Trummelpidurite asendamine ketaspiduritega. Millised pidurid on paremad - ketas- või trummelpidurid?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Enamik kaasaegseid autosid on varustatud ketaspiduritega ees ja taga. Eelarvemudelitel on tagasild endiselt trummel. Neid mehhanisme peetakse aegunuks. Aga miks varustavad tootjad autosid selliste piduritega? Tõenäoliselt on siin mõte banaalses soovis tootmise arvelt kokku hoida. Trummelpidurid töötavad, kuid nende efektiivsus pole kuigi kõrge. Trummelpidurite asendamine ketaspiduritega peaks tulemust parandama. Vaatame, kas see on nii ja kas see asendamine on seda väärt.

Trummelpiduriseade

Mõtleme ehitust üldiselt. See süsteem kasutab kahte poolringikujulist piduriklotsid.

Need on paigaldatud piduritrumli sisse. Ühelt poolt on padjad fikseeritud üsna jäig alt ja teiselt poolt arendab neid kolb. Viimane töötab siis, kui juht vajutab pedaali. Ja mida suurem jõud, seda rohkem kolb välja sirutub.

Kahe padja vahele on paigaldatud vedrud. Kui juht lasebpedaali, liigutavad need vedrud padjad oma põhiasendisse. Neid kasutatakse trumli kinnikiilumise vältimiseks.

Nagu näete, on trummelpiduri mehhanism disainilt väga lihtne. Kuid kaasaegsete tehnoloogiate areng ja areng liiguvad pidev alt edasi, mootorid arenevad. Need kiirused, mis autotööstuse koidikul tundusid ebareaalsed, on tänapäeval muutunud nähtamatuks. Sageli liiguvad autod rajal kiirusega kuni 200 km/h. Selline kiirus tundus isegi 40 aasta taguste motospordimeistrite jaoks fantastiline.

Selliste kiiruste juures ei tule trummelpidur enam oma põhiülesandega toime. Tõhusus on kadunud. Esimene ja ühtlasi ka ainus probleem selle konstruktsiooniga piduri puhul on klotside ülekuumenemine. Sellest ka töö efektiivsuse halvenemine.

Kiiruste ja võimsuse kasvuga seisid insenerid ja disainerid silmitsi keerulise ülesandega – täiustada pidurisüsteemi. Ja ei jäänudki muud üle, kui abi saamiseks pöörduda lennukitööstuse poole. Õige, sest lennukitele paigaldati esimesed ketaspidurid. Lisaks viidi süsteem eduk alt üle sõiduautodele.

Kettamehhanismide seade

Ketaselementi peeti uueks ringiks pidurisüsteemide arendamisel. Varem paigaldati see ainult lennukitele, aga ka tohututele veoautodele. Kiirust ja massi on rohkem. Vaatame, kuidas see süsteem töötab ja kas trummelpidureid saab ketaspiduriteks muuta.

Nii, õhuke ketas on kinnitatud auto teljele. Võib küllolema nii esi- kui tagatelg. Ketta üla- või küljele on kinnitatud nn nihik. Selle mehhanismi kuuluvad kolvid ja piduriklotsid. Kui juht vajutab pedaali, surutakse padjad kolvi mõjul kokku. Nende elementide vahel on ketas. Pidurdamine toimub nii.

Ketaspiduri omadused

Plaadimehhanism on produktiivsem. Fakt on see, et kontaktplaaster ei ole poolringikujuline, nagu trummelsüsteemil, vaid paralleelne. Tänu sellele surutakse padjad väga tihed alt vastu ketta pinda. See võimaldab suurtel kiirustel palju tõhusam alt pidurdada. Trummelpidurite asendamine ketaspiduritega võimaldab tõesti süsteemi tõhusust kordades tõsta.

Trummelpidurid lähevad kuumaks, kuid ka ketaspidurid saavad pinget. Küll aga jahtub plaat liikudes paremini. Samuti leiate turult ventileeritavaid ja perforeeritud elemente. Erinevad sälgud võimaldavad pidurdusteekonda oluliselt vähendada.

Kõigi plusside juures on ka negatiivne külg. Kuna ketta ja padja kontakti pind on kõrgem, kuluvad need palju kiiremini. Lisaks kustutatakse plaat kiiremini. Ta lihvib klotsidega. Viimase ketaspiduri ressurss on vähem alt kolm korda väiksem kui trummelpiduri kasutusiga. Kui kaua piduriklotsid vastu peavad, on raske öelda. Kulumismäär oleneb sõidustiilist. Keskmiselt piisab rahuliku sõidustiiliga kettaklotsidest 25-30 tuhande km läbimiseks.

Trummelpidurite eelised ja puudused

Alustada tasub trummimehhanismidest. Neil on teatud eelised. Trummid on odavad valmistada. Paljud autotootjad kasutavad neid eelarvemudelite säästmiseks. Trummelpiduril on märkimisväärne ressurss. Klappe vahetatakse pikemate intervallidega (üle 100 tuhande), mis tähendab, et omanikul kulub hooldusele vähem raha.

Puuduste hulka kuulub väike kontaktpind, madal pidurdustõhusus. Ka trumlisüsteemid soojenevad rohkem. Ja kuna nende seade on suletud, väheneb pidurdamise efektiivsus veelgi. Lõpuks on trumlielementi keerulisem hooldada.

Kettadraivide plussid ja miinused

Plusside hulgas on pidurdusprotsessi kõrge efektiivsus. Samuti ei kuumene see süsteem selliste temperatuurideni nagu nende trumli kolleegid. Ketaspidureid on lihtsam puhastada. Elementi on vajadusel lihtne vahetada. Muutke neid, kui plaat on teatud parameetrist õhem. Piduriketta minimaalne paksus on 20 millimeetrit.

Puuduste hulka kuulub padjandite kiire kulumine. Isegi kallitel kulumaterjalidel on väike ressurss - ainult 30-40 tuhat kilomeetrit. Ka plaadid kuluvad. Nendest piisab keskmiselt 100 tuhande kilomeetri läbimiseks. Neid pidureid on kulukam hooldada kui trummelpidureid. Suvel on võltsdetailide tõttu võimalik kriuksumist. Samuti on vaja pidev alt jälgida ketta kulumisastet. See ei tohi olla õhem kui 20 mm.

See on piduriketta minimaalne paksusreguleerib enamik tootjaid. See on märgitud toote lõpus ja on iga tootja puhul erinev.

Kuidas trummelpidureid ketaspiduritega asendada

Millised pidurid on paremad – ketas- või trummelpidurid? Kaasaegsete tingimuste jaoks on esimest tüüpi mehhanismid paremad. Kiirused isegi hajaasustusega linnades on kasvanud. Mootori võimsus on kasvanud ja autosid tuleb iga päevaga aina juurde. Asenduse teostamiseks peate ostma kaks pidurite komplekti. Ei tasu kokku hoida ja osta kõige odavamaid komponente – piduritega on naljad halvad.

Demonteerimine ja uute elementide paigaldamine

Trummelpidurite asendamine ketaspiduritega tuleks teha süvendiga garaažis, estakaadil või liftil. Võite kasutada ka tavalist tungrauda. Esimene samm on auto tõstmine ja parandamine. Seejärel eemaldatakse ratas. Järgmisena keerake lahti trumlit hoidvad naastud. See ei õnnestu alati, kuna naastud jäävad sageli kinni. Seejärel eemaldatakse trummel. Seda on mugavam teha kummihaamriga koputades. Järgmisena eemaldage seisupiduri tross, võtke lahti pidurisilinder. Nad võtavad rummust välja padjad ja muud osad.

Uute osade paigalduskoht puhastatakse hoolik alt. Pinnal ei tohiks olla pragusid ega ebakorrapärasusi. Kui kõik on korras, võite tööd jätkata.

Paigaldage jaotur, surudes seda tugev alt vastu esiplaati. Seejärel sirgendatakse tala sõlmed. Noh, siis on kõik väga lihtne - esiplaadile on paigaldatud klambrid ja jaoturile on paigaldatud ketas. Lisage kindlastikaugusseibid. Järgmisena pingutatakse sulgude liitekohad. Voolik on nihikuga ühendatud, paigaldatud on padjad. Piduritoru terviklikkust kontrollitakse.

See lõpetab trummelpidurite asendamise ketaspiduritega. Saate nautida pidurisüsteemi tõhusat tööd.

Järeldus

Oodava hinnaga autod on varustatud trummelpiduritega. Kuid neid saab alati asendada ketta kolleegidega. See parandab pidurdustõhusust.