"Opel-Astra" diisel: tehnilised omadused, võimsus ja kütusekulu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Väikesed autod on suurlinnades väga populaarsed. Sellel on mitu põhjust. Esiteks on need kompaktsed, mis ei tekita parkimisega probleeme. Teiseks on need ökonoomsed ja kuna kütusehinnad on alati kõrged, on see oluline tegur. Tänases artiklis käsitleme ühte neist võimalustest. Tegemist on diiselmootoriga Opel Astraga. Auto tehnilised andmed, fotod, omadused – veel.

Disain

Väliselt näeb see auto päris kena välja. Ees - suured linzovannaya esituled ja kroomitud ribaga lai iluvõre. Allosas on udutuled kenasti paigutatud. Rattakoopad on veidi laiendatud. See võimaldas paigaldada standardsed laiad rehvid. Võrreldes teiste golfiklassi autodega näeb Astra sama hea välja.

Korrosioonikindluse osas on ka siin kõik hästi. Kere on tsingitud ja seetõttu talub ideaalselt niiskust, soola ja liiva, mis teedel on. Värvimise kvaliteet pole halb - ütlevad omanikud. Aastate jooksul võib esiküljele ilmuda ainult üksikud kiibid. Auto on kokku pandud väga kvaliteetselt. Kuid puuduste hulgas märgivad omanikud kondensaadi kogunemist esitulede sisemusse. See miinus on paljudel Opelidel ja kahjuks pole Astra erand.

Mõõdud, kliirens

Luukpäral on järgmised mõõtmed. Pikkus on 4,25 meetrit, laius 1,75, kõrgus 1,46. Puudu on kliirens. Isegi 16-tollistel ratastel on kliirens vaid 13 sentimeetrit ja kui pakiruumi koormata, siis veelgi vähem. Seetõttu ei tohiks väga konarlikule maastikule sõitmisega riskida. Esineb oht kahjustada väga madalal asuvat esikaitseraua ja kriimustada kõhtu.

Salong

Liikume diiselmootoriga Opel Astra sees. Autosse maandumine on mugav, roolis istumine mugav. Tasub öelda, et interjööril on Vectra C-ga palju sarnasusi.

See on praktiliselt selle koopia, välja arvatud tsentraalsete õhukanalite asukoht (siin on need mõnevõrra madalamad). Rool on kolme kodaraga, meeldiva käepideme ja põhiliste nuppude komplektiga. Kolonni kõrgus ja ulatus on reguleeritavad, kuid ainult käsitsi. Keskkonsoolil on tohutu CD-toega raadio ja primitiivne pardaarvuti. Viimane suudab arvutada ülejäänud kursi, keskmise ja hetkekulu ning näitab ka hetketemperatuuri tänaval. Armatuurlaud sisaldab noolega spidomeetrit ja tahhomeetrit. Taustvalgus -kollane. Üllatuslikult on autos ruumi piisav alt. Isegi pikk juht tunneb end siin mugav alt. Selle taga on diivan kolmele inimesele. Istmepolster - kangas. Arvustused märgivad, et istmed on väga kitsad ja ei kulu aja jooksul. Polster on vastupidav ja vaht ei mõlgi.

Diiselmootoriga Opel Astra müraisolatsioon on korralikul tasemel. Mootori mürin on peaaegu kuuldamatu. Samuti ei ragise salongi plastik. See on ka puudutamisel üsna pehme.

Varustustase

Põhikonfiguratsioonis on auto varustatud esi- ja külgturvapatjade, hüdraulilise roolivõimendi, immobilisaatori, keskluku ja signalisatsiooniga. Samuti on olemas elektrilised aknad, udutuled, konditsioneer ja soojendusega peeglid.

Maksimaalne konfiguratsioon sisaldab kahetsoonilist kliimaseadet, elektrilisi peegleid, soojendusega esiistmeid, ksenooni, pardaarvutit ja püsikiiruse regulaatorit.

Pagasiruum

Luukpära auto standardne pakiruumi maht on 350 liitrit. Samas on võimalik tagumise diivani seljatuge kokku panna. Selle tulemusena saame 1270 liitrit vaba ruumi.

Tehnilised andmed "Opel-Astra" diisel

Kui me räägime "tahkekütuseliste" mootorite reast, siis oli neli mootorit, millel oli reas neljasilindriline paigutus. Kõik need on turboülelaaduriga.

Diiselmootorite baasiks on 1,3-liitrine mootor. Lisaks turbiinile on kavahejahuti paremaks õhujahutuseks. Mis võimsus on Opel Astra H 1.3 diisel? See parameeter on 90 hobujõudu. pöördemoment - 200 Nm. Tipphetk on saadaval juba 1,75 tuhande pöörde juures. Hoolimata asjaolust, et tegemist on baasmootoriga, tõmbab see " alt" üsna hästi - ütlevad ülevaated. Kuid ikkagi ei loodud see võidusõiduks. Kiirendus sadadesse - 14,1 sekundit. Maksimaalne kiirus on 172 kilomeetrit tunnis.

Opel Astra N 1.3 diiselauto peamine eelis on tarbimine. Segarežiimis kulutab auto 4,8 liitrit sajale. See mootor on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Ülekanne on üsna usaldusväärne - ütlevad ülevaated. Umbes 250–300 tuhande kilomeetri pikkusel sõidul võib aga auto vajada sidurikorvi väljavahetamist. Primaar- ja sekundaarvõll ise "seedivad" pöördemomenti.

Samuti on valikus 1,7-liitrine mootor. Mis võimsus on Opel Astra 1.7 diisel? Selle mootori võimsus on 80 hobujõudu. Pöördemoment - 170 Nm. See auto kiirendab sadadeni 15,4 sekundiga. Käigukast - ainult viiekäiguline, mehaaniline. Samal ajal on siinne keskmine kütusekulu suurem kui eelmisel - 5 liitrit sajale. Maksimaalne kiirus on 168 kilomeetrit tunnis. Toidusüsteem on Common Rail, nagu ka eelmisel juhul.

1,9-liitrist mootorit peetakse heaks. Peaaegu sama kütusekulu juures on sellel palju parem jõudlus. Seega on mootori võimsus 120 hobujõudu. Pöördemoment - 280 Nm. Kuni sajani kiirendab see auto 10, 8sekundit. Keskmine kulu on 6,1 liitrit sajale. Rajal võib kohata 5, 2.

Kõige võimsam 1,9-liitrise töömahuga mootor arendab 150 jõudu. Pöördemoment - 320 Nm. Sellega kiirendab auto sadadeni 9,2 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 207 kilomeetrit tunnis. Jõuallikaks on ühendatud mehaaniline kuuekäiguline käigukast, mis säästab maanteel kütust. Keskmine kulu on 6,1 liitrit. Linnas kulutab auto 7,7, väljaspool seda saab 5,2 liitri piires hoida. Arvustuste kohaselt on Opel Astra diisel 1, 9 kõige väärtuslikum auto turul. 150-pealiste versioonide leidmine on aga üsna keeruline. need on väga haruldased ja väga kallid. Neile, kes võimsusest ei hooli, kuid väike kulu on prioriteet, sobib Opel Astra 1,3 diiselmootor 90 jõuga. Selle omadused on täiesti piisavad, et dünaamilises linnavoolus enesekindl alt liikuda.

Mis puutub töökindlusse, siis üldiselt ei tekita kõik Opel Astra diiselmootorid probleeme. 300 tuhande kilomeetri läbimisel võib teatud kiirustel esineda tõmblemist. See on seotud turbiiniga. Kütusesüsteemil on lihtne seade. Kuid düüsid on siiski soovitatav puhastada. Kuna tegemist on turbomootoritega, peate ka õli sagedamini vahetama. Venemaa tingimustes ei tohiks intervall ületada kümmet tuhat kilomeetrit. Nafta pe alt kokku hoida ei tasu, kuna selle kvaliteedist sõltub ka turbiini ressurss. Ja selle remont pole kaugeltki odav.

Šassii

Auto ees sõltumatu vedrustus koos MacPhersoni tugipostidega,taga - pooliseseisev tala. Erinev alt Vectrast käitub auto pisut karmim alt. Erinevus seisneb tagumise vedrustuse paigutuses. Kui paigaldate 17-tollised rattad, tunneb juht iga konarusi. Mugavuse huvides valige 16" või isegi 15" kõrge profiiliga rattad.

Kuid Astra juhitavad omadused on Vectrast säilinud. Auto reageerib koheselt roolile, hoides samal ajal suurel kiirusel hästi teed. Ja suurtel laiadel ketastel ei erine tavaline Astra praktiliselt OPC versioonist. Vedrustuse käik on väike. Pidurid on täisketas. Auto pidurdab hästi - ütlevad omanikud. Pedaaliga tuleb aga harjuda ja jõupingutusi õigesti doseerida. Ta "haarab" peaaegu kohe alguses. Kuid aja jooksul võite pedaaliga harjuda.

Järeldus

Niisiis oleme uurinud, mis on Opel-Astra N diisel. Kellele see auto sobib? See on suurepärane võimalus neile, kes soovivad kompaktset linnaautot, mis kiirendab hästi, tunnetab teed ja on siiski kvaliteetse salongiga. "Opel-Astra" vastab täielikult kõigile neile kriteeriumidele. Samuti on Astra hea alternatiiv vanemale Vectrale. Enamasti on siin erinevused vaid tagavedrustuses. Ülejäänud detailid on siin peaaegu samad (mootorid ja käigukast kindlasti).