Kuidas mootorratast "Ural" oma kätega häälestada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Uurali mootorrattad on olnud pidev alt populaarsed juba 70 aastat. Uurali mootorratta hea hooldus ja häälestamine tagab selle pika kasutusea. Nõukogude ja Venemaa mudelite moderniseerimisele on pühendatud terved klubid ja Interneti-ressursid. Seitsme aastakümne jooksul on üksused läbi teinud tuhandeid muudatusi ja täiendusi.

Kuidas see kõik algas

Mootorrataste tootmine Venemaal või õigemini NSV Liidus algas eelmise sajandi 20ndate lõpus. Disainer Mozharovi disainitud mudelitel "IZH" ja "PMZ" oli raske stantsitud raam ja tohutu 1200 kuupmeetrine mootor, mis andis siiski vaid 24 hj. Koos. Samal ajal kadus juhitavus juba kiirusel 60 km/h.

Siis kasutati ühe versiooni kohaselt kolmanda osapoole arendusi. Sõjaeelsel Saksamaal osteti mootorratta BMW R-71 mitu mudelit ja joonised neile. Teise versiooni järgi saadeti mootorrattad Rootsist. Pärast Saksa autode demonteerimist ja modifitseerimist, et need sobiksid nõukogude tegelikkusega, hakati seadmeid tootma Moskva ja Gorki tehastes. Sõja ajal evakueeriti tootmine Sverdlovski oblastisse Irbitisse.

Mis iganesoli, Saksa R-71 sai seeria M-72 eellaseks. Nõukogude analoog ei olnud BMW täielik koopia: ühe plaadiga siduri asemel paigaldati kahe plaadiga sidur, paagi maht suurenes, ülekandearv suurenes, mis võimaldas tõhusam alt ületada takistusi. sageli kohatakse meie riigis tänapäevani. Võime öelda, et see oli Uurali esimene häälestamine. Tol ajal isegi mitte Ural, vaid Irbit. Mootorrattad said oma püsiva nime alles koos mudeliga M-62.

Edulugu

Teine maailmasõda tegi selgeks, et mootorrattaüksustel on sõjalistes küsimustes vaieldamatud eelised. Mobiilsed mootoriga vankrid said kiiresti teisaldada kuni 3 sõdurit ja kuulipildujat, täita kolmandate osapoolte ülesandeid. Sel eesmärgil oli M-72, mida toodetakse alates 40. aastast, suurepärane.

Pärast sõda sai tehas tellimused sõjaliste mudelite tootmiseks, millele lisandus häll PKMB kuulipildujaga kaliibriga 7, 62 või hoopis tankitõrjesüsteemidega. Toodeti ka patrullide mootorrattaid IMZ-8.1233 Solo-DPS, maantee-, ralli-, turisti- (IMZ-8.103-40 "Tourist").

Uurali positsioon praegu

Enne üheksakümnendate alguse kurikuulsaid sündmusi toodeti umbes kolm miljonit seadet. Pärast liidu lagunemist tehase positsioon kõigutas. Elanikkonna ostujõud langes järsult, tehased riigis suleti ja müüdi. Õnneks möödus kadestamisväärne saatus "Uurali". Tootmine jätkus. Need olid peamiselt külgkorviga (ajamiga või ilma), 4-taktilise kahesilindrilise mootoriga mootorrattad mahuga 745"kuubikud" ja mahutavus 40 "hobust", pluss 4 käiku ja tagurpidikäik.

Alates 90ndate keskpaigast on Uurali mootorratta disainis peaaegu kõiki osi täiustatud või asendatud uutega. Irbiti tehase 70. aastapäeva auks toodeti moderniseeritud mudeleid, üks parimaid on Urali mootorratas M70 külgkorvi häälestuses.

Venemaal, mitte NSV Liidus toodetud mudelite müük on suunatud välisriikidele. 97% kõigist tehase mudelitest müüakse USA-s, Euroopas, Kanadas, Austraalias. Aasiat peetakse üheks paljulubavamaks turuks: Jaapan ja Korea. Nendes riikides külgkorviga mootorrataste nišis konkurente lihts alt pole, aga nõudlust on. Alates 50. aastatest on Hiina kui müügiturg tootnud BMW koopia varjus M-72 koopiat.

"Ural" – Nõukogude Harley

See on ainus kodumaal toodetud kaherattaline sõiduk, mis on väärt Harley asenduseks. Muidugi öeldakse seda valjult, kuid Uurali mootorratta häälestust pakutakse nii laias valikus, et olete üllatunud. Tõeline Uurali fänn läbib enne uhiuue seadme ostmist 300 000 rubla eest raske tee. See algab enne 94. aastat välja antud mudeliga. Reeglina on tegemist ülevärvitud seadmega, mille häll on välja lõigatud. Pädevast häälestusest pole vaja rääkida. Maapiirkonnad ei vaja rohkem

Kogenud meistrid võtavad enda peale raskema töö. Seedige korralikult raam, pange jaapani kahvel, vahetage maandumine, poleerige ja värvige mootor, kinnitage uued poritiivad ja suurendatud paak, isegi häälestageUurali mootorratta külgkorvid – see kõik nõuab kogemust.

Häälestuse tüübid

Selliseid manipuleerimisi tehakse tavaliselt garaažitingimustes. Uurali mootorratta isehäälestus jaguneb sisemiseks ja väliseks. Esimesel juhul räägime mootori kallal töötamisest, sundimisest, karburaatoriga manipuleerimisest, kütusevarustusest, väljalaskesüsteemist, vedrustusest.

Väline töötab vastav alt sellele, kuidas teised seadet tajuvad. See hõlmab värvimist, poleerimist ja osade, instrumentide, optika, tiibade, kattekihtide lisamist/vahetamist. Elementaarne on panna suurema raadiusega rattad näiteks "Moskvichist". Kuid see arvutab ümber telje, rummu ja pidurite koormuse.

Mootor

Ideaalis peaksite alustama Uurali mootorratta mootori häälestamist. See on auto põhiosa. See määrab moderniseerimise ja raami, vedrustuse ja sobivuse.

Mootorit saab sundida. Aga! Esiteks saab mootori konstruktsiooni muuta ainult kõrgelt kvalifitseeritud tööpinkide spetsialist.

Teiseks, mudelite M-63, M-66, 67 ja M-63K mootorite forsseerimise kogemus näitas, et see toob kaasa maksimaalse pöördemomendi tõusu kiirtsoonis. Saadud üksuse omadused on rallisõiduks optimaalsed.

Kolmandaks, Uurali mootorratta häälestamine toimub uuel mootoril või mootoril pärast kapitaalremonti.

Neljandaks, suurendamiseks tuleks surveastet tõsta 8,5-ni, mis eeldab kolbide asendamist kolbidega."Dnepri" ja nende spetsiifiline igav. Samuti peaksite suurendama bensiini oktaanarvu 93-lt ja kõrgem alt.

Süüde

Pärast võimsuse suurenemist ja kolbide vahetust on soovitav süüteküünlad välja vahetada. Uuralile sobivad Zhiguli küünlad A20 DV ja A17 DV. Mõned käsitöölised paigaldavad täiendava küünla. See suurendab mootori võimsust suurtel pööretel, vähendab tarbimist ja võib asendada sundimist. Kuid on vaja töötada iseseisva sädesüsteemi väljatöötamisega. Samal ajal vahetatakse õhufiltrit, mis vähendab hõõrdekadusid sisselaske ajal.

Kui mootor on vana, siis on soovitav karburaator välja vahetada ja pihusti paigaldada. Seda saab teha oma kätega või mõne abiga. Mootorratta "Ural" häälestamist saab teha VAZ "kümnete" sissepritseosade abil

Samal ajal installitakse uut starterit. IM3 jaoks sobivad starterid päramootoritest "Whirlwind" ST 353, ST 367, ST 369. Originaalide asemele on eduk alt sisse ehitatud ka VAZ - mudelitest 9, 10 ja 11.

Jahutus

Mootori võimsuse suurendamisel vajavad kolvid täiendavat soojuse hajumist. Probleem lahendatakse "lisa" õhuvõtuavade paigaldamisega. Need on valmistatud mis tahes piisav alt tugevast materjalist, isegi värvipurkidest. Siin on oluline sisselaskeavad hästi fikseerida, kuid mitte rangelt piki silindrite telge, vaid paigutada need nii, et mitte piirata küünalde aeg-aj alt asendamise võimalust.

Pöördhoob, ajastus ja summutid

Kui käed ulatusidmootorile, seejärel veel üks Uurali mootorratta häälestusse kuuluv modifikatsioon, mis on tehtud oma kätega - hooratta kergendamine. Probleemi lahendab olemasoleva igav. Selle tulemusena väheneb mootorratta kaal ja pöördeaeg. Kui see on õigesti tehtud, pole "uue" hooratta tasakaalustamine vajalik.

Rama

Raam on üsna kergesti seeditav, kuna materjal on pehme teras. Tuunimiseks lõigatakse torud ära, keevitatakse uued. Võimalik pikendada uuele roolile. Pehmemaks maandumiseks paigaldatakse tagumised amortisaatorid. Need on paigaldatud rataste alla.

Uuele raamile asetatakse suurendatud paak. Selleks eemaldatakse kindalaekas ja lõigatakse välja "lisa" metall.

Ja juba mootori, raami ja paagiga töötamise lõpus võite alustada istme, poritiibade, esitulede, piduritulede ja muude asjade paigaldamist. Selline on Uurali mootorratta häälestus.