MAZ-7916 – ülevaade, spetsifikatsioonid, funktsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:51

Esimene traktori MAZ-7916 näidis ilmus eelmise sajandi seitsmekümnendate alguses. See loodi 547. mudeli kuueteljelise šassii baasil. Tehnika eripärade hulka kuulub esiosas asuv raskeveokite jõuallikas. Mootori mõlemale küljele oli paigaldatud kaks spetsiaalsest sulamist valmistatud salongi. Seade oli varustatud kümnekonna laia profiiliga rehvidega üksikrattaga. Samal ajal juhtis kümme elementi ja kolm esimest telge kuulusid kontrollitavasse kategooriasse. Veidi hiljem sai auto nelikveo, järgmine uuendus toimus 1980. aastal, pärast mida päris varustus oma põhiindeksi - MAZ-7916. Uuendatud kompleks säilitas 547. modifikatsiooni põhialuse. Välist eristasid suuremad üldmõõtmed ja kajutite erinev kujundus, mida uues versioonis on kaks.

Disain

Kõnealune seade on projekteeritud 70ndate teisel poolel. Arendust juhtis V. Chvjalev, rõhk oli täiustatud raketi šassii (12x12) loomisel, mille alus ei nõuaks eelkäija radikaalset ümbertöötamist.

Selle tulemusena sai MAZ-7916 mõned uued üksused, suhteliselt mõõduka raami üleulatuse (3,96 m). Toinnovatsiooni võib omistada esimesele paigaldatud vasakpoolsele kabiinile kahe uksepaari jaoks. Õige analoog, nagu põhikoost, on valmistatud klaaskiust, kuid see mahutab ainult ühe inimese. See konstruktsioon võimaldas kõigil meeskonnaliikmetel lahingumissiooni ajal samal ajal oma kohal olla.

Algselt oli see masin mõeldud sõjaliste traktorite uute versioonide katsetamiseks ja katsetamiseks. Hiljem veeti üksuse peale Pioneeri kompleks. Lisaks töötati selle tehnika põhjal välja seitsmeteljeline šassii (7917).

Alusta

MAZ-7916 esimene eksemplar ehitati 1979. aasta sügisel. Kokku ehitati selle perioodi jooksul viis eksperimentaalset versiooni. Kõik need olid varustatud jõuallikaga 710 "hobuse" jaoks, uusima modifikatsiooni hüdrotrafoga, nelja režiimiga mehaanilist tüüpi käigukastiga, veotelgedega, mille koormuspiir on 14,7 tonni. Lisaks oli auto varustatud rehvirõhu jälgimissüsteemiga.

Parameetrid

MAZ-7916 peamised omadused:

• Käigukast – hüdraulika mehaanika 4 režiimi jaoks.
• Pikkus - 16, 32 m.
• Minimaalne pöörderaadius - 27 m.
• Maanteel on kiiruspiirang 45 km/h.
• Tühimass – 32 t.

Kokku pandi kokku 26 selle modifikatsiooni masinat. Šassii läbis eduk alt testimise kõik etapid, seda kasutati süsteemide Shahin-2, Hatf-Babur (Pakistanis) ja ka täiustatud Pioneer-3 kompleksi paigaldamisel.

Operatsioon

Keskmise ulatusega SRC (kuni 7,5 tuhat km) asetati spetsiaalsele ratastel šassiile MAZ-7916. Sarnast disaini on välja töötatud alates 1983. aastast, Barrikady tehases varustati baas uuesti. Tehnikal oli kaks põhiversiooni:

1. Võimega kasutada 17-meetriseid rakette 15P-655 (termotuumalõhkepeaga monoplokk-löögiosa).
2. Püstoli 15Zh-57 versioon kolme eraldatava "ründajaga" ja isikliku sihtimisfunktsiooniga.

Pioneer-3 kompleksiga MAZ-7916 jõudis esimestele välikatsetele 1985. aasta kevade lõpus. Katsed näitasid süsteemi tegelikku lahinguvõimet, mille tulemusena tunnistati see sobivaks katsetatud relvade paigaldamiseks. Erinev alt eelkäijatest oli uus kompleks varustatud erinevate juhtimisseadmetega ja eristus sihtmärkide tabamise suurenenud täpsusega. Kogu varustuse kaal on 83 tonni, maksimaalne kiirus 40 km/h.

Huvitavaid fakte

Pioneeri 4. versiooni (1987–1990) loomiseks kavandati projekte, kuid need plaanid hävitati pärast INF-i lepingu likvideerimise lepingu allkirjastamist. Uue süsteemi loomise arendus peatati täielikult, enne 1991. aasta suve likvideeriti mitmed Pioneer-3 kompleksid ja varasemad versioonid. Demonteerimisprotsess ise ei erinenud tehnoloogiliste teostuste poolest. Just 800 millimeetri kaugusel raami tagaosast lõigati ära platvormi jupp, mis oli ette nähtud tugi- ja tõstemehhanismide paigaldamiseks. Tõsi, tulevikus muudeti disain moderniseeritud versiooniks.rakettide väljalaskmisega otse stardikonveierite seest.

Selle tulemusel lõppes nii inetult ja häbiväärselt MAZ-7916 baasil valmistatud Nõukogude sõjaväe "Pioneeride" arengulugu, mille kirjeldus ja hind erinevad olenev alt esitatud allikatest mitmes punktis.

Ekspertide ülevaated, kellel õnnestus nende eksperimentaalsete masinatega töötada, viitavad sellele, et tehnikast võib saada omataoline lipulaev. Nagu sageli, takistasid poliitilised hetked ja bürokraatlikud tülid kõike. Väärib märkimist, et mõned spetsialistid mainivad oma vastustes, et kuueteljeline šassii MAZ-7916 õnnestus siiski päästa. 1994. aastal muudeti see 50-tonnise kandevõimega mudeliks 79161, mida kasutatakse sõjalise ja tsiviilotstarbelise erivarustuse paigaldamiseks.

Muudatused

Venemaa 7912 ja 7917 tüüpi traktoritel põhinevate uusimate seitsmeteljeliste šassiide nõukogude arendused loodi mandritevaheliste Topoli süsteemide transportimiseks, mis on praegu Vene armee kasutuses.

Need traktorid erinevad 14 x 12 versiooni ebatavalise rataste paigutuse poolest. Selliste masinate konstrueerimisel töötati ka sarnaste süsteemide loomiseks, mille kabiinide tüüp ja veotelgede arv varieerus.. Kasutusjuhend MAZ-7916 näeb ette ühe juhitava (mittevedava) rattaveoga masina kasutamise.

Funktsioonid

Nii originaalne ja ilusrattapaaride üldist olemasolu silmas pidades tehti vastuoluline disainiotsus, mis nõudis oma massi minimaalset suurendamist, lihtsustades samal ajal üldist konfiguratsiooni.

Asümmeetriline ja omapärane konstruktsiooniskeem on viinud selleni, et keskmise tugevdusega telg on muutunud peamiseks sõlmeks, mille eesmärk on ületada väikesed ebakorrapärasused. Samal ajal võib kogu seadmete mass, mille näitaja sageli ületab 100 tonni, korraks plokki mõjutada. Mudelite 7917 ja 7912 kõige ühtsemad šassiid on valmistatud MAZ-i üksuste 547B ja 7916 baasil. Need modifikatsioonid said kaks erineva ehituse ja materjaliga kabiini, mis on varustatud tugevdatud ja piklike raamidega, täiustatud tehniliste sõlmedega.

Mis on tulemus?

Erinev alt "eellasest" olid seeriad 7912 ja 7916 tolle aja ebastandardse pikkusega - 12,7 m. Kasv tulenes neljanda ja viienda silla vahelise 1,8-meetrise vahe sisseviimisest. Selle tulemusena sai teljevahe keeruka valemi nagu 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Kõigi rattaelementide paaride puhul vastas rööbastee 2,7 meetrile paigaldusraami kõrgusega 1, 53 m.

Peamised parameetrid, milleks on maksimaalne kiirus 40 km/h ja kliirens 47,5 sentimeetrit, jäid muutumatuks. Pöörderaadius ulatus 2700 millimeetrini, kütusekulu oli ligikaudu 200 liitrit 100 kilomeetri kohta. Seadmete kiirendus maksimumkiiruseni ei ületanud 65 sekundit. Masinad on kohandatud tööks äärmuslikes ilmastikutingimustes.tingimustes ja mägipiirkondade teedel kuni kahe tuhande meetri kõrgusel merepinnast. Auto suudab hõlpsasti ületada 1100 mm sügavusega fordi, 10-kraadised pikitõusud, viieprotsendilise kaldega kallakud. Staatilise rulli säilitamine - 40 grammi. Hinnanguline läbisõit oli vähem alt 18 tuhat kilomeetrit, jõuallika osas - 500 tundi, töö- ja hoiustamisaeg on kümme aastat.