Mercedes G55 AMG on hea näide Saksa inseneritööst

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Mercedes-Benz Gelendvagen on turu tõeline vanamees. Seda on toodetud üle 25 aasta ja seetõttu on sellest äärmiselt raske midagi uut kirjutada. G55 AMG uue versiooni väljaandmine üllatas aga taas Saksa inseneri geeniust, kes lõi selliste reservidega nii eduka disaini. Mõelda vaid – veerand sajandit kasutust ja ometi õnnestub inseneridel pöördemomenti ja võimsust pidev alt suurendada ning maasturi maksimaalne kiirus on juba ületanud 200.

Üsna ootuspäraselt jäeti G55 AMG välimus, mille ilmumine oli spetsiaalselt ajastatud seeria 25. aastapäevaga kokku langema, praktiliselt muutmata. Välimuse järgi ei tasu aga hinnata – erinev alt muutumatust klassikalisest disainist tekitab tehniline täidis tõesti austust. 5,5-liitrine V8-kompressor peidab endas 476 hobujõudu ja on võimeline arendama 700 Nm pöördemomenti juba 2650 p/min juures. Seetõttu kulub sadadeni kiirendamiseks vähem kui kuus sekundit ja maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud 210 kilomeetrini tunnis.

Pidurisüsteem vastab dünaamilisele jõudlusele – vastupidavja võimsad 18-tollised ventileeritavad ketaspidurid peatavad rahulikult üle 3 tonni kaaluva auto igal kiirusel. Lisaks rõõmustab ESP ja ABS olemasolu. Turvatunnet on mõnus tunda, sest kui selle kolmetonnise kolossi alla kahesajase kiirusega “kaotad”, ei suuda isegi elukutseline võidusõitja seda suure tõenäosusega tasandada. Hiina poes selgub elevant - teel ei jätku ruumi. Kolme pärislukuga nelikveoline käigukast annab koefitsiendi oma elektroonilistele konkurentidele. Kõik need G55 AMG omadused koos 2,16 ülekandearvuga reduktoriga teevad sellest mitte linnamaasturi, vaid lihts alt maastikusõiduki.

Kuigi loomulikult on punkte, mis võivad selle seadme jaoks teadaolevaid probleeme tekitada. Fakt on see, et dünaamika ja kiirus 210 km/h sundis insenere ohutuse huvides ohverdama mõned maastikuomadused. Sellest ka pikk teljevahe koos jäikade rullumisvastaste raamide ja madala profiiliga asf altrehvidega.

Teel näitab auto end hoopis teise kvaliteediga. Dünaamiline nagu sportauto, samas on kõrge istumisasendiga ja üsna mugav, nii et kiirust on selles vähem tunda. Lisaks on reisid sellistes tingimustes palju vähem väsitavad kui madalates sportautodes istumine. Pehme maastikuvedrustus summutab tõhus alt kõik häired, nii et kiirteel sõitmine sarnaneb lendamisega. Samas on ka miinus – sõltuva vedrustuse tõttu ei käitu suur džiip suurtel kiirustel nii stabiilselt kui S-klass.

G55 AMG interjöör on tehtud selle osakonna korporatiivses stiilis, millel oli oma käsi, ja kõik see on läbi imbunud väärikusetundest. Täiuslik ehituskvaliteet, kindel töötlus ja materjalid. Ühesõnaga, salong on meistriteos. Täheldatakse huvitavat arengut - sõdurist ja kõvast töötajast on 25 aastat saanud jõukas ärimees, kellel on hästi arenenud maitse ja armastus kallite asjade vastu. Muide, kallite asjade kohta. Kummaline maastur saadakse Mercedes G55 AMG-st. Selle hind kõigub 150 tuhande dollari ringis. Ja kui selline tank lendab üle konaruste puude vahel, hüpates vahel rõõms alt, siis vahel tõmbub sees midagi kokku.

Üldiselt mitmekülgne auto maastikul, mugavateks sõitudeks maanteedel ja isegi ärikohtumisteks – see kõik on G55 AMG. Hind võimaldab teil seda kõigis neis omadustes kasutada.