Mitsubishi Dingo: funktsioonid, spetsifikatsioonid, ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Subkompaktautod on Jaapani kodumaisel autoturul maksupoliitika iseärasuste tõttu väga populaarsed. Spetsiifiliste seda tüüpi Jaapani autode hulka kuuluvad subkompaktsed mahtuniversaalid. Suuruse ja sisekujunduse poolest sarnanevad need B-klassi luukpäradele, kuid erinevad kõrgema kere kõrguse ja täiustatud ümberkujundamisvõime poolest. Üks neist mudelitest on Mitsubishi Dingo. Järgmised on auto omadused ja tehnilised andmed ning omanike ülevaated selle kohta.

Üldfunktsioonid

Kõnealune mudel toodeti aastatel 1998–2003 ja seda uuendati 2000. aastal. Alates 2001. aastast hakati autot Hiinas tootma Hafei Saima nime all.

Platvorm, keha

Mitsubishi Dingo on ehitatud Mirage'i platvormile. Auto disain sarnaneb Dioniga. Enne ümberkujundamist nägi see tänu vertikaalsete esituledega esiosale väga ebatavaline välja. Pärast uuendust sai Mitsubishi Mirage Dingo traditsioonilisema disaini. Kere mõõtmed on 3885-3,92 m pikk, 1695 m lai, 162-1635 m kõrge. Teljevahe on 2,44m, tühimass - 1, 17-1, 28 t.

Mootorid

Kõnealune mudel oli varustatud 4-silindriliste 16-klapiliste mootoritega. Mitsubishi Dingol oli algselt ainult üks mootor. Hiljem pakuti veel kahte mootorit.

4G15. 1,5-liitrine DOCH mootor, mis on varustatud GDI-ga. Selle võimsus on 105 hj. Koos. 6000 p/min juures, pöördemoment - 140 Nm 3500 p/min juures. Algselt toodeti Dingot ainult selle mootoriga

4G13. See on SOCH silindripeaga 1,3-liitrine mootor. Selle jõudlus on 80 liitrit. Koos. 5000 p/min juures ja 118 Nm 3000 p/min juures

4G93. 1,8-liitrine DOCH mootor, mis on Dingo jaoks võimsaim variant. Arendab 135 hj. Koos. 6000 p/min juures ja 181 Nm 3750 p/min juures

Käigukast

Mitsubishi Dingol on esiveoline paigutus. 4G15 jaoks oli saadaval ka nelikvedu. Algselt oli auto varustatud ainult 4-käigulise automaatkäigukastiga INVECS-II. Pärast 4G15 jaoks ümberkujundamist hakkasid nad kasutama INVECS-III variaatorit.

Šassii

Mitsubishi Dingo sai mõlemad sõltumatud vedrustused: ees - McPhersoni tüüpi, taga - mitme hoovaga. Pidurid - ketas, ventileeritud esiteljel, trummel - taga. Dingodele paigaldati kõige võimsama versiooni jaoks 14-tollised rattad suurustes 185/65, 175/70 ja 15 195/55.

Sisustus

Dingo salongis on traditsiooniline 5-kohaline kaherealine paigutus. Tagumine istmerida saabEsitatakse algkonfiguratsioonis ühes tükis diivanina ja kõrgemas versioonis pooleks jagatud. Teisel juhul on iga fragment varustatud individuaalse pikisuunalise reguleerimisega. Lisaks käib tagaiste alla, käib lahti vooditeks ja lammutatakse lahti, et tekiks pakiruum.

Käiguvahetushoova asukoht paneelil ja kesktunneli puudumine tagavad vaba ruumi esiistmete vahele. Disain, nagu ka välisilme, on laenatud Dionilt. Ümberkujundamisel värskendati seda veidi.

Kulu

Mitsubishi Dingot pakuti peaaegu kogu tootmisperioodi ainult siseturul, kus see konkureeris selliste mudelitega nagu Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Auto hind järelturul algab praegu umbes 100 tuhandest rublast ja ulatub 250-280 tuhandeni

Arvustused

Dingo rahuldab paljusid omanikke oma jõudlusega. Selle eeliste hulka kuuluvad kompaktsus, manööverdusvõime, ruumikas ja mugav interjöör, nähtavus, tõhusus, mugavus ja stabiilsus liikvel olles, läbilaskvus lameda põhja tõttu, tagasihoidlikkus. Puudustena märgitakse 4G13 halba heliisolatsiooni, tuult, madalat kliirensit ja ebapiisavat jõudlust. Mõnele tundub Mitsubishi Dingo pakiruum väike. Arvustused vedrustuse jäikuse ja ka töökindluse kohta on vastuolulised.

Seda autot iseloomustavad probleemid hüdrovõimendi, roolilati ja elektroonikaga. Kõige problemaatilisemaks Dingo sõlmeks peetakse 4G15. See mootor on kütusekvaliteedi ja hoolduse osas nõudlik, mistõttu esineb sageli palju probleeme (suurenenud kütusekulu, märkimisväärne jõudluse langus, hüdrauliliste tõstukite koputamine jne), kuni ebaõigest tööst tingitud riketeni (kaasa arvatud).

4G13 puhul tuleb klappe reguleerida. Samuti mainivad Dingo omanikud külmkäivitusraskusi. Korrosioonijuhtumeid on esinenud lävepakudel, põhja- ja tagavõlvidel. Mudeli harulduse tõttu on sellele raske varuosi leida. Lisaks on enamiku komponentide jaoks vaja originaalosi, mis tuleb tellimiseks osta. Selle tulemuseks on suhteliselt kallis teenus.

CV

Mitsubishi Dingot oma kompaktse B-klassi luukpäraga iseloomustab ruumikas interjöör koos ulatuslike ümberkujundamisvõimalustega. 4G15 mootorit peetakse mudeli kõige problemaatilisemaks seadmeks kütuse kvaliteedi ja hoolduse nõudmiste tõttu. Samuti on probleeme rooli ja elektroonikaga. Ülejäänud auto on väga tagasihoidlik. Dingo harulduse tõttu on sellele raske osasid leida.