"Volkswagen Multiven": omanike ülevaated, tehnilised andmed, võimsus ja kütusekulu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Volkswageni kaubamärgiga autod on Venemaal väga levinud. Need on peamiselt taskukohased Polo sedaanid või esmaklassilised Tuareg maasturid. Kuid täna käsitleme ühte haruldast isendit. See on Volkswagen Multivan. See auto on positsioneeritud premium-segmendi täissuuruses väikebussina. Masin on ehitatud tavapärase "Transporteri" baasil ja sellel on sarnased omadused. Kuid siin on palju erinevusi (eriti kehtib see interjööri kohta). Vaatame, millised on Volkswagen Multiveni omanike ülevaated ja funktsioonid.

Disain

Väliselt on see auto väga sarnane nooremale vennale "Transporter". Ees - suur kaitseraud, lai iluvõre ja korralik optika. Erinevustest väärivad märkimist just Multivena kerevärvi kaitserauad ja toonitud siseaknad. Samuti on sellel Volkswagenil alati kaasas valuveljed.(udutuled - lisavarustus). Vastasel juhul pole tavapärasest reisijaversioonist globaalseid erinevusi. Väliselt on see kirjeldamatu ja silmapaistmatu auto, mis voolu kergesti kaduma läheb. Kuigi disaini ennast ei saa igavaks nimetada. Saksa disainerid suhtuvad autode välisilme konservatiivselt.

Mida nad ütlevad "Volkswagen-Multiven-T5" arvustuste kohta? Puuduste hulgas märgivad omanikud auto halba vastupidavust korrosioonile. Nii ilmuvad pärast mitmeaastast tegutsemist suurtes linnades (kus teid talvel regulaarselt soolaga töödeldakse) rattakoobastele seened. Teine puudus on värvi paksus. Volkswagen-Multiven-T5 on väga õhukese värviga. Kahjuks on siinne kere sama kvaliteediga kui odavaimal kaubaveotransporteril. Selle hinnaga tahaksin saada paremat metalli – märgivad arvustused.

Mõõdud, kliirens

Kuna aluseks võeti "Transporter", siis "Multiveni" mõõtmed sellest palju ei erine. Kere kogupikkus on 4,9–5,3 meetrit (olenev alt teljevahest), kõrgus 1,97–1,99 meetrit ja laius 1,9 meetrit. Samal ajal võib "Multivenil" olla erinev kliirens. Lühikestel versioonidel on kliirens 18,6 cm. Ja pika teljevahega väikebusside kliirens on juba 20 sentimeetrit. Läbivaatuste kohaselt liigub Volkswagen Multiven-T6 hästi nii ebatasasel kattega kui ka katmata teedel. Auto kliirens on piisav, et perega linnast välja sõitapiknik.

Salong

Liikugem siis Volkswageni Multivani sees. Omanike ülevaated märgivad ühte toredat omadust - maandumise hõlbustamiseks on ette nähtud täiendav käepide, mis asub letil. Kuna salong asub kõrgel, aitab see käepide palju. Seest ei erine Volkswagen Multivan palju Transporterist. Rool on kolme kodaraga, põhiliste nuppude komplektiga. Armatuurlaud on väga informatiivne. Olemas ka pardaarvuti. Keskkonsoolil on multimeediumisüsteem. Kõik juhtnupud on hõlpsasti ligipääsetavad ja intuitiivsed kasutada. Muude funktsioonide hulgas tuleks märkida käigukangi asukoht. See asub keskkonsooli lähedal. Selline käigunupu paigutus on oluliselt suurendanud salongi vaba ruumi.

Liikugem nüüd reisija poolele. Ja kui "Multiveni" esiosa praktiliselt ei erine "Transporterist", siis on tagumised erinevused kardinaalsed. Volkswagen Multivani peamine omadus on transformeeritav interjöör. Reisija pool on viis istekohta. Tagaistmed ja diivan saavad mööda siine edasi-tagasi liikuda. Ja vajadusel saab tagaistmed ümber ehitada kaheinimesevoodiks.

Volkswagen Multiveni muude eeliste hulgas märgitakse arvustustes palju nišše, sahtleid ja aluseid. Sees on palju kohti, kuhu oma asju panna. Lisaks salongison kokkupandav laud. Mis puutub pagasiruumi, siis selle maht on 120 liitrit. Ja selleks ei pea te tagaistmeid kokku voltima ega kokku panema.

Puudused

Volkswagen Multiveni puudustest märgivad ülevaated kehva heliisolatsiooni. Ta jäi samale tasemele kui tavalises versioonis. Kuigi auto on saanud rohkem varustust, pole see kaotanud oma varasemaid puudujääke. Muude puuduste hulgas märgivad omanikud kõva plasti. Just tema hakkab konaruste peale kriuksuma, mis on väikebussi esmaklassilise versiooni puhul väga ebameeldiv.

Tehnilised andmed

Jõuallikate valik on väga lai. Kõik mootorid laenati Transporterilt. Volkswagen Multiven oli varustatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritega. Alustame esimesest. Selle rea aluseks on kaheliitrine mootor, mille võimsus on 115 hobujõudu. Sellega kulutab auto maanteel 8,6 liitrit ja linnas kuni 13,8 liitrit bensiini. Käigukast – ainult manuaalne.

Oli ka 3,2-liitrine mootor. See võiks olla varustatud nii automaat- kui ka manuaalkäigukastiga. Esimesel juhul on kütusekulu linnas kuni 18,6 liitrit ja maanteel 10,3 liitrit. Masina mehaanika osas pole see vähem ablas. Linnas kulutab ta 18,2, maanteel - kuni 10 liitrit. Nii suur isu on kergesti seletatav mootori võimsusega. Mootor arendab ju kuni 235 hobujõudu. Väga sageli harjutavad omanikud dünaamilist sõitu, mille tulemusena tarbimine suureneb.

Nüüd ohdiiselmootorid. Rivis on palju rohkem. Aluseks on 1,9-liitrine mootor 102 hobujõuga. Läbivaatuste kohaselt on 1,9-liitrine Volkswagen Multiven kõige ökonoomsem. Saja eest kulutab auto linnast väljas 6,7 liitrit ja selle sees kuni 9,5 liitrit diislit. Kontrollpunktina on ette nähtud ainult mehaanika.

Nimekirjas järgmisena on 2,5-liitrine 131 hj mootor. Koos. Koos selle sisepõlemismootoriga võivad töötada nii automaat- kui ka manuaalkäigukastid. Esimesel juhul on tarbimine linnas 12,5 liitrit, teisel - 2 liitrit vähem. Maanteel pole läbisõit nii märkimisväärne – manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti puhul 6,6–7,2 liitrit.

174 hj versioon on väga levinud. Arvustuste kohaselt on 2,5-liitrine Volkswagen Multiven omamoodi kompromiss neile, kes soovivad saada dünaamilist autot, samal ajal mitte palju kütust tarbides. 100 kilomeetri läbimiseks kulutab auto linnas 10,5 liitrit diislit. Maanteel on auto ökonoomsem ja tarbib 6,6 liitrit. See on mehaanilise versiooni jaoks. Ka 2,5-liitrise Volkswagen Multiveni jaoks on ette nähtud ka automaat. Temaga on auto ablasem. Linnas ja maanteel kulub vastav alt 12, 3 ja 7 liitrit.

Šassii

Siinne vedrustuse disain on klassikaline. Ees - MacPhersoni tugipostid, taga - mitme hoovaga. Rool – hüdraulilise võimendiga hammaslatt. Pidurid - täisketas, ventileeritud. Lisaks on olemas ABS-süsteem ja pidurdusjõu jaotus.

Nagu märgitudarvustuste kohaselt saab Volkswagen Multiveni (bensiin ja diisel) varustada nelikveosüsteemiga. Vaikimisi läheb jõud ainult esiratastele. Pöördemoment edastatakse taha läbi Haldexi mitme plaadiga siduri. Kuid nagu ülevaated märgivad, kulutab nelikveoga Volkswagen Multivan 2.0 kütust umbes liitri võrra rohkem kui 4 x 2 versioon. Kuna auto tihti muda ei sõtku, võib võtta soodsama monoveoga versiooni, omanikud ütlevad.

Sõiduvõime

Kuidas Volkswagen Multivan maanteel käitub? Pean ütlema, et väikebussi vedrustus on väga kogutud. Omanike sõnul hoiab auto suurel kiirusel enesekindl alt teed, vaatamata oma kaalule ja kõrgele raskuskeskmele. Kuid puudustest märgivad ülevaated vedrustuse lühikest liikumist. Masin käsitleb lööke karmilt.

Järeldus

Nii, saime teada, mis on Volkswagen Multivan. Nagu näete, saab auto põhiomadustest eristada ainult interjööri. Vastasel juhul on see auto identne odavamate versioonidega. Paljud ei julge seda osta, kuna hinnavahe on ligi 50 protsenti. Tähelepanu väärib ka turboülelaaduriga mootorite kulukas remont ja hooldus. Seetõttu pole Volkswagen Multivan Venemaal nii lai alt levinud.