Bensiinipump: kus see asub ja kuidas see töötab, seadme kirjeldus ja otstarve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:46

Enamike kaasaegsete autode mootor asub gaasipaagi tasemest kõrgemal, mis välistab kütuse voolu "raskusjõu toimel" ja sunnib seda sunniviisiliselt pumpama. Veelgi enam, toiteploki normaalseks tööks on vaja süsteemis luua korralik rõhk. Selleks paigaldatakse autole kütusepump. Viimastel aastakümnetel pole see mitte ainult struktuuriliselt muutunud, vaid muutnud ka asukohta. Seetõttu oleks kasulik meelde tuletada, kus asub gaasipump, selle seade ja tööpõhimõte.

Karburaatormootor

Esm alt paar sõna tuntud mehaanilise kütusepumba kohta. See pumpab kütust karburaatoriga autodes. Võtmeelement on membraan, mis liigub üles ja alla, et juhtida kütust paagist karburaatorisse. Disain näeb ette klapisüsteemi, mis tagab bensiini pumpamise ja takistab selle tagasivoolu kütusetorusse.

Mehaanilised osad liiguvad otse seadmestmootor, selle jaoks, kus kütusepump asub, on selle ajam silindriplokis. Kütuse sissepritse saab teha käsitsi, kasutades kaasasolevat hooba. Pump ei vaja iseseisvat määrimissüsteemi, kuna see kuulub mootoriga ühisesse sarja.

Peamised talitlushäired

Pumba membraan pole mitte ainult pidevas liikumises, vaid ka pidevas kontaktis bensiiniga. See põhjustab selle deformatsiooni ja viib elastsuse kadumiseni. Seetõttu on karburaatormootori bensiinipumba rikke peamine põhjus membraani kulumine. Kõige sagedamini puruneb membraan lihts alt. Kuid enamikul juhtudel ei too see kaasa suuri kulusid ja pikki remonditöid. Membraan maksab VAZ-i autode puhul senti ning pump ise on kergesti eemaldatav ja parandatav isegi algajatele autojuhtidele.

Klapid on veel üks levinud rikete põhjus. Kui kuuma ilmaga kütusepump pumpamise lõpetas, on põhjus kindlasti neis. Fakt on see, et Togliatti autodel ei valitud kütusepumba asukohta kuigi hästi. See soojeneb nii silindriplokist kui ka radiaatorist, mis viib pumba klappide ja istmete vahele. Selle tulemusena kütuse ülekandmine peatub.

Sel juhul ei soovita eksperdid pumpa ümber ehitada. Hoolimata asjaolust, et müügil on remondikomplektid, aitab see mõnda aega. Seetõttu on parem vahetada kogu pump.

Sissepritsega mootori kütusepump

Sunnitudkütuse sissepritse silindritesse tähendab kõrge rõhu olemasolu kütusesüsteemis. Täiendava pumba kasutamine selle jaoks tooks kaasa auto konstruktsiooni olulise komplikatsiooni. Seetõttu pidin olemasoleva täielikult muutma, järgides samal ajal järgmisi nõudeid:

1. Pumba tekitatav rõhk peab olema düüside käitamiseks piisav.
2. Vajadus töötada vastav alt elektroonilise juhtseadme käskudele.
3. Pump peab olema suure võimsusega.

Kõigi nõuete täitmiseks tuli kütusepump muuta elektriliseks. See lahendas mõned probleemid. Suurema tõhususe huvides tuli asukohta muuta.

Sissepritsemootori kütusepump koosneb järgmistest elementidest:

• ümbris;
• staatori mähis;
• rootor koos tiivikuga;
• kontroll- ja rõhualandusventiilid;
• väljalaskeava.

Kütusepumba kirjeldamisel tuleb mainida jämefiltrit, nn võre, mis kaitseb selle komponente võõrosakeste eest.

Tööpõhimõte

Elektrooniline juhtseade annab kütusepumba mähisele pinge 12 V. Tööratas hakkab koos mootori rootoriga pöörlema. Sel juhul surutakse bensiin vastu korpuse seinu ja pressitakse sellest välja kütusetorusse. Seejärel siseneb see rambile ja jaotatakse düüside vahel. Samal ajal tekib pöörleva tiiviku keskele vaakum, mistäidetakse paagist kohe uue bensiiniga.

Mootori pöörlemise ajal korratakse protsessi pidev alt. Samal ajal luuakse süsteemis töörõhk suurusjärgus 2,5 atm. Survealandusklapp aitab seda säilitada. See avaneb, kui läviväärtus on ületatud. Tagasilöögiklapp on ette nähtud rõhu säilitamiseks pärast kütusepumba väljalülitamist. See on lühid alt tööpõhimõte. Nüüd selle kohta, kus asub sissepritsemootori kütusepump.

Asukoht

Erinevatel põhjustel oli elektrilist kütusepumpa võimatu mootorile paigaldada. Sel juhul on esiteks võimatu tagada piisavat jõudlust, mis tähendab, et bensiinipumba üks eesmärke ei täideta - kõrge rõhu tekitamine. Lisaks oli mootorile paigaldamine vajalik mehaanilise ajami tagamiseks, kuid elektrimootori kasutamisel polnud see enam vajalik. Seetõttu asetasid disainerid kütusepumba auto kütusepaaki.

Asukoha muutmine lahendas korraga mitu probleemi:

1. Pump osutus sukeldatavaks. Seega ei pea bensiini läbi kütusetoru pumbama, mis suurendas oluliselt väljalaskerõhku.
2. Elektrimootori jahutamise probleem on kadunud. Soojust eemaldab kütus, milles asuvad kütusepumba mähised. Fakt on see, et bensiinil on väga madal juhtivus, mis võimaldab elektrimootoril töötada, kui see on täielikult vedelikku sukeldatud. Kõik sädemed pumba töötamise ajal on täielikult välistatud, nii et järgitakse kõiki tuleohutuseeskirju.
3. Bensiinlisaks põhieesmärgile ja jahutusele toimib omamoodi heliisolatsioonina. Sellesse sukeldatud elektrimootor on autos peaaegu kuuldamatu.

Pumba jahutamisel bensiiniga on üks oluline puudus. Alati peab paagis olema kütusevaru. Kui bensiin saab otsa, mis juhtub kogenematute autojuhtidega, võib elektrimootor tõenäoliselt rikki minna.

Kütusepaagis olev kütusepump on kõikidele sissepritsemootoritele ühine konstruktsioon. See jääb samaks iga tootja jaoks. Samas oleneb auto margist koht, kus kütusepump asub ja kuidas sinna pääseda. Enamikul juhtudel on juurdepääs sama lihtne kui tagaistmete eemaldamine.

Ühendusskeem

Elektrimootori korralik võimsus ei võimalda kütusepumba toidet elektroonilisest juhtseadmest (ECU). Seetõttu on vaherelee kontaktid kaasatud selle vooluringi. Tänu suurele takistusele saab selle mähise ühendada otse juhtseadmega. Pärast kontaktidega töötamist sulgeb relee elektrimootori toiteahela.

Kütusepumba ühendusjuhtmed läbivad kogu auto sisemust. Aja jooksul võib nende isolatsioon kuluda, mis ähvardab lühise tekkimist. Seetõttu on kütusepumba vooluring kaitstud kaitsmega. Usaldusväärsuse suurendamiseks on selle nimiväärtus veidi ülehinnatud. Kütusepumba kaitsme asukoha plokk võetakse kodumaistel autodel reeglina üldisest kilbist välja. See võimaldab talitlushäire korral kiirestileia.

Levinud rikked

Elektriline kütusepump on väga töökindel ja ebaõnnestub harva. Kõik rikked on reeglina seotud omaniku hooletusega töötamisel ja hooldamisel. Levinumad vead on:

1. Madal rööbasrõhk. Kõige tavalisem põhjus on peenfiltri enneaegne väljavahetamine. Mõnikord ummistub kütusepumba enda võrk. Sel juhul peate selle eemaldama ja puhastama.
2. Auto ei käivitu pärast pikka parkimist hästi. Põhjuseks on järkjärguline rõhu langus süsteemis. Süüdi on kütusepumba tagasilöögiklapp.
3. Kaitse on vigane. Sel juhul ei kuule te võtme keeramisel kütusepumba tööd ja selle relee klõpsatust. Põhjuseks võib olla ka arvuti kahjustamine. Et seda kindlat teada saada, tuleb avada plokk, kus asub kaitsme ja kütusepumba relee. Kontrollimiseks vajate testlampi, sondi või testrit. Vajalik on kontrollida pinget kaitsme mõlemal küljel. Süüde peab olema sisse lülitatud. Kui pinget kuskil pole, siis arvuti või selle juhtmestik kaitsmesse on vigane. Täiendav diagnostika on sel juhul parem jätta spetsialistide hooleks. Kui testlamp ühel kontaktidel süttib, peate kaitsme vahetama.
4. Relee rike.
5. Kütusepumba rike paagis oleva bensiini puudumise tõttu.

Kütuse kvaliteet

V.a mittevastavushooldusvälbad Teine levinud põhjus, mis põhjustab kütusepumba talitlushäireid, on bensiin. Kõik bensiinijaamad ei ole ühesuguse kvaliteediga. Mõned neist rikuvad transpordi- ja ladustamisreegleid. Sellistes tanklates süstemaatilise tankimise tulemusena koguneb paaki suur hulk võõrosakesi, mis ummistavad kütusepumba võrgu.

See väljendub mootori võimsuse vähenemises, auto tõmblemises sõidu ajal ja veidral kombel liigses kütusekulus. Peate kütusepumba eemaldama ja selle hooldust tegema. Kui seda ei tehta, muutub autoga sõitmine võimatuks, kütus lakkab lihts alt pihustitesse voolamast. Selle põhjus on selgelt näha ummistunud võrguga kütusepumba fotol.

Järeldus

Elektriline kütusepump on väga töökindel ja hooldusvaba. Selle usaldusväärse töö tagamiseks on oluline peenfilter õigeaegselt vahetada ja tankida ainult tõestatud bensiinijaamades. Lisaks peab paaki jääma väike varu bensiini. Kuiv paak on kõige levinum põhjus uue kütusepumba ostmiseks.