Mopeed "Alpha" (72 kuupmeetrit): tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Mopeed "Alfa" (72 kuupmeetrit) on kergete mootorrataste armastajate seas levinuim liikumisvahend. Selle põhjuseks on selle tehnika hind, funktsionaalsus ja hooldatavus. Murdmaasõiduvõime, kiirus ja selle sõidukiga sõitmiseks vajalik väike kütusekogus viivad Alpha mopeedi (72 kuupmeetrit) populaarsuse samale tasemele Jaapani kuulsaimate kaubamärkidega. See pole juhus, sest nendel kergetel mootorratastel olev mootor on firma "Honda" Jaapani "Cube" täpne koopia, mis on töökindluselt võrreldav AK-47-ga. Ühesilindriline mootor 139 FMB mahuga 72 cc. cm töötab kõikides ilmastikutingimustes ja ei vaja sagedast remonti ja varuosade vahetamist. Tehnilised andmed võimaldavad seda sõidukit kasutada ka kõige ekstreemsemates tingimustes, sealhulgas sõites külmas, liival ja igal maastikul. See on Venemaa parim kerge mootorratas. Maapiirkondades võib kõige sagedamini leida 72 kuupmeetrist mopeedi Alfa. Selle mudeli foto on kergesti äratuntav. Lihtne ja lühike disain, madal hind,hea kiirus, läbisõiduvõime, hooldatavus, tõhusus ja mitmed muud eelised – see on selle transpordiliigi maine aluseks.

Ainulaadne murdmaasõiduvõime

Kergete mootorrataste murdmaasuusatamise rekordiomanik on mopeed Alfa (72 kuupmeetrit). Selle mootori omadused, mõõtmed ja kaal on väga olulised eelised. Võimalus ületada Alphaga mis tahes maastikul on selle kerge kaal - 81 kg. Liival ja mudal enesekindla liikumise tagamiseks ei vaja selline kerge varustus võimsat ja rasket mootorit. Kui teil on vaja ületada sügav ja viskoosne mudalaik, järsk tõus liivale või tormata madalasse ojasse või jõkke, võite alati mopeedilt maha tulla ja aidata tal raske teelõiguga toime tulla., lükates seda edasi nagu jalgratast.

Tänu sellele, et "Alpha" rattad on õhukesed, võivad need sõitja raskuse all märja liiva sisse takerduda. Kuid ilma viimaseta saab seda mopeedi vedada igal maastikul, aidates seda madalatel pööretel mootoriga esimesel käigul. Linnatingimustes saab vajadusel astmete või kõrgete äärekivide ületamiseks Alpha tõsta samamoodi nagu tavalist jalgratast. Seetõttu on selle kerge mootorrattaga ligipääsetavad kõige kaugemad metsanurgad, jõe kaldal, kuhu pääseb ainult jalgrattaga. Paljud jahipidamise, kalapüügi ja seenelkäimise austajad eelistavad just seda mopeedi selle kerge kaalu tõttu. Raskemate ja võimsamate sõidukite jaoks sõitke mööda mahalangenud puu poolt blokeeritud radametsas oleks võimatu ülesanne, kuid Alfa jaoks pole see probleem.

Hea kiirus

Selle mopeedi kiiruslagi on 70 km/h, mis on maanteel sõitmiseks täiesti piisav. "Alpha" mass on väike ja juhitavus suurematel kiirustel on märgatav alt kadunud. Mõned selle tehnika fännid üritavad modifitseerida Alpha mopeedi (72 kuupmeetrit), panna võimsama kolvi, nulltakistusfiltri, suurendatud ülekandearvuga tähed, muuta süütesüsteemi, viies selle kurvist ette ja saavutada kiiruse tõus kuni 90 km/h. Kuid linnas ummikutes, maateedel, pinnasel ja kruusal sõitmiseks piisab Alfa kiirusvõimekusest ilma kõigi nende modifikatsioonideta, pealegi võimsuse ja kiiruse suurenemise korral on paljud olulised komponendid ja sõlmed. mopeedid hakkavad kiiremini kuluma.

Alpha disain võimaldab paigaldada sellele "kindlamaid" mootorivalikuid, viies selle võimsuse kuni 8 liitrini. Koos. Kuid selliste mootoritega Alfad nõuavad sageli remonti, veermiku olulisemate elementide kasutusiga on märgatav alt lühem ja neil tekivad ka ohtlikud vibratsioonikahjustused. Võimsam mootor eeldaks muude konstruktsioonielementide massi suurendamist. See kaotaks palju eeliseid, eriti murdmaasõiduvõimekuse ja -tõhususe osas, mis Alpha mopeedil (72 kuupmeetrit) on. Nende mopeedide kiirusomadused on ideaalselt tasakaalustatud nende konstruktsiooni ja šassii kerguse ja tugevusega.

Mootor

72-cc neljataktilise mootori "Alpha" töökindlus ja vähenõudlikkus tänu selle täiuslikule disainile, mille on välja töötanud Jaapani eksperdid. Isegi mõnevõrra lihtsustatud versioonis, kasutades odavamaid materjale ja madalamaid kvaliteedinõudeid komponentidele, töötab 139 FMB mootor üllatav alt usaldusväärselt, mis viitab kõigi selle konstruktsioonielementide tasakaalule. Selle mootori võimsus on vaid 5 liitrit. koos., ja maksimaalne pöörete arv minutis on 7500. Kuid tänu hästi läbimõeldud nelja käiguga käigukastile tuleb Alpha mootor hästi toime standardkoormustega kõigis käigukasti võimete vahemikus.

Mootori disain

Mootori disain on väga lihtne. Silindripeas on kaks klappi - sisselaske- ja väljalaskeava. Nende töö tagab samas kohas asuv ajastustäht, mille pöörlemine toimub magnetoga sünkroonselt läbi kettajami. Mootori vasakul küljel on jalg käigukang, mis juhib väga lihtsat käigusüsteemi, mis on paigaldatud karteri kahele paralleelsele võllile. Õlipumpa käitab ajastuskett ja see asub väntvõlli all. Mootori paremal küljel karteri sees on siduriplokk, mida juhitakse vasakust juhtrauast tuleva siduritrossi abil hoova abil.

Alfa mootori ennetamine ja remont kodus

Mopeedi "Alpha" (72 kuupmeetrit) mootor, nagu iga teinegi sõiduk, vajab regulaarset hooldust ja remonti. Regulaarne õlivahetus on selle eluea pikendamise oluline tingimus. Õlivahetusprotsess on väga lihtne. Mootor soojeneb, seejärel lülitub välja ja karteri all asuva äravooluava abil eemaldatakse kasutatud kuum õli karterist hõlps alt spetsiaalselt ettevalmistatud anumasse. Seejärel valatakse uus õli. Mootori õige töö seadistamine algab karburaatori reguleerimisega, millega saate segu rikastada või lahjada. Samuti on vaja regulaarselt kontrollida ventiilide tööd, seadistades vajalikud vahed spetsiaalse 0,5 mm sondi abil. Kaks-kolm korda hooaja jooksul on vaja kontrollida ajamiketi pinget, samuti selle pingutusmehhanismi, kummirullikute ja amortisaatorite seisukorda. Alfa-mootori mis tahes rikkeid on lihtne parandada. Tõukejõu kadumise korral on vaja eemaldada silindripea ja kontrollida ventiilide terviklikkust. Klapi läbipõlemine on üks selle mootori võimalikest riketest. Nende jõudluse taastamiseks peate need puhastama ja uuesti pastaga lihvima. See protseduur on tuttav paljudele vanade Zhiguli mudelite omanikele. Kui ajastuskett puruneb, on vaja eemaldada generaatori rootor ja vahetada välja kõik gaasijaotusmehhanismi elemendid ning mootori kokkupanemisel tuleb märkide abil veenduda, et generaatori rootor ja ajastustäht on sünkroniseeritud õige silindriga. insult.

Sidur tuleb lahti võtta ja bensiiniga pesta kord hooaja jooksul, kuna selle sisse koguneb viskoosne õli ja metallipulbri segu. Regulaarse mootori ülevaatusega, õige häälestusja kulumisjälgedega osade vahetus 139 FMB töötab laitmatult. Mopeedi Alpha (72 kuupmeetrit) remont ei nõua tõsiseid kapitaliinvesteeringuid ning seda saab eduk alt teostada minimaalsete oskuste ja oskustega kodus.

Retseptid võimsuse suurendamiseks 139 FMB kodus

Kõige levinum viis Alpha mopeedi mootori võimsuse suurendamiseks on kolvirühma asendamine suure silindrimahuga versiooniga. Reeglina annab selline asendus mootorile võimsust juurde, kuid ei mõjuta oluliselt mopeedi kiiruse suurenemist. On ka teisi viise. Lihtsaim on topeltsüüde. Generaatori rootori korpusel asuvale eendile saate teha astme, saagides selle poolelt metallpinn alt 0,5 mm kihi maha servast, mis rootori töökäigu ajal sensorit esimesena puudutab. See suurendab võimsust 5-10%. Saate suurendada sisselaske- ja väljalaskeklappide läbimõõtu. Selleks tehke silindripeasse augud laiemate ventiilide jaoks, mis on võetud suurema kubatuuriga 139 FMB kolvirühmast. See toiming suurendab võimsust 15-20%.

Mopeedi käiguosa hooldus ja remont

Mopeedi "Alfa" (72 kuupmeetrit) suurtest riketest põhjustatud remonti saab täielikult kõrvaldada nende osade regulaarse ennetava väljavahetamisega, millel on ilmseid kulumisjälgi. Mopeedi ketti tuleks vahetada iga hooaja või 2000 km järel. Kett on venitatud väga oluliselt, missuurendab mõlema tähe kulumist. Keti katkemine suurel kiirusel võib põhjustada tagaratta äkilise lukustumise, mis võib põhjustada ohtlikku kukkumist, vigastusi ja veelgi rohkem mootorratta kahjustamist. Maanteel võib selline olukord põhjustada tagaratta pingutuselementide hävimise, tugeva deformatsiooni või pingutuskinnituspesade täieliku hävimise. Keti kunstlik lühendamine aitab kaasa mõlema tähe kiirele kulumisele. Rehvid kaotavad pärast 7000 km läbimist täielikult oma turvise reljeefi ja veojõu. Neid tuleb vahetada pärast 2-3 tööhooaega. Siduri, kütuse ja esiratta piduri juhtkaablid tuleks venimise tõttu pärast iga hooaega lühendada. Piduritrumlite kummiribad deformeeruvad järk-järgult, mis suurendab rataste lõtku. Samuti on parem neid pärast iga tööhooaega vahetada.

Vibratsiooni hävitamine

Mõnda mopeedi riket võib seostada selle kandeelementide hävimisega. Alfal plastikust esiporilaud kestab kauem kui metallist, kuna see on vähem vastuvõtlik vibratsiooni negatiivsetele mõjudele. Ka raamil olevad mootorikinnitused võivad vibratsiooni tõttu kokku kukkuda. Selle vältimiseks on vaja neile keevitada laiad seibid. Aku kaotab 2-3 hooaja pärast oma mahust kuni 50%, seega on soovitav ka selle regulaarne väljavahetamine. Elektrilise siduri ja suunatulede juhtandurid peaksid normaalselt töötama. Neist sõltub nii ohutus liikumise ajal kui ka käiguvahetuse õige juhtimine. Asutatud tagumineAlpha amortisaatorid kuluvad, mis võib põhjustada soovimatut hõõrdumist tagaratta ja tagumise poritiiva sisepinna vahel. Alpha jaoks on olemas deluxe-versioonid tagaamordidest, mis võimaldavad tagumistele ratastele panna paksud rehvid, kuna nende abil saab mootorratta tagaosa veidi tõsta. Tõsised probleemid selle mopeedi remondiga on ebatõenäolised, kui käsitsete kinnitusi ettevaatlikult.

Jooksmine

Mopeedi "Alpha" (72 kuupmeetrit) sissesõit ei võta palju aega ja sellel on õige tulemuse saamiseks mitu peamist tingimust. On vaja rangelt järgida kiiruspiirangut kuni esimese tuhande kilomeetrini, mitte üle kuumeneda mootorit, sundides seda maksimaalsel kiirusel töötama rohkem kui 20 minutit, ning vahetada õli ka pärast 500, 1000, 2000 ja 5000 km läbimist. jookse.

Muudatused

Ülevaade mopeedist Alfa 72 cu. ei ole täielik ilma selle peamisi muudatusi loetlemata. Sellel mopeedil on kaks raamivalikut. See on kõrge, kus on koht suurele gaasipaagile, ja madal, kus gaasipaak on väike ja selle kohal on pakiruum. Oma omaduste järgi on mopeedi mõlemad versioonid peaaegu samad, välja arvatud gaasipaakide mahu erinevus ja väike erinevus maandumiskõrguses. Alfat toodavad mitmed Hiina tootjad, seega on samale mudelile palju paralleelnimesid. Näiteks mopeed Omax Alpha on 72 cu. on puht alt Hiina versioon ja Orioni mopeed on 72 cc. - Vene assambleesama mudel Hiina varuosadest, teostatud Velomotorsi ettevõtetes.

Valikud

Alfa olemasolevad modifikatsioonid (72 kuupmeetrit) võivad mõne disainielemendi osas erineda. Sellest mopeedist on ka luksusversioone. Näiteks mopeed Alfa Racer 72 cc. on suurejoonelisema ja dünaamilisema istme kujuga ning eristub ülejäänud "Alpha" suurejooneliste bensiinipaagi spordikontuuride taustast. Tegelikult on see sama mopeedi mudel. Luksusversioonidesse saab paigaldada hüdraulilised tagumised amortisaatorid, signalisatsioonid, plastikust poritiibad, atraktiivsemad dekoorelemendid, veidi kallimad suunatuled ja esituled, kalli riidekapi pagasniku ja isegi kunstnahast klapitavad kotid. Kuid see on ikkagi sama 72cc Alfa mopeed, samade tehniliste näitajatega, kuid 30% kallim.