Ühe süsti seadistamine: samm-sammult juhised, ekspertide nõuanded

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

Kogu autovaliku saab jagada karburaatori- ja sissepritsesüsteemideks. Tootjad ei piirdunud sellega, pakkudes teist võimalust - ühekordset süstimist. Miks on vaja seadistada üks süstimine ja kuidas vältida paigaldusvigu?

Teave kontseptsiooni kohta

Monosissepritse õige seadistus on sisepõlemismootori kvaliteetse kütusevarustuse jaoks oluline. Kasuliku arenduse tunnuseks on kütuse tarnimine silindrite ühisesse põlemiskambrisse. See süsteem leiutati alternatiivina karburaatoritele. Alguses leiutati ühe pihusti konstruktsioon, seejärel mindi üle iga silindri jaoks mõeldud jaotuspritsede tootmisele.

Disain sisaldab otsikut. Ta töötab surve all. See sisaldab ümbritseva õhu temperatuurimõõturit, kütuse rõhuregulaatorit ja tagasivoolutoru. Regulaatori ülesanne on stabiliseerida rõhku, välistades pärast mootori väljalülitamist õhutaskute tekkimist.

Ühekordse süstimise põhimõtted

Autoomanikudsageli huvitatud monosüsti seadistamisest, seega peaksite uurima selle tööskeemi.

• Impulssliigutustega annab otsik, mis on elektromagnetiline klapp, kütust kambrisse. Seda omakorda juhib juhtseade.
• Kütuse-õhu struktuur liigub esimesse avanevasse silindrisse. Õhuhulka, rõhu parameetreid reguleerivad andurid.
• Liiga kütus liigub mööda sisseehitatud maanteed vastassuunda.

Enne ühe sissepritse nullist seadistamist on vaja kontrollida arvestite terviklikkust, samal ajal ei tee paha kontrollida ka testerit - see on töö oluline element. Mitte igaüks ei saa aru, mille poolest see seade erineb pihustitest.

Eritunnused

Selle toote põhiline eristav omadus sissepritsemehhanismidest on ühe düüsi olemasolu silindrite koguarvu kohta. Pihustite puhul jaotatakse need kõikidele silindritele eraldi, mis võimaldab säästlikumat kütusekulu.

Võrreldes karburaatoritega õnnestub sellel inseneri vaimusünnitusel mootor kiiremini käivitada ja see on võimalik tänu spetsiaalse klapi olemasolule. Monosüste, pumpavaid struktuure ei ähvarda sellised "lastehaigused" nagu nõela ummistumine või kinnijäämine. Mis on veel süsteemis kasulik?

Teeniste tunnuste kohta

Enne kui õpite monosissepritse "1, 8-Passat-RP" või mõne muu välismaise auto seadistamist, on kasulik tutvuda nende manipulatsioonide asjakohasusega. Eelised hõlmavad järgmist:

1. Mootor käivitub kiiremini kui karburaatoriga mootor.
2. Mootori efektiivsuse suurenemise tõttu ei häiri kütusekulu.
3. Te ei pea kütusevarustust reguleerima ega kütuse-õhu segu käsitsi looma.
4. Uus autotoode toimib keskkonnasõbralikum alt, eraldades atmosfääri vähem süsinikdioksiidi.
5. Disaini on lihtne paigaldada ja lihtne kasutada.

See süsteem võimaldas inimestel osta mugavaid autosid ilma seadme tehnilise paigutuse üksikasjadesse laskumata. Tänu monosissepritse kasutuselevõtule on autojuhid bensiini ja mootoriremondi arvelt tõelist kokkuhoidu saanud. Kas sellel "oskusteabel" on puudusi?

Mitte ilma puudusteta

Mõned eksperdid peavad disaini juba aegunuks, mis ei ole osade kõrge hinna tõttu õigustatud. Mõne neist otsimiseks peate kulutama palju aega ja mõnikord on nende leidmine täiesti ebareaalne. Diagnostika- ja remondiprotseduuride läbiviimiseks on vaja, et teeninduskeskus ostaks spetsialiseeritud seadmeid, mis maksavad palju. Tooted on kütuseressursi kvaliteedi suhtes nõudlikud. Sellest hoolimata töötab süsteem edasi ja välismaiste autode omanikel on küsimus paigaldamise kohta.

Volkswageni kinnitusnüansid

Autot armastati selle töökindluse, imposantse välimuse ja prestiižsete tehniliste omaduste pärast. Esialgu Passati monosissepritse seadistusesjärgmist laadi mõõtmised: takistus peaks olema 1800 oomi, temperatuur peaks olema 20 kraadi.

Järgmine samm on XX all oleva tühimiku parandamine. Mõõteseade - voltmeeter - aitab ära tunda, kas vooluringis on lühis. Muutes kruvi asendit monosissepritse all, reguleeritakse kliirensit.

Seejärel ühendatakse Passat B3 monosissepritse seadistusega drosselklapp. Kui pihusti pistikud on ühendatud, on paigaldatud mono sissepritse, kütusevarustus, on vaja aku välja lülitada, lülitades mootori sisse, et lähtestada meid huvitava mudeli seaded. Aku ühendatakse uuesti, pinget kontrollitakse gaasipedaali juhtimise eest vastutava pistiku 1. ja 5. kontakti vahel. 1. ja 2. kontakti vahel peaks väärtus olema 0,186 V. Indikaatoritega erinevas olukorras peate süsteemi õigesti konfigureerima. Kuidas on lood teiste kaubamärkidega?

Audi monosüsti seadistamise nõuded

Sõlmpunkti pääsete, kui eemaldate õhufiltri. Tuleb kontrollida, kas tühikäigu regulaatori piirlüliti vahe on õigesti seatud. Kuidas käituda ilma vigadeta?

• Automaatne süüde on välja lülitatud. Plokk eemaldatakse IAC-pistikust. Kaks ülemist kontakti on varustatud 6 V pingega. Seejärel peaks juhtvarras sisse liikuma.
• Audi 80 monosissepritse õigeks häälestamiseks tuleks reguleerida amortisaatori asendit.
• Tester on ühendatud kahe allosas asuva PXX-kontakti väljundiga. Mugavam on kasutada seadet, mis suudab heli teha:lühist on lihtsam tuvastada.
• Nüüd on 0,45 ja 0,5 mm sondide käes. Nad tegutsevad abilistena gaasihoova kruvi ja PXX-varre vahelise kauguse mõõtmisel. Poolmillimeetrise sondi sisestamisel peaks tekkima lühis. Seda ei tohiks juhtuda teise sondi kasutamisel.
• Audi ühe sissepritse seadistuse kontrollmõõtmine on seadme normaalseks toimimiseks oluline. IAC-pistikut pole sel juhul vaja kasutada. Süüde on sisse lülitatud ja potentsiomeeter aitab mõõta võrdluspinget. Riket saab hinnata muude kui 5 V näitude järgi. Väikese erinevusega, näiteks 0,2 V, saame rääkida probleemidest vooluvõrgus. Parem on pöörduda kvalifitseeritud diagnostika saamiseks meistrite poole, et kindlasti välja selgitada defektide põhjused või seadistada konstruktsiooni töörežiim.

Levinud probleemid

Autojuhtide leksikonis nimetatakse monosüsti armastav alt "moniqueks" ja selle probleemid pole sugugi julgustavad. Millega teenindajad silmitsi seisavad?

• Käib revolutsioonide "jalutuskäik". See näitab temperatuuriandurite defekte.
• Pääsuke jõud kaotab – see tähendab, et sõlme on sisenenud õhk.
• Tühikäigu regulaatorile "piirlüliti" kinnijäämise tõttu on mootor pidevas tühikäigurežiimis.
• Mootor keeldub käivitumast.
• Gaasipedaali vabastades näeb autojuht, et kiirus on langenud.

Mida eksperdid soovitavad?

Eksperdi arvamus

Miks minu seadeid lähtestatakse? raskused,Neil, kellele meeldib lühikesi vahemaid sõita, tekib tungiv vajadus seade uuesti käivitada. See probleem on omane transpordiomanikele, kes eelistavad mootorit regulaarselt käivitada, vajutades samal ajal gaasipedaali. Mida teha?

• Mootor käivitub, soojeneb. Jahutusventilaator peaks töötama kaks korda. Õli optimaalne temperatuur on +80 kraadi.
• Lülitame toiteploki välja, lülitades välja süüte.
• RAM-i tühjendamiseks tuleb juhtseadme pistik lahti ühendada.
• Ül altoodud pistik lülitub uuesti sisse.

Nõuanne sobib monosüsti mis tahes muutmiseks.