid puuduvad. Sel juhul juhtumisolaatorile asetatud abielemendid sisenevad. Seda tüüpi süüteküünaldel (foto on allpool tekstis) on head väljavaated. Küünla töötamise ajal tekib vaheldumisi mitu elektrilahendust ja säde hakkab justkui tantsima. Ainult selline oskusteave on kõrge hinnaga, nii et mitte iga autojuht ei saa endale sellist luksust lubada.

Kasutusperiood

Kui mootor on heas korras, siis reeglina on küünalde kasutusiga klassikalisel süütesüsteemil 30 tuhat km ja elektroonilisel 20 tuhat km. Samal ajal, nagu paljud eksperdid märgivad, on tegelik väärtus kaks korda suurem. Seda on võimalik saavutada ainult laboritingimustes. Ainult siin saate luua ideaalseid tingimusi, mida ei saa teha sõiduki tavapärases töörežiimis töötamise ajal. Ja sageli jätab süüteküünalde ilmumine pärast tööd soovida.

Sädevahe tähtsus

Süüteküünla süütevahe on kaugus keskelektroodist külgmiste elementideni. Iga tootja määrab oma väärtuse, nii et nende hoolimatu reguleerimine ähvardab vähenenud jõudluse taustal tõsiste katkestustega.

Kui elektrood oli kogemata painutatud, tasub proovida seda algsesse asendisse tagasi viia. Selleks saate navigeerida mõne teise toote juurde. Viimase abinõuna võite osta uue küünla.

Küünla temperatuurivahemik

Temperatuuritingimusedväga olulised on ka süüteküünlad. See näitab nende tööosa kuumutamist. Ideaalis peaks see vahemik olema vahemikus 500–900 ° C, sõltuv alt toiteploki töörežiimist. Ja sõltumata põlemiskambri tingimustest. Olgu selleks sisepõlemismootori tühikäigu pöörlemissagedus või maksimum, küünla temperatuurirežiim peab alati jääma kehtestatud normi piiresse. Ja see kehtib ka igasuguste süüteküünalde kohta.

Asjade seis on tingitud asjaolust, et madala temperatuuri tõttu tekivad isolaatorile süsiniku ladestused. See omakorda põhjustab katkestusi autoküünalde töös. Lisaks mõjutab temperatuuri tõus või langus nende kasutusiga negatiivselt.

Soojusparameeter

See omadus näitab seost süüteküünla töötemperatuuri ja sisepõlemismootori töörežiimide vahel. Selle parameetri suurendamiseks suureneb termilise koonuse pikkus, kuid samal ajal tuleb kinni pidada kehtestatud piiridest - 900 ° C. Vastasel juhul täheldatakse hõõguvat süttimist.

Selle tunnuse põhjal jaotatakse küünlad kahte tüüpi (sulgudes on kuma number):

• Kuum (11-14).
• Külm (kakskümmend või rohkem).
• Keskmine (17–19).
• Unified (11-20).

Väärib märkimist, et igat tüüpi süüteküünlad töötavad suvel ja talvel erinev alt. Sellega seoses oleks ratsionaalsem hoida käepärast kahte komplekti: suvel kasutage külmi küünlaid ja talvel, vastupidi, kuumi. Siiski tuleks arvestada ka eripäragasõites. Kui talvel sõites tuleb üsna tihti ummikutes aega veeta, siis parim variant on kuumemad küünlad. Samas, kellele venelasele ei meeldiks kiiresti sõita, eriti suvel ja väljaspool linna? Siis tuleks kasutada külmemaid tooteid.

Ülevaade süüteküünalde tüüpidest

Autode süüteküünlaid saab jagada erinevat tüüpi, mitte ainult tehniliste omaduste järgi. Arvesse tuleks võtta ka nende valmistamise materjali. Selle järgi võivad need olla:

• nikkel;
• plaatina.
• iridium.

Niklist küünlad on kõige lihtsama disainiga. Kesk- ja maanduselektroodid on valmistatud niklist, seega on need odavad ja neid tuleks üsna sageli vahetada. Nagu tootjad kinnitavad, on nende ressurss 15-50 tuhat kilomeetrit. Meie tänapäevased reaalsused on aga sellised, et saame selle väärtuse julgelt pooleks jagada ja selgub, et asendamise sagedus on kord kasutusaastas.

Plaatinaküünlaid eristab see, et mõlemal elektroodil (keskmisel ja küljel) on jooteallikas samast metallist. See pikendab oluliselt kasutusiga 50-60 tuhande kilomeetrini. See materjal on korrosioonikindel ja peab hästi vastu kõrgetel temperatuuridel.

Iriidiumi süüteküünaldes kasutatakse kahe metalli segu: keskelektroodile joodetud iriidium ja külgmised elemendid plaatina. Selle tandemi tulemusel pikeneb süüteküünalde eluiga veelgi. Tootjate sõnul on seeläbima kuni 60-100 tuhat kilomeetrit.

Räägime probleemidest

Süüteküünalde kogu kasutusaja jooksul tekivad neile aja jooksul mitmete tegurite mõjul süsiniku ladestused. Samal ajal võib see olla erinevat tüüpi, mis teatud mõttes toimib hea mootori diagnostikavahendina.

Mis vahe on süüteküünalde tahma tüüpide vahel? Iga jaotust iseloomustab oma varjund:

• Õline – näitab ventiilivarre tihendite ja kolvirõngaste ning klapijuhikute kulumist.
• Must (kuiv) – näitab küünla ebaõiget tööd. Võib-olla vajaliku võimsuse sädeme saamiseks vajaliku energia puudumise tõttu. See on ka märk madalast silindrite kokkusurumisest, karburaatori halvast tööst, sissepritsemootorite puhul on see põhjus kütuse rõhuregulaatori kontrollimiseks. Õhufilter võib olla ummistunud.
• Punane ei ole kindlasti selline töötav süüteküünal. Tavaliselt juhtub see siis, kui õlile või kütusele kasutatakse erinevaid lisandeid. Kui on vajadus nende sagedaseks kasutamiseks, tasub kontsentratsiooni alandada, vastasel juhul süsihappegaasi ladestumine suureneb järk-järgult. Ja see ähvardab mootori ebastabiilset tööd, kuna sädeme läbilaskvus halveneb märgatav alt. Seetõttu peate selle esmakordsel ilmnemisel sellest kohe lahti saama.
• Valge – näitab küünalde jahutamise puudumist, samas kui kolvid on väga kuumad. Üldiselt on see märk mootori ülekuumenemisest.
• Kui tahmal on valge toonnõrk iseloom ja settib ühtlaselt, tasub kütust vahetada.

Süüteküünalde valiku omadused

Süüteküünalde õige valiku tegemiseks peate täpselt järgima soovitusi, mis on toodud sõiduki kasutusjuhendis või selle passis. Kõigepe alt tasub tähelepanu pöörata helendusnumbrile, elektroodide vahele ja termilisele parameetrile. See võimaldab võimalikult vähe imetleda vigaseid süüteküünlaid.

Eelistage usaldusväärseid tootjaid, sealhulgas:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Väga.

Need ettevõtted on ajaproovile vastu pidanud ja on seda juba pikka aega pidanud. Paljud autojuhid on juba veendunud nende spetsialistide professionaalsuses, mis kajastub nende toodete kõrges kvaliteedis.

Samuti tasub meeles pidada võltsinguid, mis ujutavad üle mis tahes turu, sealhulgas autotööstuse. Seega on originaalsete NGK süüteküünalde keskne elektrood kontaktiga risti ja täiesti ühtlane.

BOSCHi toodetel on kaubamärgi märk just keerme (vöö) kohal. Samuti puudub W8 ATC märgistus, mis tavaliselt kantakse võltsingutele.

Originaalsete DENSO süüteküünalde kontaktkaabel ei läigi, mida sageli leidub võltsitud toodete hulgas. Märgistus ise on selge, raami pind on täiuslik, elektroodid ise on keskel.

Lõpetuseks

Puudutasime süüteküünalde tahma tüüpide teemat, lõpuks proovimeet lahendada nii oluline küsimus: millised süüteküünlad on parimad? Sellele on väga raske ühemõtteliselt vastata, kuna siin ei pea juhinduma mitte ainult omandatud teadmistest, vaid ka kindlast loogikast. VAZ-i autode omanike jaoks oleks kahekümne-kolmekümne dollari eest küünalde ostmine hoolimatu, rumal ja mõttetu otsus. Sama loogika järgi on ebatõenäoline, et ükski kalli luksuse omanik Mercedesega silmitsi seistes ostaks odavaid tooteid, millel on vähendatud ressurss ja kehv jõudlus.