TLK-105: spetsifikatsioonid, häälestamine. Toyota Land Cruiser

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Toyota Land Cruiser J100 on tuntud kui üks parimaid klassikalisi maastikukujundusi. Kui aga see auto on mitmekülgne, mugav linnamaastur, mis on mõeldud peamiselt linnasõiduks, siis eriti raskete olude jaoks oli olemas lihtsustatud versioon. Järgmisena kaaluge TLC-105: spetsifikatsioonid, hooldus, häälestamine.

Funktsioonid

Kõnealune auto on Toyota Land Cruiser J100 GX- ja STD-käivitusliistud, mis on erineva disaini alusel eraldatud eraldi versiooniks. Seda toodeti aastatel 1998–2006. Auto on koos põhimudeliga läbinud kaks ümberkujundust (aastatel 2003 ja 2005). Kuna see modifikatsioon on mõeldud eriti rasketeks töötingimusteks, lihtsustati disaini nii palju kui võimalik. Tehniliselt on see J80 ja J100 vahepealne versioon, kuna paljud komponendid on laenatud 80. seeriast: šassii, käigukast, mootorid, vedrustused ja kere on pärit Land Cruiser J100-st.

Auto oli saadaval ainult Aafrika keeles,Austraalia, Lõuna-Ameerika ja Venemaa turud.

Nagu see oli tootmise ajal, ostetakse seda nüüd maastikul ja ekspeditsiooniks kasutamiseks. Muudel eesmärkidel on auto ostmine ebapraktiline, eriti nüüd, kui see lihtsustatud versioon järelturul on kallim kui tipptasemel J100.

Töö spetsiifika tingib selliste masinate ostmisel eriti põhjaliku diagnoosimise. Tuleb meeles pidada, et Toyota Land Cruiser J105 kui spetsialiseeritud versiooni sisaldab märkimisväärne osa muudetud ühikuid. Tuunitud koopiaid tuleb väga hoolik alt hinnata: kui hästi tehti muudatusi ja milliseid komponente kasutati. Lisaks on turul vähe J105, mistõttu on nende leidmine väga keeruline. Teisest küljest nautisid 80. ja 100. episoodid varem suurt kuritegelikku populaarsust. See ei ole J105 puhul tüüpiline.

Rama

Raami disain on laenatud 80. seeriast. Korpus on sellele kinnitatud kaheteistkümne poldiga.

Keha

TLK 105 on sama 5-ukselise universaalkerega kui tavalisel Land Cruiser J100-l. Sellel on värvimata kaitserauad ja vertikaalsed tagaluugi klapid (välja arvatud Austraalia turu versioon). Pikkus on 4,89 m, laius - 1,941 m, kõrgus - 1,849 m, teljevahe - 2,85 m Samal ajal on šassii veidi kitsam. Väliselt on GX J105 väga sarnane Land Cruiser J100-ga, arvestades, et Austraalias pakuti viimase lihtsustatud versioone.

Mootor

TLK-105 oli varustatud kahe reasegaLand Cruiser J80-lt laenatud kuuesilindrilised mootorid:

1. 1 HZ. Atmosfääriline 12-klapiline diiselmootor mahuga 4,2 liitrit, mida kasutati ka J70-l. Arendab 129 liitrit. Koos. kiirusel 3800 pööret minutis ja 271 Nm 2200 p/min juures

2. 1FZ-FE. 4,5 liitrine bensiinimootor. Selle võimsus on 212 hj. Koos. 4600 p/min juures, pöördemoment - 373 Nm 3200 p/min juures

Disaini lihtsustamiseks on mootori juhtseade eemaldatud.

Käigukast

Käigukast – 5-käiguline manuaal. Algselt kasutati H55F-i ja pärast ümberkujundamist asendati see Land Cruiser J80 R151F-lt laenatud mudeliga. Põhipaari ülekandearv on diiselmootoril 4,3 ja bensiinimootoril 3,9:1.

Ajam on täis, jäig alt ühendatud esisilla ja reduktoriga. Teljed on 80-seeriast paksemad, nagu ka telgede võllid ning neil on kuue naastud asemel viis. Tagatelg on koormamata tüüpi (rummudega), nagu Land Cruiser J100. See võimaldab liikuda, kui see puruneb.

TLK-105-l on olenev alt konfiguratsioonist kuni kolm diferentsiaali sundlukku. Seega on STD varustatud ainult keskdiferentsiaali lukustamisega, GXR1 - lisaks ratastevaheline, GXR2 - ja telgedevaheline ning mõlemad ratastevahelised.

Lisaks on uusim varustus varustatud vintsiga.

Šassii

Erinev alt Toyota Land Cruiser J100-st sõltub esivedrustus 80. seeriast. Tõttusellel autol on kõrgem isteasend. Tagavedrustus – ka sõltuv, nagu J100.

ABS on saadaval ainult GX-varustuses ja siis ainult mõnel turul.

J100-ga sama rööbastee tagamiseks on eesmisest sõltuvast vedrustusest tuleneva kitsama šassiiga TLK-105 veljed kumera kujuga. STD-l on sepistatud rattad, GX-l on valatud rattad.

Sisustus

Salongis TLK-105 on laiendatud võimsus, lihtsustatud sisustus ja vähendatud varustus. Esimene on varustatud lisaistmetega: kõrvalistuja istet on laiendatud kahele inimesele ning pagasiruumi külgedele on paigaldatud topeltpingid. Selle tulemusena paigutatakse autosse kuni 10 reisijat. STD-l on vinüülpolster. Elektritarvikuid ja turvapatju pole. GX on varustatud kliimaseadme ja lihtsate toitetarvikutega. Polsterdus - kangas. Autol on kaks ahju. Igal juhul on Toyota Land Cruiser J105 sisemus mugavam kui 80. seeria vastavatel versioonidel.

Hooldus

Lihtsustatud disaini tõttu on J105 oluliselt töökindlam ja hõlpsamini hooldatav kui 100. seeria. Paljud rikked ei tulene mitte kulumisest, vaid TLC-105 kirjaoskamatust kasutamisest või ebapiisavast hooldusest: salongi elektroonika rike, roolisamba lõtk, käepidemete ja lukkude purunemine.

Rama

Raam on tugevam kui J80. Ja siiski on see vastuvõtlik korrosioonile keevisõmblustes, eriti tagaosas, risttala ja vedrupatjade piirkonnas. Alates disainistlekib, vett ja mustust satub sisse, nii et peate selle puhastama või täitma korrosioonivastase aine või määrdega.

Keha

Kere korrosiooni peamised punktid on poritiivad, tuuleklaasi raam, põrkeraua all olevad alad, tagaluugi alumine osa, kere kinnituskohad, liivapritsiga töödeldud alad.

Samas määravad rooste olemasolu nii raamil kui kerel suuresti kliimatingimused, kus autot kasutati.

Mootor

Mootorid on väga vastupidavad. Nende kasutusiga võib olla üle 700 tuhande kilomeetri. Neid iseloomustab aga suur kütusekulu: 15-20 liitrit bensiinimootoril ja 10-15 diiselmootoril.

1FZ-FE puhul peate ainult jälgima õlitaset, õigel ajal vahetama ajastusketti ja reguleerima klappe. Peamine probleem on süütepooli mähise purunemine jaoturi sees. Pidage meeles, et Jaapani ja Araabia turgudele mõeldud autod olid varustatud erinevate mootoriversioonidega, mistõttu neid ei saa vahetada.

Diisel on ka väga tagasihoidlik ja veidi tundlik kütusekvaliteedi suhtes, eriti võrreldes Common Railiga varustatud mootoritega. Kütusevarustust saab välja lülitada ainult väga madala kvaliteediga diislikütus. Peamine probleem on keemiline korrosioon ja silindripea pragunemine. Õige töö korral läbib mootor 500-800 tuhat km.

Käigukast

Kontrollpunktist vaadatuna peetakse H55F-i probleemseks. Teine käigukast on üsna töökindel. Regulaarsete õlivahetustega (iga 40-50 tuhande km järel) kestab see umbes sama palju kui mootorid. Isegi sidur peab vastu 150-200 tuhat km.

Sageli kuirasketes tingimustes töötades on esisilla diferentsiaal ja põhipaar kahjustatud. Lisaks kannatab esikardaani lõhkiline osa. Ehkki korraliku hoolduse korral (universaalliigendite süstaldamine ja rattalaagrite reguleerimise kontrollimine iga 50 tuhande km järel), on rummude ja kardaanvõllide kasutusiga üle 200 tuhande km. Esimesena kuluvad tagasilla rummud ja esivõll.

Diferentsiaalilukud võivad hapuks minna.

Ülekandekast teenindab üle 500 tuhande km. Selle peamine probleem on äravoolukorgi ja alumiiniumkorpuse korrosioon.

Esisilla tuleb sorteerida iga 150-200 tuhande km järel. Lisaks võib see painduda või lekkida tala keevisõmbluste rõhu vähendamise tõttu.

Šassii

Suurim oht šassiile on fordide forsseerimine. Seega vähendab talade ressurss samal ajal vee sissepääsu. Tihendite lekkimise vältimiseks tuleb õhutusi puhastada. Lisaks tuleb peale fordide ületamist nagu iga hoolduse puhul ka riste süstida.

Eesmiste hoobade ja kuullaagrite kasutusiga on 60-80 kuni 150 tuhat km, amortisaatorite - 150 tuhat km, stabilisaatorite pukside - 40 tuhat km.

Nii raskel autol on pidurid väga koormatud, nii et need kuluvad kiiresti. 1HZ versioonil on need vastupidavamad.

Elektroonika

Elektroonikast kuluvad kõige kiiremini esituled ja generaatorid (umbes 150 tuhat km). Eriti suure hulga lisavarustuse puhul.

Tuunimine

J105 ostetakse tavaliselt spetsiaalselt maastikul ja ekspeditsioonidel kasutamiseksselle standardfunktsioonidest ei piisa. Seetõttu on TLK-105 häälestamine väga levinud.

Keha

Maastikus häälestamine hõlmab tavaliselt jõulise kerekomplekti, sealhulgas kaitseraudade ja külgääriste paigaldamist.

Lisaks on vaja põhja kaitsta metalllehtedega.

Suurte rataste puhul kasutatakse tavaliselt rattakoopa pikendusi.

Vints tuleks paigaldada.

Sageli paigaldavad nad ekspeditsioonipagasiruumi. Tavaliselt asetatakse sellele täiendavad valgustusseadmed (paljudel valikutel on spetsiaalsed kinnitused).

Mõned osad olid varustatud teatud turgude versioonidega. Niisiis on araabia modifikatsioonil redel katusele, varuratta kinnitus ja täiendav 50-liitrine kütusepaak tagumises üleulatuses. Samuti on suurema mahuga mittestandardsed lisapaagid.

Mõnikord teevad nad kere tõstmiseks vahepukside paigaldamisega.

Mootor

1HZ-ga varustatud modifikatsiooni TLK-105 häälestamine on väga levinud: diiselmootor on nii raske auto kohta üsna nõrk, eriti kui see on varustatud lisavarustusega. Seetõttu on see sageli turboülelaaduriga. Selleks kasutage 1HD-T turbiini või valmiskomplekte. Igal juhul on vaja tõhusamat kütusesüsteemi ja muudetud heitgaasi. Samuti on soovitav paigaldada vahejahuti. Lisaks on arvamus kolvi vahetamise vajaduse kohta. Lisaks paigaldavad nad mõnikord 1HD-FT 24-klapilise silindripea.

Teine võimalus on 1HD-FT vahetus, mis võib olla nii lihtsam kui kaodavam.

1FZ-FE jõudlusest piisab paljudele.

Külmades tingimustes on eelsoojendi väga asjakohane. Lisaks saate paigaldada soojendusega kütusefiltri, samuti paagi ja torustiku soojendamise.

Veest läbi pääsemiseks on vaja snorklit.

Vältimaks vee sattumist karteritesse fordide ületamisel, tuleks õhutustorud kõrgemale tõsta.

Kuna maastikul tuuninguga paigaldatakse tavaliselt palju energiat nõudvat lisavarustust, on auto varustatud teise akuga.

Käigukast

Edastamise jaoks pakutakse palju võimalusi muudetud põhipaaride jaoks (kuni 4, 88:1). Mittetäieliku diferentsiaalilukkude komplektiga versioonid on nendega varustatud.

Mootori võimsuse suurendamisel vahetage sidur.

Šassii

Täielik vedrustuse häälestuskomplekt sisaldab vedrusid, amortisaatoreid, tõmbevardaid ja rattaplaate või rataste komplekti. Tõstekomplektid pakuvad 2" kuni 6" sõidukõrgust. Rataste komplekt, mis sisaldab muudetud keskse auguga teljehoobade vaikseid plokke, on vajalik juhitavuse säilitamiseks, kuna tõste ajal ratas muutub. Seal on arvestatud teatud suuruse lifti ja reguleeritavad valikud. Teine võimalus on viia pöördenurk tehaseseadetele, kasutades ratasplaate (vahetükke) tagumiste haakehoobade kinnituste kohal. Kuna varu Panhard vardad viib nihesillad, kasutage poolitatud ja pikendatud vardaid. Lisaks peate paigaldama vaherõngad rullumisvastaste vardade ja kere vahele.

Vedrustuse käigu suurenemise tõttu võib osutuda vajalikuks pidurivoolikuid vahetükkide paigaldamise või väljavahetamise teel pikendada.

Maasturirataste valimisel tuleb arvestada sellega, et 35-tollisi valikuid peetakse optimaalseks. Need võimaldavad teil säilitada põhipaari ja CV-liigeste vastupidavuse. Suurte rataste (sageli kasutatakse 37- ja 38-tolliseid) paigaldamisel väheneb oluliselt nende elementide, aga ka sildade ressurss. Igal juhul nõuavad suured rattad kliirensi suurendamist: 32- ja 33-tollised - 2 tolli võrra, 35-tollised - 4 tolli võrra.

Tihti on auto varustatud rehvirõhu muutmissüsteemiga, sealhulgas kompressori ja vastuvõtjaga.

Sisustus

Reidide jaoks ette valmistatud eksemplarid on tavaliselt varustatud raadiojaamaga ja ekspeditsioonilised - voodiga pagasiruumis.

Põrandakate asendatakse lihtsamaks puhastamiseks sageli alumiiniumlehega.