"Mitsubishi Pajero", 3. põlvkond: kirjeldus, tehnilised andmed, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:52

1999. aastal toimus uue Mitsubishi Pajero auto (3. põlvkond) esitlus. Kohe pärast debüüti Jaapanis alustati selle kaubamärgi seeriatootmist. Kolm aastat hiljem viis ettevõte läbi ümberkujunduse, kuid mitte sügava. Põhimõtteliselt piirdusid muudatused välimuse uuendamisega. 2006. aastal lõpetati Pajero 3 koostu tootmine neljanda põlvkonna kasuks.

Lühid alt peamisest

Mis on siis kolmanda põlvkonna Pajero? See on tüüpiline linnamaastur, mille raam on kere sisse integreeritud. Väljalaske ajal esitleti mudelit nii kolme kui ka viie uksega. Selle kohaselt on Pajero 3 esimene versioon mõeldud viiele, teine seitsmele. Maanteel demonstreerib auto kõrgeid aerodünaamilisi omadusi. Selle tehnilised omadused võimaldavad masinat kasutada nii linnatingimustes kui ka maastikul.

Juhid ja reisijad märgivad salongi kõrget mugavust. ajalsõites ka kõige kehvematel teedel läheb auto sujuv alt, vibratsiooni tunda ei ole. Samuti väärib märkimist, et heliisolatsiooni tase on üsna vastuvõetav - tänav alt ja salongi mootori tööst kostuv kõrvaline müra on peaaegu kuuldamatu. Lühid alt öeldes demonstreerib Mitsubishi Pajero kõikehõlmav alt suurepärast Jaapani kvaliteeti.

Mõõdud

Kuna kolmanda põlvkonna Pajerot toodeti erinevate kere modifikatsioonidega (kolme- ja viieukseline), siis loomulikult on auto mõõtmed mõnevõrra erinevad. Näiteks viiekohalise pikkus algab 4220 mm-st, seitsmele inimesele mõeldud Pajero aga ulatub 4800 mm-ni. Mõlema eksemplari laius on sama ja on 1825 mm. Kõrguse osas on erinevad näitajad. Mitsubishi Pajeros on need vahemikus 1845–1855 mm.

Tahaksin pöörata erilist tähelepanu kliirensile. Tõepoolest, maasturite puhul peetakse seda parameetrit üheks kõige olulisemaks. Just tänu temale näitab seda tüüpi auto kõrget murdmaavõimet. Niisiis on Mitsubishi Pajero 3 kliirens 230 mm ja ketta raadius on 17 tolli.

Kaalukategooria järgi võib selle auto liigitada raskeks. Selle tühimass on üle 2,3 tonni ja lubatud kaal on peaaegu 3000 kg.

Väline

Auto välimus pole vähem oluline kui tehnilised omadused. On ebatõenäoline, et keegi soovib mudelit osta, kui selle disainielemendid on täiesti ebarahuldavad. Seda täissuuruses linnamaasturit vaadates on aga raske ette kujutada, mida see suudabkellelegi see ei meeldi.

Pajero 3 mudel on piisav alt suur auto. See tüüp sobib ainult neile, kes eelistavad suuri autosid. Selle välisilme on väga atraktiivne ja väärib märkimist, et see on endiselt asjakohane. Ees torkab kohe silma mahukas kaitseraud. Selle külgedel on ümarad udutuled. Esitule optika meenutab ristkülikut, kuid siledamate joontega. Radiaatorivõre on valmistatud ümberpööratud trapetsi kujul. Keskel uhkeldab ettevõtte logo.

Mida me Mitsubishi Pajero 3 tagaosas näeme? Esiteks suur tagaluuk. Sellel uhkeldab varuratas, mis on veidi paremale nihutatud, ja vasakul on numbrimärk. Kaitseraud on väike. Sellel on ristkülikukujulised ja üsna kitsad jalad külgedel. Esituledest veidi kõrgemal on need ül alt alla sirutatud.

Sisustus

Nüüd on aeg salongi sisse vaadata. Esimene asi, mida tahaksin kohe märkida, on ruumikus. Istmed on kõikides ridades üsna mugavad. Tagumisel diivanil on jaotus ühe- ja kahekohaliseks tooliks, mistõttu on sellele üsna mugav istuda kolmel täiskasvanul. Seitsmekohalise mudeli puhul on kolmas istmerida veidi kitsas.

Pakiruumi minimaalne maht on 215 liitrit, kuid seda saab oluliselt laiendada tagaistmetega. Kui teine ja kolmas istmerida täielikult eemaldada, suureneb pakiruumi maht peaaegu 1800 liitrini.

Mis puudutab juhtpaneeli, siis hetkel on see keerulinenimetage seda multifunktsionaalseks. Rool ei ole varustatud nuppudega, osa neist asub juhiuksel. Multimeediumisüsteemid on piiratud põhiraadioga. Nendel autodel, mis olid mõeldud Araabia riikides müügiks, oli komplektis kaks konditsioneeri. Üks toimis, võttes arvesse esiistmete puhumist, teine - taga. Ja siseturu jaoks toodetud koopiad olid teise konditsioneeri asemel varustatud pliidiga.

Pajero 3 mootorit

"Pajero" (kolmas põlvkond) toodeti bensiini- ja diiselmootoritega. Esimese rida esindasid paigaldised mahuga 3,0–3,8 liitrit. Nende pakutav võimsus ulatus 173 kuni 208 "hobuseni". Vene ostjad said osta ainult 3,5-liitrise V6-mootoriga autot. See andis 202 hj. Siiski väärib märkimist, et paigaldus osutus bensiini kvaliteedi suhtes üsna nõudlikuks, mistõttu põhjustas see omanikele palju probleeme.

Pajero 3-le paigaldatud diiselmootorid (selliste mudelite hind on praegu umbes 500 tuhat rubla) on samuti esindatud mitme modifikatsiooniga. Sari sisaldab paigaldusi 2,5–3,2 liitrit. Võrreldes bensiinimootoritega näitavad need väiksemat võimsust (105–165 hobust). Nende puuduseks võib nimetada sama probleemi, mis on bensiinimootoritel – kvaliteetse kütuse nõue.

Pussid ja miinused

Lõpetuseks tahaksin esile tuua eelised jaMitsubishi Pajero 3 mudeli puudused. Plusside hulka kuuluvad kahtlemata järgmised näitajad:

• kõrge murdmaasuutlikkus;
• kabiini mugavus ja ruumikus;
• aerodünaamilised omadused;
• kvaliteetsed materjalid;
• suurepärane disain.

Autol pole nii palju miinuseid. Esiteks on see kallis hooldus ja kõrge varuosade hind. Mõned juhid märgivad ka "kliimakontrolli" süsteemi halba jõudlust, mis ei tööta tugevate külmade korral.