Avatud kiiver Schuberth: kirjeldus ja ülevaated. Avatud mootorrattakiiver "Schubert"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Saksa ettevõte Schuberth on tunnustatud liider kiivrite tootmises. Nende varustust peetakse maailma parimaks, nad sarnanevad BMW või Mercedes Benziga, seavad teistele lati ja loovad mudeleid, mis hoiavad kvaliteedistandardit aastaid, kui mitte aastakümneid. Kergus, helikindlus ja laitmatu kvaliteet on Schuberthi tunnusjooned.

Pärast "Valemit"

Michael Schumacheri osalusel disainitud Schuberth SR1 kiiver pälvis 2011. aasta Aasta Kiivri auhinna. Kuulus võidusõitja kasutas pärast esimest vormel 1-st lahkumist just seda kiivrit oma lühikese autospordikarjääri jooksul. Seetõttu on Schuberth SR1-l "Formula" riietuse tunnused. Ja tänapäeval eelistavad mõned F1 pilootidest selle ettevõtte kiivreid ohutusvaldkonna trendiloojana.

Üksinda loodusega

Avatud mootorrattakiivritele viidatakse sageli kui "¾"-kiivritele, aga ka avatud näoga kiivritele. Need mudelid ilmusid esmakordselt ja said lai alt levinud eelmise sajandi viiekümnendatel aastatel. Nende peamine eristav tunnus on puuduv alumine eesmine kaitsekaar: kiiverkatab pead ainult eest, tagant ja külgedelt. Esmapilgul tundub, et see on täiesti ebaturvaline, kuid selline varustus annab suurema vabaduse tunde, nähtavus suureneb oluliselt. See on väga mugav madalatel kiirustel ja linnapiirkondades, kui peate pidev alt visiiri avama. Kui aga juht soovib lahtist kiivrit, tuleks mootorratta arsenali täiendada spetsiaalsete kaitseprillidega.

Schuberth J1 avatud kiiver erineb oma kolleegidest. See on visiiri alumises osas väikese läbimõõduga täiendav jõukaar, mis sulgeb madalama võimsusega raami. Kiiver on mugav ja, mis on üldiselt omane kõigile selle kaubamärgi toodetele, madala müratasemega. Väga mugav on see, et lisaks põhivisiirile on olemas ka teine, päikesekaitsevastane toonimisega visiir. Vajadusel saab selle seest eemaldada. Teisel mudelil, samuti avatud kiiveril Schuberth M1, on samuti täiendav jäikuse kaar. Väline kaitsevisiir sobib orgaaniliselt disainiga, kuid kiivrit saab kasutada mõlemas versioonis. Sellel on ka sisemine päikesesirm. M1-l on heli ettevalmistamine patenteeritud SRC-süsteemi Bluetooth-peakomplekti jaoks.

Mugavus ja ohutus

Suurepärane, peaaegu täielik vaade – seda annab avatud kiiver. 3/4 mootorrattakiiver võib sobida neile, kes eelistavad sõita linnas, kuid halva ilma korral, näiteks tugeva vihmasaju ajal, ei pruugi see olla kõige praktilisem lahendus.

Üks asi, mida võib peaaegu kõigi Schuberti kaubamärgiga kiivrite puuduste hulka arvata, onstandardiseeritud siseprofiil. Firma disainerid ei paistnud arvestavat sellega, et inimestel on mõnikord väga erinev peakuju ja seetõttu võivad need, kes ei vasta "standarditele", kogeda kiivrit kandes ebamugavust.

Mootorratturid on kurtnud lõualuu kitsenemise üle, kuid see näib olevat Schuberth J1 kiivris parandatud. Ta istub paremini kui ülejäänud, võib-olla kõva lõua puudumise tõttu. Tänu laiemale profiilile peab Schuberth J1 kiiver mugavaks paljudele inimestele. Selle kaubamärgi kõigi mudelite hind algab 25-30 tuhandest rublast, J1 pole siin erand, hoolimata asjaolust, et kiiver on avatud.

Uus osa

Schuberthi avatud kiivril on üks tõeliselt uuenduslik lahendus. See on lõuavarras, mis on loodud konstruktsiooni jäikuse suurendamiseks. Tootmiseks kasutatav materjal on spetsiaalne plastik. Kaar asetatakse mõlemale küljele spetsiaalsetesse soontesse. Signaal, et kõik on paigas, on iseloomulik klõps. Kaare eemaldamiseks vajutage lihts alt punaseid liugureid, mis asuvad kiivri mõlemal küljel. Neid saab lahti võtta ükshaaval ja pole vahet, kas kiiver on riietatud asendis.

Schuberthi eksperdid teatavad, et löögi korral hajutab kaar lõuale suunatud jõuenergia üle kogu kiivri pinna. Küsimusele, et see võib külge jääda ja kaelavigastuseni viia, vastavad disainerid, et nad on sellise võimaluse ette näinud: kaar haakub automaatselt lahti, kui tõmbejõud ületab lubatu. ATSel juhul on kaela ohtlik koormus välistatud, kuid seda silmas pidades ei tohiks Schuberti kiivrisse esemeid panna ja seda kaarest kinni hoides kanda: võib toimida isevabastusmehhanism, mis viia kukkumiseni.

Uus kinnitus

Selle kaubamärgi uusimates mudelites kasutatakse uut tüüpi klambrit, mida originaalis nimetatakse kiirkinnituseks. Arvamused asjakohasuse kohta lähevad lahku. Mõned ütlevad, et vanad sidemed on paremad (viidates kahele D-rõngale), teised ütlevad, et Schuberti nn lihtne kompleks on töökindlam, kuigi vähem mugav. Kui kiivril pole lisavooderdust, hõõrub see klamber kaela. Kuid innovatsioon ei sisene meie ellu kohe ja võib-olla tulevikus viivad Schuberti disainerid oma süsteemi lõpuni ja mootorratturid nimetavad seda juba kõige lihtsamaks ja töökindlamaks. Igal juhul on mul hea meel, et inseneride mõtted ei jää seisma.

Mikrokliima

Hea ventilatsioon ja madal müratase on kiivrite puhul võib-olla täiesti vastandlikud. Kui üks on kõrgusel, jätab teine soovida ja vastupidi. Kõigil ei õnnestu seda õrna süsteemi tasakaalustada, kuid võib öelda, et Schuberti spetsialistidel õnnestus see teistest paremini. Siin võib märkida kiivrit "Schubert" SR1, siin mängis ilmselt rolli asjaolu, et "vormel 1" varustus on algul. Ei, see kiiver ei taga parimat heliisolatsiooni, see on isegi halvem kui teised selle kaubamärgi mudelid, kuid see on erinev. Ta valdabhämmastav ventilatsiooniaste ja seda arvestades jäi müra isolatsioon endiselt parimaks.

Disainerid on ette näinud erinevaid olukordi ja varustanud kiivri kahe ventilatsioonikanaliga, mis avanevad soovi korral eraldi liugurite abil. Lõual on ka õhu sisselaskeava, see koosneb kahest osast: suurest alumisest kanalist ja selle kohal teisest eraldi kanalist, mille ülesandeks on visiiri sisemuse puhumine. See hoiab ära kondensaadi moodustumise kiivri sees.

Kõik tuulutusavad on reguleeritavad ja neid saab täielikult avada, osaliselt sulgeda või täielikult sulgeda, kuid sellel on üks puudus: õhuvõtuvõrk võib sisse lasta mõned väikesed putukad, mis võib suurel kiirusel sõites olla üsna ebameeldiv.

Schuberth S2 kiiver, mida ettevõte ise positsioneerib turistikiivrina, toimis samuti hästi.

Mis on oluline?

Schuberti kaubamärgist on juba palju räägitud, aga mille pärast absoluutselt kõik teda armastavad, on kaal või õigemini selle puudumine. Kõik puudused taanduvad tagaplaanile, kui rattur selle peaaegu kaalutu kiivri kätte võtab. Näiteks XS suuruse SR1 kaal on vaid 1290 g ja XXL puhul 1400 g (50 g kõikumine on võimalik). Ütlematagi selge, et Schuberthi lahtine kiiver ei kaalu rohkem kui üks kilogramm! Ja loomulikult laitmatu disain, mis ei jäta ükskõikseks isegi väga valivat inimest. Kõik kiivrid on saadaval mitmes värvivalikus, läikiva või matina.