Klappide reguleerimine mopeedil Alpha. Mopeed "Alpha" - foto, omadused

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:57

Miks ma pean Alpha mopeedi klappe reguleerima? Mopeedi FMB 139 mootor on varustatud gaasijaotusmehhanismiga, mille nukkvõll asub silindripeas. Klappe käitavad klapihoovad. Mootori töötamise ajal kogevad klapid soojuspaisumist, mistõttu on klapi ja klapi vahel väike vahe, mis kompenseerib soojuspaisumist. Ebapiisav või liigne kliirens võib põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.

Valede vahekauguste negatiivne mõju kuhjub järk-järgult ja võib põhjustada ventiilide läbipõlemist, istme purunemist, kokkusurumise vähenemist, ülekuumenemist ja oluliste ajastussõlmede deformeerumist. Mopeedi Alpha ventiili reguleerimine peaks toimuma mitu korda hooaja jooksul. Kui termilised vahed on valesti seadistatud, võib mootori töötamise ajal kosta iseloomulik koputav heli, mis on ühtlasi põhjuseks ventiilide reguleerimiseks.

Alfa mopeedimootorFMB 139

Neljataktiline FMB 139 mootor on Alfa mopeedi üks peamisi eeliseid. Mootori foto on esitatud ülal. See on väga töökindel ja ökonoomne väikese massiga mootor. Selle maht võib varieeruda vahemikus 49–125 cm3 ja võimsus 5–8 hj. Selle mootori modifikatsioonidel võib olla erinev silindrite töömaht. Kodus on võimalik paigaldada silindri-kolvi rühma enam-vähem võimas versioon. Mootor on varustatud neljakäigulise käigukastiga. Selle kohal on mopeedi Alpha karburaator.

FMB 139 mootori gaasijaotusmehhanism

FMB 139 mootori ajastusmehhanism on varustatud nukkvõlliga, mis asub silindripeas. Klapid on paigutatud vertikaalselt ja V-kujuliselt ning neid juhib nookur, mida omakorda juhivad nukkvõlli labad. See süsteem on väga sarnane Moskvich 412 ajastusega, ainult et seal on ainult üks silinder ja kaks ventiili.

Nukkvõlli käitab kettajam. Seda omakorda juhib hammasratas, mis asub generaatori rootori teljel, mis on väntvõlli pöörlemistelg.

Ajastuse ja selle rikke tagajärgede ennetamine

Kõik FMB 139 mootori ajastuselemendid vajavad perioodilist ja pidevat kulumisastet. Keti venitusSelle pingutuselementide ajastus ja kulumine võivad põhjustada selle purunemise, mis nõuab üsna tülikat remonti, mis on seotud generaatori rootori eemaldamise vajadusega või kogu karteri demonteerimisega, et asendada õlipumba käik. Lisaks võib avatud ajastuskett põhjustada ventiilide deformatsiooni, mis nõuab nende väljavahetamist ja uute klapiplaatide pesade külge kinnitamist. Üksikute ajastuselementide rike võib põhjustada mitmeid muid tõsiseid rikkeid.

Märgid klapi ebaõigest reguleerimisest

Kui soojusvahed on liiga suured, võib see põhjustada iseloomuliku koputuse või helina, mis tekib mootori töötamise ajal. Kompressiooni kadu võib olla ka valede klapi seadistuste kaudne tagajärg. Vale klapi seadistuse kaudsed tagajärjed võivad olla kütusekulu suurenemine koos võimsuse vähenemisega ventiilide rõhu alandamise tõttu, samuti nende töö sünkroonsuse kaotus, kui klappide töö hakkab kolvi juhtima või sellest maha jääma. tsüklit.

Klappide paigutus ja lappimine

Alpha mopeedi klapid on valmistatud samamoodi nagu autol. Neil on plaat ja varras, mis pikeneb mootori töötamise ajal soojuspaisumise tõttu. Tavaline kliirens peaks olema 0,05 mm. Kui klapid kuumutatakse, kaob termiline vahe peaaegu täielikult. Klapikettad on hermeetiliselt istmesse suletud ja nende servad peavad olema ideaalselt istme servadega kokku lapitud. Ventiilide lappiminemopeed ei erine sarnasest toimingust automootorite jaoks ja seda tehakse sama pasta abil käsitsi või mehaaniliselt puuriga. FMB 139 silindripeast ventiilide eemaldamiseks kasutatakse spetsiaalset torukujulist ekstraktorit.

Negatiivsed tagajärjed klapi valede seadistuste tõttu

Kangikul olev tõukur peaks klapi vajutama, kuid termilise vahe suurenedes hakkab see klapi pihta, mis põhjustab mootori töötamisel iseloomuliku helina koputuse. See võib kaasa tuua mootori kriitiliste komponentide kiirema kulumise. Klapiketas hakkab tugevamini vastu istet lööma, mis põhjustab defekte istme ja klapi servas. Kõrgel temperatuuril hakkavad väikeste deformatsioonide kohtades servade servad põlema, need ei sobi enam üksteisega tihed alt kokku. Tihedus kaob, kuumad põlemissaadused tungivad läbi ventiili ja hävitavad servade pinda veelgi. Klapp kuumeneb üle ja mõnel juhul hakkavad purunema nii pesa kui ka klapp ise, mille väikesed killud sisenevad põlemiskambrisse, kriimustades kolvi ja silindri seinu.

Termilise vahe puudumisel kannatab kõigepe alt väljalaskeklapp. Selle töötsükkel on venitatud, mis põhjustab selle servade ülekuumenemist ja sulamist. Kui klapp on üle pingutatud, võib see sulgemise üldse lõpetada. Töötamise ajal tavaliselt soojusvahe suurus suureneb, mistõttu on vaja seda väärtust regulaarselt kontrollida.

Klappide reguleerimine mopeedil Alpha

FMB 139 mootori klapid asuvad silindripea kohal ja all. Nende juurde pääsemiseks peate kaaned lahti keerama. Mopeedi klappide reguleerimine ei nõua kogu pea eemaldamist. Kuid peate seadma silindri surnud punkti. Selleks on generaatori rootori kaane ülaosas auk, mis omakorda on suletud plastikkattega. Selle lahti keerates näete generaatori korpust, millele on kantud märgid. Käiviti abil saate generaatori rootorit õrn alt keerata, kuni ilmub T-märk. Sama toimingut saab teha ka rattaga. Asetage mopeed keskmisele alusele, lülitage neljas käik sisse ja keerake ratast ettevaatlikult, kuni vaateavasse ilmub märk "T".

Selle protsessi täpseks juhtimiseks võite eemaldada kaane ajamiketiplokilt, mis asub silindripea vasakul küljel. Sellel tähel on märk punkti kujul. Kui see märk on äärmises vasakpoolses asendis, tähendab see surnud keskpunkti. Pärast silindri surnud punkti paigaldamist saab Alpha mopeedi klappe reguleerida. Lukustusmutter ja tõukur on vaja lahti keerata. Seejärel tuleb tõukuri ja klapivarre vahele sisestada 0,05 mm sond, pingutada tõukurit käsitsi, kuid nii, et sondi saaks eemaldada. Seejärel tuleb tõukuri asendit kinnitada kinnitusmutriga.