Mis on pump ja miks seda autos vaja on?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:38

Nagu teate, tekitab iga sisepõlemismootor palju soojust. Osa energiast muundatakse pöördemomendiks, kuid ärge unustage, et töötamise ajal mootor soojeneb oluliselt. Sellest tulenev alt vajab ta head jahutusradiaatorit. Selleks on sisepõlemismootori konstruktsioonis ette nähtud jahutussüsteem, tuntud ka kui SOD. See sisaldab palju torusid, radiaatorit, termostaati ja erinevaid abielemente. Kuid kõige elementaarsem element on pump. Mis on pump ja mida see teenib? Lugege selle ja muu kohta meie tänasest artiklist.

Iseloomulikud omadused ja eesmärk

SOD on enamikel autodel vedelat tüüpi. Jahutusvedelik valatakse süsteemi. Tavaliselt on see antifriis või antifriis. Kuidas toimub jahutamine? See protsess põhineb antifriisi külma ja kuuma voolu ringluse põhimõttel süsteemis. Liikudes läbi särgi kanalite mootoriplokis, võtab vedelik osa soojusest ja viib selle keskkonda(läbi mootori esiosas oleva radiaatori).

Miks vajate automootorisse pumpa? Vedelik ise ei saa süsteemis ringelda. Ja kuna kütteprotsess on siin pidev ja intensiivne, peaks jahutamine olema võimalikult tõhus. Selleks on insenerid välja mõelnud spetsiaalse pumba. Just tema tagab külma ja kuuma jahutusvedeliku ringluse süsteemis sunniviisiliselt. Milliseid muid funktsioone pump täidab? Kummalisel kombel ei täida see pump lisaks ül altoodule rohkem funktsioone. Kuid jõuallika töökindlus ja vastupidavus sõltuvad selle tööst. Ülekuumenemine on mootori jaoks kriitiline ja tänu veepumbale töötab mootor optimaalsel temperatuuril.

Hea teada: mootori töötamise optimaalseks temperatuuriks loetakse 85–90 kraadi künnist. Pealegi pole mootorile kahjulik mitte ainult ülekuumenemine. Mootorile teeb kahju ka nn alakuumenemine (kui anduri nõel on 60-70 kraadi Celsiuse piires). Koos sellega on võimalikud probleemid jõuallikaga, sealhulgas vale segu moodustumine ja suurenenud kütusekulu (kuna elektroonika püüab igal võimalikul viisil mootorit kuumeneda sundida).

Kus see on?

Mis on pump, me juba teame. See on jahutusvedeliku sundringluseks mõeldud pump. Ja see asub mootori konstruktsioonis endas. Täpsem alt, pump asub mootoriploki lähedal ja tiivik on särgis endasjahutamine.

Seade

Selle elemendi kujundus sisaldab järgmisi üksikasju:

• Case.
• Kammikratas.
• Tiibuv.
• Axis.
• Laagrid ja tihendid.

Allpool käsitleme lühid alt kõiki ül altoodud elemente.

Kohtur

See on pumba laagriosa. Mis korpus on, pole vaja seletada. See on "sillapea" kõigi veepumba komponentide paigutamiseks. Erandiks on rihmaratas ja tiivik ise. Need on väljastpoolt. Pumba korpus ise on valmistatud alumiiniumist. Kõikvõimalike lekete välistamiseks paigaldatakse kere ja silindriploki liitumiskohta tihend.

See on ühekordne ja seda ei saa pärast eemaldamist uuesti paigaldada. Veepumba korpuses on ka äravooluava. See takistab niiskuse ja antifriisi kogunemist laagri asukohta.

Õlitihendid, teljed, laagrid

Pumba sees on terastelg. Viimasele on paigaldatud kaks laagrit, mis tagavad pöörlemise. Tavaliselt on telg valmistatud ülitugevast terasest. Ja laagrid ise on suletud tüüpi. Nende sees on määrdeaine, mis on ette nähtud kogu tööperioodiks. Reeglina kestab see kaua. Tavaliselt toidetakse laagreid 200-250 tuhande kilomeetri kaugusel. Nüüd hüljestest. Mille jaoks see üksus mõeldud on?

See on mõeldud jahutusvedeliku tihendamiseks laagritega. See on vastuvõetamatuantifriis puutus nende elementidega kokku. Vastasel juhul kukuvad nad kokku. Tihenduskast on kummielement, mis paigaldatakse veepumba tiiviku küljele.

Rihmaratas

Rihmarattale viidatakse ka kui "käigule". Selle elemendi ülesandeks on väntvõllilt jõudude vastuvõtmine. Hammasratast võib leida mootoriga masinatel, mille gaasijaotusmehhanismil on kettajam.

Ja “rihmaga” sisepõlemismootoril tagab rihmaratas ka muude lisaseadmete töö. See on kliimaseadme kompressor, hüdrovõimendi ja nii edasi. Erinev alt kettmootoritest ei esine töötamise ajal libisemist. Seetõttu pole hammaste olemasolu rattal siin vajalik. See element on poltidega jäig alt pumba telje külge kinnitatud.

Tiibuv

See on paigaldatud telje teisele küljele. Tööratas on ketas, millele on trükitud tiivad (sellest ka konkreetne nimi). Osa on valmistatud alumiiniumist. Kuid viimasel ajal on üha rohkem autosid plastikust tiivikutega. Osa on jäig alt kinnitatud pumba teljele ja pöörleb proportsionaalselt väntvõlliga. Mis on usaldusväärsem - plastik või alumiinium? Paljud eksperdid soovitavad valida metallist tiiviku. Autojuhtide sõnul on parimad autopumbad valmistatud alumiiniumist.

Tööpõhimõte

Enamik sõidukeid (sh VAZ-2110) kasutavad tsentrifugaalpumpa. See on kasutusele võetud tänu rihmülekandele. Pöördemoment pumbale tuleb väntvõlliltvõll. Seega, kui mootor töötab, pöörleb pump rihmaratt alt tiivikule. Seega hakkab see ka pöörlema, sundides vedelikku läbi süsteemi ringlema. Mida rohkem juht gaasi annab, seda rohkem pump (nimelt selle tiivik) üles pöörleb. Rõhu tõttu tungib kuum antifriis radiaatorisse ja jahtub seal. Ja viimasest läheb omakorda juba külm jahutusvedelik silindriploki särgi sisse. Edasi neelab vedelik jälle soojust ja suunatakse radiaatorisse. Samuti langeb osa sellest ahju radiaatorile, mis on salongis. See tagab talvel salongi optimaalse õhutemperatuuri.

Miks panna autole lisapump?

Foorumitest leiate palju teemasid, mis on seotud mootori jahutussüsteemi täiustamisega. See kehtib eriti kodumaiste autode ja soodsate välismaiste autode kohta (näiteks Daewoo Nexia). Miks paigaldada autole lisapump? Seda tehakse selleks, et suurendada ahju efektiivsust mootori tühikäigul. Kuna tiivik pöörleb väntvõlliga sama sagedusega, on selle tühikäigukiirus minimaalne. Seega, kui masin on seisatud, on pliidi töö ebaefektiivne.

Mis on lisapump, teavad vähesed. Kuid sellist "kavalust" on "BMW" ja "Mercedes" puhul juba ammu praktiseeritud. Süsteem võimaldab kiiresti juhtida vedelikku küttesüsteemis, pakkudes salongi kuuma õhku. Kas mootor jäätub sellest kinni? Üldse mitte, ütlevad eksperdid. Kütteradiaatoril pole nii suurt suurust, mille juures see tühikäigul sisepõlemismootorilt soojust võtaksmine.

Kuhu lisapump on paigaldatud? Seda saab paigaldada mitmesse kohta:

• Aku lähedal juuksenõelal.
• Standardse müraisolatsiooni kinnituse kohta mootorikilbil.
• Juuksenõelal pesuri reservuaari lähedal.

Pumbana võite pumba võtta GAZelle'ist. Ühendamine toimub kahe S-kujulise vooliku abil (võib võtta "kaheksast"). Kõik harutorud tuleb pingutada klambritega ja ühendada toide SAUO seadmega. See lõpetab täiendava pumba paigaldamise.

Nii, saime teada, mis on pump autos.