Volvo VNL: tehnilised andmed, omanike ülevaated, fotod

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

Kroomselt läikiv kaldkriips on Rootsis toodetud autode tunnus. Aga artiklis pildil kujutatud auto näeb välja pigem Hollywoodi filmide rekkamehed. Ja kuigi on iseloomulik tunnus, on selle auto nägemine Euroopa teedel haruldus. See on Volvo VNL – traktor, mille toodab Rootsi kontserni Ameerika divisjon.

Erinev alt Euroopa mudelitest on Ameerika mudelil tavaline kapoti paigutus. Esiosa on siiski üsna suur. Kuid selline maht pole ainult Ameerika välimuse huvides. Masinad on varustatud võimsa mootori, sobiva käigukasti, jahutusega ning suurepäraste sõiduomadustega. Samas ei unustata isegi Ameerika versioonis põhimõtet, mida Euroopa versiooni kohta sageli kuuleb: “Volvo” on “Volvo”. Selles ülevaates proovime võrrelda Ameerika traktorit selle Euroopa traktoriga.

Hind

Kuuldes Ameerika mudelitest, mõtlevad paljud kasutajad selleleselle "koletise" hind. Ja täiesti asjata. 2010. aasta läbisõiduga auto maksab vaid 30 000 dollarit. Kuid nagu iga auto ostmisel, on hinna sees palju parameetreid, seega ei tohiks kogu hinnavahemikku värvida. On tõsiasi, et Volvo VNL traktorite hind on Euroopa versioonide tasemel. Väärib märkimist, et seda autot Venemaal ametlikult ei müüda, kuid saate selle osta teise (n-nda) omaniku käest.

Erinevused

Üks Ameerika versiooni erinevusi on siseruum. Selles traktoris saate tõesti püsti tõusta ja kõndida. Lae kõrgus on 2,5 meetrit, nii et ka kõige pikem inimene ei pea siin kummarduma. Auto sisepind on 5 ruutmeetrit. meetrit: kaks mugavat tooli ja magamiskupee rahvusvahelise transpordi jaoks. Samas on neid riiuleid raske solaariumideks nimetada. Laius 1,2 m, pikkus ~ 2 m. Tuled on hajutatud mööda kabiini ja magamiskopi, luues mugava pehme valguse. Samuti on linnadevaheline traktor varustatud helisüsteemiga, millel on 8 kõlarit, mis asuvad samuti kabiini erinevates osades.

Funktsioonide hulka kuulub alumise istme ümberkujundamise võimalus. Tihti teise klassi vagunites reisivad inimesed teavad, et alumine külgvoodi võib olla nii laud mõlemale reisijale kui ka solaariumiks ühele neist. Volvo VNL kasutab sama põhimõtet. Ja arvestades, et tagumise osa külgedel on ka väikesed aknad, saab magamiskoppi kasutada mitte ainult juhi ja ekspediitori puhkamiseks.

Sisustus ja armatuurlaud

Auto sisemusest tuleks aga eraldi rääkida. Esimene asi, mis rooli istudes silma hakkab, on armatuurlaua paigutus. Auto ei ole mõeldud kolmanda isiku maandumiseks, nagu seda tehakse lääne versioonides. Juhi ees asuv näidikupaneel asub poolringis ja kõigele pääseb turvaliselt ligi. Lisaks on selles autos paremal ainult üks koht, mitte terve diivan, nagu seda tehakse teiste tootjate autode kabiinides. Ja torpeedo väljaulatuv osa takistab ka inimesel keskel istumast, isegi kui omanik otsustab õige istme diivaniga asendada.

Kõik kaalud on teie silme ees, lisaseadmed on paigutatud paneeli paremale küljele. Volvo VNL pardaarvuti annab pidev alt teavet nii sõiduparameetrite kui ka paljude teiste kohta. Olemas ka klaasihoidja. Seda saab teisaldada - selline võimalus on olemas. Tähelepanu juhivad kaks nuppu veerus: punane, selle kohal kollane. Kollasel on kaks funktsiooni. Seda vajutades aktiveerib juht parkla, tõmmates enda poole – ratta automaatne avamine. Selle kõrval on ka hoob, mis võimaldab haagist pidurdada. Salongis on palju riiuleid, kappe, sahtleid igasuguste pisiasjade jaoks. Ruumi oli isegi kaasaskantava külmiku ja mikrolaineahju jaoks. Eraldi võib välja tuua teleri, mille antenn asub kabiini katusel.

Samuti väärib märkimist 12-220 V muunduri olemasolu. Pistikupesad on mõlemal pool salongi, uste taga ja loomulikult magamiskoes. Lisaks muundurile on sellel ülekoormuskaitseplokk. Õigluse huvides märgime, et alumise nari all asuv muundur ei pruugi anda venekeelseid omadusi, kuna pinge on osariikides erinev, kuid see on lahendatav probleem. Spidomeeter vihjab ka USA-le: sihverplaadi topeltdigiteerimine (peale km on ka miile).

Välimus

1997. aastal otsustasid Rootsi kontserni Volvo insenerid Ameerikas oma kaubamärki reklaamides julge katse teha. Selle tulemusel ilmus Volvo VNL-i traktor, mille omadus on pikka aega meeles igale rekkamehele, kes vähem alt korra selle hiiglase kabiini sattus. Hiiglaslik koos poritiibadega ettepoole kalduv kapuuts, kõrge kabiin rohke panipaigaga “vasakule” kaubale, mõõtmetelt väikest tuba meenutav magamisruum. Magamiskoti välisseinal on näha ka võimsad prožektorid, mõlemal küljel alumisel astmel kingariiul ja põrandal vaip. Salongi põrand on kaetud vaibaga.

Kõiki neid mugavusi pakutakse aga vanemale autole Volvo VNL-770, mis on mõeldud pikkadeks linnadevahelisteks sõitudeks. Liini noorematel autodel pole magamisruumi, kuid ülejäänud täidis on tasemel. Ameerika turge vallutades ei plaaninud Volvo tehnilisi uuendusi, kõik oli ettevõtte vaimus, põhirõhk oli 2 punktil: ergonoomika ja juhi mugavus. Pole üllatav, et seda traktorit kasutavate autojuhtide seas läbi viidud küsitlus andis sellele ühe kõrgeima hinnangu. Samuti märkisid paljud autojuhid, et kui neilt küsitakse soovituste kohta, nimetavad nad üheauto, see on suure ninaga Ameerika Volvo.

Täitmine

Mida rootslased mõtlesid, kui ütlesid, et Volvo VNL-i seerias pole uusi tooteid? Sõiduki tehniliste andmete hulka kuuluvad elektrilised aknad, elektrilised peeglid, püsikiiruse hoidja, kliimaseade ja:

• 15-liitrine ISX450ST diiselmootor võimsusega 450 hj. (mõnes spetsifikatsioonis kirjutatakse 12 l ja 500 hj);
• 600-liitrised kütusepaagid;
• kütusekulu 35-40 liitrit 100 km kohta (umbes 15 000 km ühel tanklal);
• ratta valem 6x4;
• trummelpidurid kõigil kolmel teljel;
• õhkvedrustus;
• 13MT või automaatne.

Arvustused

Nagu juba märgitud, soovitavad paljud autojuhid osta Volvo VNL-i ainult Ameerika versiooni. Omanike ülevaated märgivad käsitsemise lihtsust, avarat magamiskambrit, võimalust pöörata mõlemat esiistmet magamiskambri poole. Tõhusus ja võimsus ühes pudelis. Paljud mainivad, et just selles veokis on täielikult kehastatud Ameerika autode moto – miljon miili ilma suurema kapitaalremondita.

Puudujääkidest võib märkida siduripedaali tihedat liikumist manuaalkäigukastiga versioonidel. Samuti on puudusteks mootori eelsoojenduse puudumine. Kütuse vedeldajast on masina tohutute paakide tõttu selles olukorras vähe abi.

Järeldus

Ameerika Volvo VNL, mille fotot ülevaates esitleti, näeb loomulikult välja nagu mingi mehaaniline koletis, kuid juhi mugavus, kütusesäästlikkus ja suurepäranevõimsus, aga ka komplekt erinevaid riiuleid, sahtleid, võrke ja kappe muudavad selle tõeliseks ratastel koduks, millest meie kodumaistel veokijuhtidel nii puudus on.

Soovin rootslastele, et selliseid katseid, nagu nende traktori Ameerika versioon sai, viidaks mõnikord läbi ka Euroopas, kus geograafiast teadaolev alt asub Volvo märgi põhitehas.