Mootor 2111: funktsioonid, spetsifikatsioonid ja ülevaated

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:39

Mootor 2111 jätkas VAZ-i toodetud elektrijaamade seeriat, asendades koosteliinil mudelid 21083 ja 2110. Seda mootorit peetakse esimeseks täielikult modifitseeritud koduseks sissepritsemootoriks.

Mootori kasutusala ja üldised omadused

Üksiku 2111 saab paigaldada kogu Lada Samara mudelite sarjale aastatel 2108–2115, samuti "esikümnele" ja selle modifikatsioonidele (2110-2112).

VAZ 2111 mootori (pihusti) töötsükkel on klassikaline, see tähendab, et see viiakse läbi nelja tsüklina. Kütus juhitakse põlemiskambrisse pihustite kaudu. Silindrid on paigutatud ühte ritta. Nukkvõll on paigaldatud peale. Sisepõlemismootori jahutamine toimub sunniviisiliselt suletud vedelikusüsteemi abil ning osade määrimine toimub kombineeritud määrdesüsteemiga.

Sissepritsemootori VAZ-2111 tehnilised omadused

• Silindrite arv (tk.) – 4.
• Klappide kogus (kokku) - 8 tk. (kaks iga silindri kohta).
• Nihe – 1490 cc
• Tihenduse väärtus - 9, 8.
• Toide kiirusel 5400 p/min. - 77 l. s. või 56,4 kW.
• Väntvõlli minimaalne võimalik sagedus, mille juures mootor jätkab pidevat tööd, on 750–800 p/min.
• Ühe silindri läbimõõt on 82 mm.
• Kolvi vertikaalkäigu pikkus on 71 mm.
• Pöördemoment (maksimaalne) – 115,7 Nm (3k p/min juures).
• Silindrites oleva segu süttimise järjekord on standardne: 1-3-4-2.
• Soovitatav kütusetüüp – AI-95.
• Soovitatav süüteküünalde tüüp – A17 DVRM või nende ekvivalent, näiteks BPR6ES (NGK).
• Mootori kaal, välja arvatud need. vedelikud – 127,3 kg.

Asukoht auto kapoti all

Mootor 2111 moodustab koos käigukasti ja sidurimehhanismiga ühtse jõuallika, mis on kinnitatud kolmele kummist-metalltoele masina mootoriruumis.

Silindriplokist paremal (vaadates sõiduki liikumissuunas) on ajamite komplekt: väntvõll, nukkvõll ja pump antifriisi pumpamiseks läbi jahutussüsteemi. Ajamid on valmistatud ühe rihmaga ühendatud hammasrataste kujul. Samale küljele on paigaldatud generaator, mis on samuti kiilrihma abil ühendatud väntvõlli rihmarattaga.

Silindriplokist vasakule on kinnitatud temperatuurianduriga termostaat.

Põhja ees on starter. Selle ja generaatori vahel on süütemoodul, kust kõrgepinge juhtmed küünaldele lähevad. Samasse kohta (moodulist paremal) on õlitaseme käsitsi juhtimiseks paigaldatud mootori karterisse sukeldatud õlimõõtevarras.

Kütusetoru ja düüsidega vastuvõtja on paigaldatud BC tagaossa, õlifilter asub kohe all, samuti sisselaske- ja väljalaskekollektorid.

2111 mootoriploki omadused (pihusti, 8 klappi)

Esiteks saab 2111 silindriplokki 21083 plokist eristada lisaaukude järgi, mida kasutatakse generaatori kronsteini, samuti süütemooduli ja koputusanduri kinnitamiseks.

Plokipea paigaldamiseks mõeldud poldi aukude keerme suurus on M12 x 1,25. Ploki kõrgus, kui võtta selleks väärtuseks kaugus väntvõlli teljest platvormini, millele silindripea on paigaldatud, on - 194,8 cm Silindri algläbimõõt on 82 mm, kuid paranduspuurimist saab teha 0,4 mm või 0,8 mm võrra. Silindri "peegli" (pinna) kulumispiir ei tohiks olla suurem kui 0,15 mm.

Mootoril 2111 on väntvõlli mod. 2112-1005015. Sellel on identne istekoht 2108 võlliga, kuid sellel on suuremad vastukaalud ja täiendav tehasetöötlus, et oluliselt vähendada pöörlevat vibratsiooni ja parandada üldist töökindlust.

Kolvid ja ühendusvardad

Mõõtude poolest on 2111 mootori (pihusti) kolvid sarnased 21083-le paigaldatutega ning lisaks on põhjas põrutuskindel süvend, mis tagab hammasrihma purunemisel klappide ohutuse.

Erinevus seisneb spetsiaalsetes soonteskinnitusrõngaste all, mis takistavad kolvi tihvti nihkumist. Sõrm ise erineb sellest, mida kasutati mudelil 2108. Kui välisläbimõõt jäi samaks ehk 22 mm, siis siseläbimõõt vähenes 13,5 mm-ni (oli 15). Lisaks on seda veidi 0,5 mm (60,5 mm) võrra lühendatud.

Kolvirõngaste suurust ei muudetud - 82 mm, kuid ühendusvarras tehti ümber: selle alumine pea muutus massiivsemaks, profiil muutus, valmistamisel kasutati vastupidavamat mehaanilisele pingele vastupidavat sulamit.

Venda pikkus on 121 cm.

Silindripea

Sissepritsemootori 2111 silindripea on sama, mis mudelile 21083 paigaldatud, ainus erinevus on see, et pea kinnituspoldid on pikemad.

Nr. 2108 jaoks ja mõlemat tõsteti 9 mm võrra). Lisaks muudeti nukkide kaldenurki soone suhtes, millesse on paigaldatud silindripea rihmaratta võti.

Tänu tehtud muudatustele suutis tootja parandada 2111. aasta mootori jõudlust.

Ajastusajam on ehituselt sama, mis mudelil 21083. Rihmal (19 mm laius) on 111 evolveprofiiliga hammast.

Mootori muud funktsioonid

Tänu sellele, et pärast mootori uuendamist pöördemoment selles tõusis, tekkismuudetud on ka hooratta disaini: siduri pind on suurenenud 196-lt 208 mm-le, samuti on võra laius suurenenud 27,5 mm-ni (eelmine oli 20,9), lisaks selle hammaste suurus ja kuju on muutunud.

Starter vastab mudelile 2110, mille hammasratas on 11 asemel 9.

Sellel jõuallikal on 2112 õlipump, mis erineb 2108-st ainult selle poolest, et korpuse kate on valmistatud alumiiniumist, millele on kinnitatud väntvõlli andur.

Jahutussüsteemi veepump on sama, mis mudelil 2108.

Generaator on märgistatud 9402 3701 (80A).

Mootorit juhib elektrooniline seade (ECU). Selle rolli jaoks sobivad kontrollerid (Bosch, GM või jaanuar).

Autoomanike ülevaated mootorimudeli 2111 kohta

Nagu enamik autoomanikke, kelle autod on varustatud mootoriga 2111, märgivad, et seade on üldiselt üsna töökindel: hoolimata asjaolust, et selle tööiga, mille tootja on deklareerinud, on 250 tuhat km, on tegelikult, korrapärase hoolduse korral, kasutage kvaliteetset kütust ja tehnilisi vedelikke, selle eluiga võib pikeneda kuni 350 tuhande km-ni.

Kuid vaatamata ümberkujundamistele pärandas see mootor eelmiste mudelite (21083 ja 2110) puudused:

• vajab perioodilist klapi reguleerimist;
• jahutussüsteemi üksikute elementide, eriti veepumba kiire rike;
• probleem õlilekkega kattetihendi altventiilid;
• sukeldatava kütusepumba rike.
• väljalaskekollektori naastude purunemine väljalasketoru kinnituskohas.

Viimase puuduse saab kõrvaldada, asendades terasest (tehase) naastud messingist naastudega.

Ja kokkuvõtteks: mootor 2111, mille hind Venemaal on umbes 60 tuhat rubla, on üsna populaarne mudel ja sageli vahetasid VAZ-ide omanikud, millel on endiselt karburaatormootorid, need iseseisv alt sissepritse vastu. mootor.