Kus VVTI klapp asub ja kuidas seda kontrollida?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

VVTI on muutuva klapiajastussüsteem, mille on välja töötanud Toyota. Kui see lühend on tõlgitud inglise keelest, vastutab see süsteem intelligentse faasinihke eest. Nüüd on kaasaegsetele Jaapani mootoritele paigaldatud teise põlvkonna mehhanismid. Ja esimest korda hakati VVTI-d autodele paigaldama alates 1996. aastast. Süsteem koosneb muhvist ja spetsiaalsest VVTI ventiilist. Viimane toimib andurina.

Toyota VVTI klapiseade

Element koosneb kehast. Juhtsolenoid asub välimises osas. Ta vastutab klapi liikumise eest. Seadmel on ka o-rõngad ja pistik anduri ühendamiseks.

Süsteemi üldpõhimõte

Selle muutuva klapiajastussüsteemi peamine juhtseade on VVTI-sidur. Vaikimisi kujundasid mootorikonstruktorid klapi avamise faasid nii, et mootori madalatel pööretel oleks hea haarduvus. Kui sa kasvadRPM tõstab ka õlirõhku, mille tõttu avaneb VVTI klapp. Toyota Camry ja selle 2,4-liitrine mootor töötavad samal põhimõttel.

Pärast selle klapi avanemist pöörleb nukkvõll rihmaratta suhtes teatud asendisse. Võlli nukid on spetsiaalse kujuga ja sisselaskeklapid avanevad elemendi pöörlemisel veidi varem. Seetõttu sulgege hiljem. See peaks kõige paremini mõjutama mootori võimsust ja pöördemomenti suurtel pööretel.

Üksikasjalik töökirjeldus

Süsteemi peamine juhtimismehhanism (ja see on sidur) on paigaldatud mootori nukkvõlli rihmarattale. Selle korpus on ühendatud ketiratta või hammasrattaga. Rootor on ühendatud otse nukkvõlliga. Määrimissüsteemi õli suunatakse siduri igale rootori kroonlehele ühelt või mõlem alt küljelt, põhjustades seeläbi nukkvõlli pöörlemise. Kui mootor ei tööta, määrab süsteem automaatselt maksimaalsed viivitusnurgad. Need vastavad sisselaskeklappide viimasele avamisele ja sulgemisele. Mootori käivitumisel ei ole õlirõhk VVTI klapi avamiseks piisav alt tugev. Süsteemis esinevate põrutuste vältimiseks on rootor siduri korpusega ühendatud tihvtiga, mis määrderõhu tõustes pigistatakse õli enda poolt välja.

Süsteemi juhib spetsiaalne klapp. ECU signaalil käivitub kolvi kasutav elektrimagnetliigutage pooli, suunates seeläbi õli ühes või teises suunas. Kui mootor on seisatud, liigutatakse seda pooli vedru abil, et määrata maksimaalne viitenurk. Nukkvõlli teatud nurga all pööramiseks juhitakse kõrgsurveõli läbi pooli rootori kroonlehtede ühele küljele. Samal ajal avaneb äravooluks spetsiaalne õõnsus. See asub kroonlehe teisel küljel. Kui ECU mõistab, et nukkvõll on soovitud nurga alla pööratud, kattuvad rihmaratta kanalid ja seda hoitakse selles asendis ka edaspidi.

VVTI-süsteemi probleemide tüüpilised sümptomid

Seega peab süsteem muutma gaasijaotusmehhanismi faase. Kui sellega on probleeme, ei saa auto ühes või mitmes töörežiimis normaalselt töötada. Rikkele viitavad mitmed sümptomid.

Niisiis, auto ei püsi tühikäigul samal tasemel. See näitab, et VVTI klapp ei tööta nii nagu peaks. Samuti räägib mootori "pidurdamine" erinevatest süsteemi probleemidest. Sageli ei ole selle faasimuutusmehhanismiga seotud probleemide korral mootoril võimalik töötada madalatel pööretel. Teisele ventiili probleemile võib viidata tõrge P1349. Kui tühikäik on soojal jõuallikal kõrge, ei sõida auto üldse.

Klapi rikke võimalikud põhjused

Klappide rikete peamised põhjused ei ole nii palju. Võib eristada kahtemis on eriti levinud. Seega võib VVTI klapp ebaõnnestuda, kuna mähises on katkestusi. Sel juhul ei suuda element pingeülekannetele õigesti reageerida. Veaotsing on lihtne, kontrollides anduri pooli takistuse mõõtmist.

Teine põhjus, miks VVTI (Toyota) klapp ei tööta korralikult või ei tööta üldse, on varre kleepimine. Sellise ummistuse põhjuseks võib olla kanalisse aja jooksul kogunenud banaalne mustus. Samuti on võimalik, et klapi sees olev tihenduskumm on deformeerunud. Sel juhul on mehhanismi taastamine väga lihtne – lihts alt puhasta se alt mustus. Seda saab teha, leotades või leotades elementi spetsiaalsetes vedelikes.

Kuidas klappi puhastada?

Paljusid tõrkeid saab parandada anduri puhastamisega. Kõigepe alt peate leidma VVTI klapi. Selle elemendi asukoht on näha alloleval fotol. Ta on pildil ringiga ümbritsetud.

Anduri lahtivõtmiseks eemaldage toiteploki plastkate. Seejärel eemaldage generaatorit fikseeriv metallkate. Soovitud klapp on kaane all nähtaval. Elektripistik tuleb sellest lahti ühendada ja polt lahti keerata. Siin on väga raske eksida - see on siin ainus polt. Seejärel saab VVTI 1NZ ventiili eemaldada. Kuid selleks ei pea te pistikut tõmbama. See on andurile väga lähedal. Sellele on paigaldatud ka kummist o-rõngas.

Puhastamine võib ollateostada karburaatori puhastusvahenditega. Süsteemi täielikuks puhastamiseks eemaldage filter. See element asub klapi all - see on pistik, milles on kuusnurga auk. Selle vedelikuga tuleb puhastada ka filter. Pärast kõiki toiminguid jääb üle vaid kõik vastupidises järjekorras kokku panna ja seejärel paigaldada generaatoririhm, ilma ventiili enda vastu toetumata.

Kuidas VVTI ventiili kontrollida?

Klapi töökorra kontrollimine on väga lihtne. Selleks rakendatakse anduri kontaktidele pinget 12 V. Tuleb meeles pidada, et elementi ei ole võimalik pikka aega pinge all hoida, kuna see ei saa sellistes režiimides nii kaua töötada. Pinge rakendamisel tõmbub varras sissepoole. Ja kui vooluring katkeb, tuleb ta tagasi.

Kui vars liigub kergesti, on klapp täielikult töökorras. Seda on vaja ainult pesta, määrida ja seda saab kasutada. Kui see ei tööta nii nagu peaks, siis aitab VVTI klapi remont või asendamine.

Klappide iseparandus

Esm alt demonteeritakse generaatori juhtriba. Seejärel eemaldage kapoti riivi kinnitused. See annab juurdepääsu generaatori telje poldile. Järgmisena keerake lahti klapi enda hoidev polt ja eemaldage see. Seejärel eemaldage filter. Kui viimane element ja klapp on määrdunud, puhastatakse need osad. Remont on kontroll ja määrimine. Samuti saate vahetada tihendusrõnga. Tõsisem remont pole võimalik. Kui osa ei tööta, on lihtsam ja odavam asendada see a-gauus.

Iseasenduv VVTI klapp

Tihti ei anna puhastamine ja määrimine soovitud tulemust ning siis tekib küsimus detaili täieliku väljavahetamise kohta. Lisaks väidavad paljud autoomanikud pärast väljavahetamist, et auto hakkas palju paremini töötama ja kütusekulu vähenes.

Alustuseks eemaldage generaatori juhtriba. Seejärel eemaldage kapoti luku kinnitused ja pääsete ligi generaatori poldile. Avage polt, mis hoiab soovitud ventiili. Vana elemendi saab välja tõmmata ja ära visata ning vana asemele pannakse uus. Seejärel keeratakse polt kinni ja autot saab kasutada.

Järeldus

Kaasaegsed autod on nii head kui ka halvad. Need on halvad, sest iga remondi ja hooldusega seotud toimingut ei saa teha iseseisv alt. Kuid saate selle klapi oma kätega asendada ja see on Jaapani tootja jaoks suur pluss.