Automaatkäigukast – kuidas kasutada? Automaatkäigukasti lülitus- ja juhtimisrežiimid

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Täna valivad paljud algajad juhid ja kogemustega autojuhid automaatkäigukastiga auto. Algajad kardavad reeglina sageli vajadust sõidu ajal käike vahetada, kuid kogenud juhid hindasid lihts alt rahuliku ja mõõdetud liikumise võimalusi automaatkäigukastiga varustatud autos. Kuid kui algaja ostab oma isikliku auto, ei tea ta sageli, kuidas "automaati" õigesti juhtida. Kahjuks autokoolides seda ei õpetata, kuid sellest sõltub liiklusohutus ja käigukasti mehhanismide eluiga. Vaatame, kuidas peate automaatkäigukasti kasutama, et teil sellega tulevikus probleeme ei tekiks.

Automaatkäigukasti tüübid

Enne automaatkäigukastiga sõitmisest rääkimist tuleb läbi mõelda, milliste agregaatide tüübid tootjad kaasaegseid autosid varustavad. See sõltub sellest, mis tüüpi see või see kast kuulub.ja kuidas seda kasutada.

Pöördemomendi muunduriga käigukast

See on ilmselt kõige populaarsem ja klassikalisem lahendus. Pöördemomendi muunduriga mudelid on varustatud enamiku tänapäeval toodetavate autodega. Just selle disainiga sai alguse automaatkäigukasti propageerimine massidele.

Peab ütlema, et pöördemomendi muundur ise ei ole tegelikult käiguvahetusmehhanismi lahutamatu osa. Selle funktsioon on "automaatsel" kastil olev sidur, see tähendab, et pöördemomendi muundur edastab pöördemomendi mootorilt ratastele auto käivitamise protsessis.

"Masina" mootoril ja mehhanismil pole omavahel jäiku ühendusi. Pöörlemisenergiat edastatakse spetsiaalse käigukastiõli abil – see ringleb pidev alt kõrge rõhu all nõiaringis. See vooluahel võimaldab mootoril töötada käiguga, kui masin seisab.

Hüdraulikasüsteem vastutab lülitamise või õigemini ventiili korpuse eest, kuid see on tavaline juhtum. Kaasaegsetes mudelites määrab töörežiimid elektroonika. Seega võib käigukast töötada standard-, sport- või säästurežiimis.

Selliste kastide mehaaniline osa on töökindel ja üsna remonditav. Hüdroblokk on nõrk koht. Kui selle klapid ei tööta korralikult, seisavad juhi ees ebameeldivad tagajärjed. Kuid rikke korral on kauplustes automaatkäigukasti osi, kuigi remont ise läheb üsna kulukaks.

Mis puudutab pöördemomendi muunduriga käigukastidega autode sõiduomadusi, siis need sõltuvad elektroonika seadistustest – see on automaatkäigukasti kiirusandur jamuud andurid ja nende näitude tulemusel saadetakse käsk õigel ajal ümberlülitumiseks.

Varem pakuti neid kaste ainult nelja käiguga. Kaasaegsetel mudelitel on 5, 6, 7 ja isegi 8 käiku. Tootjate sõnul parandavad kõrgemad ülekandearvud sõidudünaamikat, sõitu ja käiguvahetust ning kütusesäästlikkust.

Astmeteta variaator

Väliselt ei erine see tehniline lahendus traditsioonilisest “masinast”, kuid tööpõhimõte on siin täiesti erinev. Siin pole käike ja süsteem neid ei vaheta. Käiguarvud muutuvad pidev alt ja katkestusteta – see ei sõltu sellest, kas pöörete arv väheneb või mootor käib üles. Need karbid tagavad maksimaalse sujuvuse – see on juhile mugavus.

Veel üks pluss, mille pärast autojuhid CVT-sid nii armastavad, on töö kiirus. See käigukast ei raiska aega käiguvahetuse protsessis – kui on vaja kiirust tõsta, on see kohe maksimaalse efektiivse pöördemomendi juures, et anda autole kiirendus.

Automaatkäigukast: kuidas kasutada

Mõtleme tavapäraste traditsiooniliste pöördemomendi muunduriga masinate töörežiime ja tööreegleid. Need on paigaldatud enamikule sõidukitele.

Peamised automaatkäigukasti režiimid

Põhiliste tööreeglite kindlaksmääramiseks peate esm alt mõistma nende töörežiimemehhanismid.

Kõigi automaatkäigukastiga autode puhul on eranditult vajalikud järgmised režiimid – need on “P”, “R”, “D”, “N”. Ja selleks, et juht saaks soovitud režiimi valida, on kast varustatud vahemiku valikuhoovaga. Välimuselt ei erine see praktiliselt manuaalkäigukasti valikulülitist. Selle erinevus seisneb selles, et käiguvahetusprotsess toimub sirgjooneliselt.

Režiimid kuvatakse juhtpaneelil – see on väga mugav, eriti algajate juhtide jaoks. Sõidu ajal pole vaja pilku teelt eemaldada ja pead langetada, et näha, mis käik autol on.

Automaatkäigukasti režiim "P" on parkimine. Selles režiimis lülitatakse kõik auto elemendid välja. Sinna tasub liikuda vaid pikkade peatuste või parkimise ajal. Sellest režiimist käivitatakse ka mootor.

"R" – tagurpidikäik. Kui see režiim on valitud, sõidab masin tagurpidi. Soovitatav on tagasikäik sisse lülitada alles pärast auto täielikku seiskumist; Samuti on oluline meeles pidada: tagaosa aktiveeritakse ainult siis, kui pidur on täielikult alla vajutatud. Mis tahes muu tegevusalgoritm võib käigukasti ja mootorit oluliselt kahjustada. Seda on väga oluline teada kõigile neile, kellel on automaatkäigukast. Kuidas seda õigesti kasutada, annavad eksperdid ja kogenud autojuhid nõu. Pöörake nendele näpunäidetele suurt tähelepanu, need aitavad palju.

"N" – neutraalne või neutraalne käik. Selles asendis ei edasta mootor enam pöördemomenti šassiile ja töötab tühikäigul. Soovitatav on seda käiku kasutada ainult lühikesteks peatusteks. Samuti ärge lülitage kasti sõidu ajal neutraalasendisse. Mõned spetsialistid soovitavad selles režiimis autot pukseerida. Kui automaatkäigukast on neutraalasendis, ei saa mootorit käivitada.

Automaatkäigukasti režiimid

"D" – sõidurežiim. Kui kast on selles asendis, liigub auto edasi. Sel juhul vahetatakse käike vaheldumisi, kui juht vajutab gaasipedaali.

Automaatautol võib olla 4, 5, 6, 7 ja isegi 8 käiku. Selliste autode vahemiku valikuhooval võib edasiliikumiseks olla mitu võimalust - need on “D3”, “D2”, “D1”. Nimetused võivad olla ka ilma täheta. Need numbrid näitavad parimat saadaolevat käiku.

Režiimis "D3" saab juht kasutada kolme esimest käiku. Nendes asendites on pidurdamine palju tõhusam kui tavalises D-s. Seda režiimi soovitatakse kasutada siis, kui pidurdamata on lihts alt võimatu sõita. Samuti on see ülekanne tõhus sagedaste laskumiste või tõusude ajal.

"D2" on vastav alt ainult kaks esimest ülekannet. Selles asendis kantakse kasti üle kiirusel kuni 50 km / h. Sageli kasutatakse seda režiimi rasketes tingimustes - see võib olla metsatee või mägiserpentiin. Selles asendis kasutatakse mootoriga pidurdamise võimalust maksimaalselt ära. Samuti peate liiklusummikutes kandma kasti D2-sse.

"D1" on ainult esimene käik. Selles asendis kasutatakse automaatkäigukasti, kui autot on raske kiirendada üle 25 km/h. Oluline näpunäide neile, kellel on automaatkäigukast(kuidas kasutada kõiki selle funktsioone): ärge lülitage seda režiimi sisse suurel kiirusel, muidu tekib libisemine.

"0D" – suurendatud rida. See on äärmuslik seisukoht. Seda tuleks kasutada, kui auto on juba saavutanud kiiruse 75–110 km/h. Soovitatav on käigukastist lahkuda, kui kiirus on langenud 70 km/h-ni. See režiim võimaldab teil maanteedel kütusekulu oluliselt vähendada.

Saate kõik need režiimid auto liikumise ajal suvalises järjekorras sisse lülitada. Nüüd saate vaadata ainult spidomeetrit ja tahhomeetrit pole enam vaja.

Lisarežiimid

Enamikul käigukastidel on ka abirežiimid. Need on tavaline, sport, ülesõit, talv ja ökonoomne.

Normaalrežiimi kasutatakse tavatingimustes. Ökonoomne võimaldab saavutada sujuva ja vaikse sõidu. Sportrežiimis kasutab elektroonika mootorit maksimaalselt - juht saab kõik, milleks auto võimeline on, kuid säästmise tuleb unustada. Talverežiim on mõeldud kasutamiseks libedatel pindadel. Auto ei käivitu mitte esimesest, vaid teisest või isegi kolmandast käigust.

Need seaded lülitatakse sageli sisse eraldi nuppude või lülititega. Peab ka ütlema, et hoolimata kõigist automaatkäigukasti pakutavatest eelistest juhtidele, tahavad juhid autot juhtida. Pole midagi paremat kui autos käiguvahetus. Selle probleemi lahendamiseks lõid Porsche insenerid automaatkäigukasti režiimiTiptronic. See on käsitsi valmistatud karbiga imitatsioon. See võimaldab teil vastav alt vajadusele käsitsi üles- või allakäiguvahetust vahetada.

Automaatkäigukast: kuidas sõita

Auto kohast käivitamise protsessis, samuti liikumissuuna muutmisel lülitub kasti töörežiim ümber vajutatud piduriga. Suuna muutmisel ärge ka kasti ajutiselt neutraalasendisse seadke.

Soovitav on jalg pidurilt maha võtta alles siis, kui juht tunneb iseloomulikku tõuget – see näitab, et käik on täielikult sisse lülitatud.

Kui teil on vaja foori ees peatuda, samuti liiklusummikute korral, ärge lülitage valijat neutraalasendisse. Seda ei soovitata teha ka laskumistel. Kui auto libiseb, ei pea te gaasi tugev alt vajutama - see on kahjulik. Parem on vahetada madalamad käigud ja kasutada piduripedaali, et rattad aeglaselt pöörleksid.

Ülejäänud automaatkäigukastiga töötamise peensusi saab mõista ainult sõidukogemusega.

Kasutusreeglid

Esimene samm on piduripedaali vajutamine. Seejärel lülitatakse valija sõidurežiimi. Järgmisena vabastage seisupidur. Piduripedaal peaks sujuv alt alla minema - auto hakkab liikuma. Kõik käiguvahetused ja manipulatsioonid automaatkäigukastiga tehakse läbi piduri parema jalaga.

Aeglustamiseks on kõige parem vabastada gaasipedaal – kõik käigud lülituvad automaatselt.

Põhireegel – teravaid komplekte polekiirus, äkkpidurdus, kõik äkilised liigutused. See toob kaasa hõõrdketaste kulumise ja nendevahelise kauguse suurenemise. See võib automaatkäigukasti vahetamisel põhjustada ebameeldivaid põrutusi.

Mõned spetsialistid soovitavad kastil puhata. Näiteks parkimisel saab lasta autol tühikäigul veereda, ilma gaasita. Alles pärast seda saab gaasipedaalile survet avaldada.

Automaatkäigukast: mida mitte teha

Soojenduseta masina laadimine on rangelt keelatud. Isegi kui positiivset õhutemperatuuri hoida väljaspool autot, on esimesed kilomeetrid kõige parem ületada madalatel kiirustel – järsud kiirendused ja tõmblused on kastile väga kahjulikud. Algaja juht peaks ka meeles pidama, et automaatkäigukasti täielikuks soojendamiseks kulub rohkem aega kui jõuallika soojendamiseks.

Automaatkäigukast ei ole mõeldud maastikul ja äärmuslikul kasutamisel. Paljudele kaasaegsetele klassikalise disainiga käigukastidele ei meeldi rataste libisemine. Parim viis sõitmiseks on sel juhul vältida kiiruse järsku suurenemist halbadel teedel. Kui auto on kinni jäänud, aitab labidas - ärge pange käigukasti liiga palju koormust.

Samuti ei soovita eksperdid klassikalisi automaatkäigukaste suure koormusega üle koormata – mehhanismid kuumenevad üle ja seetõttu kuluvad üha kiiremini. Haagiste ja muude autode pukseerimine on masinale kiire surm.

Lisaks ei tohiks te käivitada automaatkäigukastiga autosid"tõukur". Kuigi paljud autojuhid rikuvad seda reeglit, tuleb siinkohal meeles pidada, et see ei möödu mehhanismi jälgi jätmata.

Pidage kindlasti meeles ka vahetamisel mõningaid funktsioone. Neutraalses asendis võite jääda, kuid piduripedaali hoidmisel. Neutraalses asendis on toiteploki väljalülitamine keelatud - seda saab teha ainult asendis "Parkimine". Sõidu ajal on käiguvalitsa nihutamine asendisse "Park" või "R" keelatud.

Tüüpilised talitlushäired

Tüüpiliste rikete hulgas toovad spetsialistid välja katkise lavataguse, õlilekke, probleeme elektroonika ja klapi korpusega. Mõnikord tahhomeeter ei tööta. Samuti on mõnikord probleeme pöördemomendi muunduriga, mootori pöörlemissageduse andur ei tööta.

Kui kasti kasutamisel tekib kangi liigutamisel raskusi, siis on need märgid probleemidest valijaga. Lahendus nõuab osa väljavahetamist – automaatkäigukasti osad on saadaval autopoodides.

Tihti juhtub palju rikkeid, kuna süsteemist lekib õli. Tihti lekivad automaatkastid tihendite alt. Agregaate on vaja sagedamini üle vaadata estakaadil või vaateaugul. Kui lekkeid esineb, on see signaal, et seade on vaja kiiresti parandada. Kui kõik on õigeaegselt tehtud, saab probleemi lahendada õli ja tihendite vahetamisega.

Mõnel autol juhtub, et tahhomeeter ei tööta. Kui ka spidomeeter seiskub, võib automaatkäigukast minna avariirežiimi. Sageli need probleemidlahendatud väga-väga lihts alt. Probleem peitub spetsiaalses anduris. Kui asendate selle või puhastate selle kontakte, naaseb kõik oma kohale. On vaja kontrollida automaatkäigukasti kiiruse andurit. See asub kasti korpusel.

Samuti seisavad autojuhid silmitsi elektroonikaprobleemide tõttu automaatkäigukasti vale tööga. Tihti loeb juhtseade ümberlülitamise pöördeid valesti. Selle põhjuseks võib olla mootori pöörlemissageduse andur. Seadme enda parandamine on mõttetu, kuid anduri ja kaablite vahetamine aitab.

Väga sageli klapi korpus rikkis. Näiteks võib see juhtuda, kui juht kasutas käigukasti valesti. Kui auto talvel ei soojenenud, on klapi korpus väga haavatav. Hüdraulikaseadme probleemidega kaasnevad sageli mitmesugused vibratsioonid, mõned kasutajad diagnoosivad lööke automaatkäigukasti vahetamisel. Kaasaegsetes autodes aitab selle rikke kohta teada saada pardaarvuti.

Automaatkäigukasti töö talvel

Enamik automaatkäigukasti rikkeid juhtub talvel. Selle põhjuseks on madalate temperatuuride negatiivne mõju süsteemi ressurssidele ja asjaolu, et rattad libisevad jääl startides – ka see ei mõjuta seisukorda kõige paremini.

Enne külma ilma tulekut peaks autojuht kontrollima käigukasti vedeliku seisukorda. Kui selles on märgata metallilaastude lisandeid, kui vedelik on tumenenud ja muutunud häguseks, tuleb see välja vahetada. Mis puudutab õli ja filtrite vahetamise üldreegleid, siis see on meie riigis kasutamiseks soovitatav.tee auto iga 30 000 km järel.

Kui auto on kinni jäänud, ei tohiks te D-režiimi kasutada. Sel juhul aitab allakäiguvahetus. Kui langetatuid pole, siis tõmmatakse autot ette ja taha. Kuid ärge üle pingutage.

Libedal teel käiguvahetusel libisemise vältimiseks peate esiveoliste autode puhul hoidma gaasipedaali, tagaveolistel autodel, vastupidi, vabastage pedaal. Enne pööramist on parem kasutada madalamaid käike.

See on kõik, mida saab öelda selle kohta, mis on automaatkäigukast, kuidas seda kasutada ja milliseid reegleid järgida. Esmapilgul võib tunduda, et tegemist on väikese tööressursiga äärmiselt nõudliku mehhanismiga. Kuid kõigi nende reeglite kohaselt elab see seade kogu auto eluea ja rõõmustab selle omanikku. Automaatkäigukastid võimaldavad täielikult sukelduda sõiduprotsessi, mõtlemata õige käigu valikule – arvuti on selle eest juba hoolitsenud. Kui hooldate käigukasti õigel ajal ja ei koorma seda üle oma võimete, toob see autot erinevates tingimustes kasutades ainult positiivseid emotsioone.