Range Rover Sport SVR: tehnilised andmed, fotod ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Range Rover Sport on keskmise suurusega luksuslik maastikusõiduk, mille Briti autotootja töötas välja oma eelkäija Discovery 3 põhjal. See sõiduk on pikka aega olnud hea maitse ja prestiiži märk. Ja seetõttu tasub sellest, aga ka kõigist selle omadustest ja omadustest üksikasjalikult rääkida.

Alusta

Auto Range Rover Sport prototüüp esitleti 2004. aastal Detroidis. Saate eesmärk oli edastada autojuhtidele ja kriitikutele, millised on tulevase uudsuse põhijooned. Seeriamudel ilmus aasta hiljem - 2005. aastal. Publik nägi võimsat sportlikku krossoverit, mis oli ehitatud kaubamärgiga kerega Discovery mudeli šassiile.

Arendajad andsid endast parima, et luua auto, mis ühendab harmooniliselt raevuka sõidupõnevuse funktsionaalsusega ning universaalse otstarbe ja uskumatu mugavusega. Võimaluste laius ja täiuslikud teeandmed -need on Briti ettevõtte 2000. aastate keskpaiga uudsuse põhijooned.

Välimus

Range Rover Sport mudeli sportlikku välisilmet ei iseloomusta mitte ainult langetatud katus ja C-piilarite geomeetria. Disainerite hoolik alt kujundatud detailid äratavad palju tähelepanu. Need on kaks väljalasketoru ja suurejoonelised õhu sisselaskeavad. Samuti ei saa märkamata jääda kaubamärgiga pidurimehhanismid ja lai värvivalik. Tähelepanuväärne on ka see, et selle auto omanikel on võimalus õhkvedrustust alahinnata. Sellel on see funktsioon. Muide, see on väga praktiline, eriti kui peate stabiilsust suurendama suurematel kiirustel.

Süsteem nimega Terrain Response reguleerib vedrustust. Just tema analüüsib teekatet ja valib saadud andmete põhjal režiimi. Juhil tuleb vaid lüliti soovitud asendisse liigutada. Muide, kere silmapaistvad omadused (ja sellel on sissekeevitatud raam) tagavad suurepärase väändejäikuse. See võimaldab isegi rippuvate ratastega turvaliselt avada kõik uksed ja väljuda autost. Või vastupidi, naaske sisse.

Jõuseadmed

Esimest korda hakkasid Briti ettevõtte Land Roveri autodele ilmuma Jaguari modifitseeritud mootorid. Seega on Range Rover Sport HSE versioonil 300-hobujõuline 4,4-liitrine vab althingav seade. Superchargedina tuntud mudelil on erinev mootor. See toodab kuni 390 "hobust"mahuga 4,2 liitrit. Ja see on muidugi V-kujuline "kaheksa". Just see mootor tegi autost kiireima ja dünaamilisema mudeli kogu Land Roveri ajaloos. Igal mootoril on suurepärane kaitse tolmu, vee, mustuse ja kõige muu eest, mida maastikul võib leida. Ja see fakt pole üllatav. Lõppude lõpuks on Range Rover Sport tõeline koletis, mis sõtkub kergesti märga savi ja ületab veetõkked.

See on nelikveoline auto. Ja pöördemoment edastatakse 6-ribalise adaptiivse "automaatse" ZF kaudu. Sellel käigukastil on sportrežiim. Samuti on see varustatud süsteemiga Command Shift. Tänu sellele saate kiirusi käsitsi vahetada. Ja vähendatud arv "automaate", mis on mõeldud kasutamiseks eriti rasketes teeoludes, aktiveeritakse spetsiaalse elektrilüliti abil. Saate sellel liikvel olles klõpsata.

Teine kõrgtehnoloogiline funktsioon on elektrooniliselt juhitav keskdiferentsiaal.

Uus 2015/16

Nii, ülal oli juttu "Range Roversi" kõige esimestest spordimudelitest. Ja nüüd on aeg liikuda selle aasta uudsuse juurde. Ja see on Range Rover Sport SVR, auto, millel on täielik õigus kutsuda sportlikuks tarbesõidukiks. Sest see ta on! Huvitaval kombel on Range Rover Sport SVR juba jõudnud külastada Nürburgringi North Loopi. Ja uus mudel läbis ringi vaid 8,14 minutiga! Parim tulemus, muide, seaskrossoverid ja maasturid. Ja juba praegu on see mudel ettevõtte ajaloo võimsaim.

Välised funktsioonid

Mis teeb Range Rover Sport SVR-i teistsuguseks? Läbivaatamist tuleks traditsiooniliselt alustada välisilmega. Uudsus sai 21-tollised valuveljed, lamellrehvidega, mille suurus on 275 / 45R21. Lisavõimalusena pakutakse potentsiaalsetele ostjatele Continentali Conti Sport Contact 5 nime all tuntud rehve. Neil on veidi erinev suurus - 295 / 40R22. Esikaitseraual on näha suured õhuvõtuavad, mille kaudu toimub agregaatide ja koostude aktiivne jahutamine.

Katusejoon on ka silmatorkav. See paistab silma ereda kontrastse äärisega, viimistledes spoileri. Edukaks osutus ka tagumine põrkeraud - mööda difuusori servi on näha neli kaksikväljalasketoru. Muide, sellel on elektrooniliselt juhitavad ventiilid. Üldjoontes on välimus harmooniline, terviklik, sportliku iseloomuga – kõik on Briti firma parimate traditsioonide järgi.

Range Rover Sport SVR-i interjööri ülevaade

Ülalolevad fotod näitavad, kui luksuslik selle auto interjöör on. Seest on kõik viimistletud kallite materjalidega. Kuid millist tähelepanu tõmbab disain ise! Sportlik, kuid samas nii peen! See on uus funktsioon. Ämbrikujulised sporditoolid näevad väga huvitavad välja. Pehme nahk, millel on dekoratiivsed süsiniku sissekanded, näeb välja väga rikkalik. Kõige eredam element on aga 12,3-tolline reisiarvuti monitor, misPraktiliselt täiendatud puutetundliku ekraaniga. See asub keskkonsoolil.

Ja kesksele torpeedole otsustati paigutada väga intelligentne süsteem nimega Terrain Response 2. See koosneb sõna otseses mõttes "elektroonilistest ajudest". Just see süsteem skaneerib ja analüüsib pidev alt teekatet ning hoolitseb selle eest, et auto kohaneks kohe olukorraga. Isegi kui juht kogemata küljepeeglit puu otsa ei "lõika", muretseb see süsteem juba ette.

Funktsioonid

Nüüd tasub rääkida Range Rover Sport SVR-i tehnilisest osast. Selle sportmaasturi omadused on muidugi korralikul tasemel. Mudeli kapoti alla on paigaldatud V-kujuline 8-silindriline mootor, mille maht on 5000 cm³ (!). See on varustatud puhuriga. See mootor genereerib võimsust 550 "hobust". Huvitaval kombel on selle mudeli eelkäijal vähem võimas mootor. Täpsem alt on seal 40 "hobust" vähem. Ja seda seadet veab kaasaegne 8-ribaline käigukast. Loomulikult on see "automaat", mida tuntakse ZF 8HP70 seeria esindajana.

Loomulikult on ülaloleval pildil olev Range Rover Sport SVR nelikveoline sõiduk. Pöördemoment jaotub täpselt vahekorras 50:50. Aga! Vajadusel saab juht suunata tõukejõu esiteljele või taha. Kõik sõltub sellest, mida ta vajab. See on väga mugav funktsioon.

SeeMaastur kiirendab 100 km/h vaid 4,2 sekundiga. Ja maksimaalne kiirus on 260 km / h. See on elektrooniliselt piiratud (maksimaalselt 10 kilomeetrit tavalisest rohkem).

Asjad, mida teada

Nagu ül altoodust näete, on Range Rover Sport SVR-il väga võimsad tehnilised andmed. Kuid see pole veel kõik, mida mudeli kohta öelda.

Nii näiteks võib auto oma omadusi näidata mitte ainult radadel. Tänu õhkvedrustusele saate kliirensit iseseisv alt reguleerida. See tähendab, et saate kohandada auto peaaegu igale teele (või kohale, kus levi puudub). Samuti on teada, et mudel sai süsteemi nimega Wade Sensing System. Tänu temale mõõdetakse fordi sügavust, mille juht oma maasturil ületab. Katsed ja proovisõidud on näidanud, et see auto on võimeline läbima 85 sentimeetri sügavust fordit!Ja see auto saab hõlps alt vedada ka kolm tonni kaaluvat haagist. Nagu näha, on auto tõeliselt ainulaadne. Funktsionaalsuselt ja praktilisuselt ta ei pea.

Kulu

Võimas uus linnamaastur oli 2015. aastal USA-s saadaval hinnaga 110 475 dollarit. See on miinimum. Mis on Venemaal? Meil on ka see auto juba saadaval. Mitte salongides, vaid neilt, kes auto ise välisma alt tõid.

Panoraamkatusega versioon, kombineeritud interjöör, helisüsteemMeridian 1700 W ja muud seadmed, mille loendis on kümneid positsioone, maksavad ligikaudu 11 miljonit rubla.

Ja uhiuued mudelid on endiselt müügisaalides saadaval 5.0 S/C AT HSE Dynamic paketis. Nende masinate omadused on 510-hobujõuline 5-liitrine mootor ja ulatuslik varustuse nimekiri. Sees on tõesti kõik, mida vaja on: ABS, veojõukontroll, elektriline roolivõimendi ja selle reguleerimine, parkimisandurid, soojendus (kõikjal), universaalne kaamerasüsteem, In Control ™ Connect lisavarustuspakett ja palju muud. Selline auto maksab umbes 8 miljonit rubla. Olgu kuidas on, aga nii kallitele autodele leidub alati ostjaid.

Omaniku ülevaated

Ja lõpetuseks paar sõna sellest, kuidas omanikud ja lihts alt teadlikud inimesed sellest autost räägivad. Need eristavad kolme peamist eelist: võimsus, mugavus ja läbilaskvus. Puudusi on ainult kaks ja üks loogiliselt põhjendatud (kuna kõrge hind kuulub teisele). Ja see seisneb elektroonika ja šassii mõnede osade väheses vastupidavuses. Näiteks võib pardaarvuti vahel ootamatult välja anda mingid vead, mis siis kaovad. Hea uudis on aga see, et peamiste punktide kohta pole negatiivseid hinnanguid. Ülejäänu saab parandada.