"Mercedes-Benz GL 500": ülevaade, tehnilised andmed

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-19 14:58

"Mercedes GL 500" on Stuttgardis valmistatud auto, mis on loodud spetsiaalselt USA klientidele. See on Ameerika turu jaoks. Selle auto esitlus toimus 2006. aastal Põhja-Ameerikas. Üldiselt plaaniti, et see auto asendab Gelendvagenit, kuid otsustati jätkata kuulsa G-klassi tootmist. 2000. aastate keskpaiga uudsus ehitati Mercedes ML laiendatud platvormile ja tulemuseks oli väga eriline auto.

Modellist lühid alt

Seega sai selle suure linnamaasturi kere X164 indeksi. GL 500 mudelist on saanud järjekordne silmapaistev "viiesajandik". See auto on omal moel eriline ja ainulaadne. Võrreldes eelkäijatega, milleks on ML-autod, on see 308 mm pikem, 2,5 cm kõrgem ja teljevahe 160 mm võrra pikem. Modell läbis esimese ilme 2012. aastal.

Aga välisilme? Esikaitseraual on sisseehitatud päevasõidutuled. "Udutuled" otsustasid arendajadkolida esitulede korpusesse, mis on üsna praktiline lahendus. Võimsaim versioon (sama mudel GL 500) eristub kolme võre horisontaalse triibuga. Teistel, veidi nõrgematel versioonidel on kaks põiki. Auto alumises osas on kaunistused metallist ülekatete kujul. Samad on pagasiruumi lävel. Oluline on teada, et isegi põhiversioon oli varustatud biksenoon-suunatuledega. X164 kerega linnamaasturi kõige soodsam versioon on 18-tollisel, kuid on ka versioone vastav alt 19-, 20- ja 21-tollisele.

Sisustus

Nüüd – paar sõna sellise auto interjööri kohta nagu Mercedes GL 500. Mitte igal linnamaasturil pole sellist sisekujundust. Istmetel perforeeritud nahk, sellega kaetud esipaneel, soojendusega ja isegi ventileeritavad istmed… Juba need pisidetailid annavad mõista, et Stuttgarti kontserni disainerid ja arendajad lähenesid oma ärile, nagu ikka, täie vastutustunde ja tõsidusega..

Käigukasti tunnelis ei paista välja traditsioonilist käigukangi – see asub roolisambal, mis on väga ameerikalik. Esipaneelil asuvad õhukanalid eristuvad ümara kujuga, mis reedab ML mudelite tõugu. Üldiselt tundub kõik sees väga rikkalik. Mercedes GL 500 näeb seest ja väljast just õige välja – rikkalik, luksuslik ja stiilne.

Süsteemid ja seadmed

Pole üllatav, et selline auto nagu GL 500 4 MATIC on ohutuse osas tipptasemel. Tema eest vastutavsüsteem nagu Pre-Safe. Ta hoiab radarite abil pidev alt kontrolli tee ja sellel toimuva üle. Kui sõiduk tunneb, et kokkupõrge on tõenäoline, pingutab süsteem automaatselt turvavööd ja seab esiistmed ümber võimalikult ohutusse asendisse. Aknad on ka kinni. Huvitaval kombel testiti seda süsteemi esmakordselt S-klassi sedaanil.

On veel üks eraldi funktsioon. Tänu sellele on minimeeritud reisijate oht autole tagant otsa sõites. Seda süsteemi nimetatakse Nec-Proks. Tänu sellele ehitatakse peatoed tagantkokkupõrke korral automaatselt ümber turvalisemasse asendisse.

Funktsionaalsus

Seega, ül altoodud teemat jätkates, tasub tähele panna, et ka seitsmeistmeline interjöör on varustatud õhkkardinatega – ja seda iga kolme istmerea jaoks. Samuti on 4-tsooniline kliimaseade. Tänu sellele süsteemile saate reguleerida niiskust ja temperatuuri selle mudeli mis tahes osas. Keskkonsoolil (otse kliimaseadme all) näete seadet, millega õhkvedrustust juhitakse.

Kui inimene istub teises reas, näeb ta, et esiistmete seljatoed on plastikuga ääristatud. Ja kõike tehakse nii hoolik alt kui võimalik – silm rõõmustab. Kuigi paljud plastid, ehkki kvaliteetsed, pole rahul.

Muide, GL 500 4MATICu katus reisijate ja juhi peade kohal on panoraamvaade. Teine ja kolmas istmerida on servoga kokkuklapitavad. See võimaldab teil avadaja pagasikate. Sellises olukorras, kui kolmas rida on keeruline, on pagasiruumi maht koguni 2300 liitrit. Ja see on muljetavaldav!

Tehnilised andmed

Seda tuleb rääkida võimalikult üksikasjalikult. Mercedes-Benz GL 500 on üsna võimsa jõudlusega. Esiteks on see mudel varustatud 7-käigulise "automaatse" ja Airmaticu õhkvedrustusega, mis tavarežiimis tõstab selle võimsa maasturi kere 217 mm võrra. Kuid kui juht liigub mööda teed kiirusega üle 140 kilomeetri tunnis, siis auto “istub” 1,5 sentimeetri võrra. See pole aga miinus. Vastupidi, selline muudatus aitab kaasa auto paremale juhitavusele ja stabiilsusele teel. Ja kõik sellepärast, et raskuskese on madalamal.

Maksimaalne kliirens on 307 mm. Seda indikaatorit täheldatakse ülemises asendis. Sel juhul ei hooli maastur fordist, mille sügavus on näiteks 60 sentimeetrit. Aga! Maksimaalselt tõstetud vedrustusega liikumine on võimalik ainult maksimaalselt 20 kilomeetril. Ja niipea, kui juht kiirliini ületab, langeb auto automaatselt alla. Lisaks saab veermik reguleerida mitte ainult jäikust, vaid ka kõrgust.

Sõida

Niisiis, sellel Mercedesel on väga hea jõudlus. GL 500 eristab eelkõige püsiv nelikveosüsteem 4MATIC. Tänu temale jaotub 45 protsenti pöördemomendist esisillale. Ja ülejäänud 55% - tagaküljel. Kõige selle juures ei saa aga linnamaasturile tagaveolist iseloomu “süüdistada”. Asi on selles, et veojõudu jaotav süsteem “hajutab” pöördemomendi koheselt ratastele niipea, kui libisemine toimub või veojõud lõuendiga kaob. Kokkuvõttes päris funktsionaalne.

Üksikasjad, mida teada

Niisiis, nüüd olulisematest nüanssidest. GL 500 kapoti all on V-kujuline 8-silindriline bensiinimootor, mis toodab 388 hobujõudu. Pöördemoment on 530 N∙m. See maastur kiirendab sadadeni 6,5 sekundiga. Ja maksimaalne kiirus on 240 kilomeetrit tunnis – suurepärane näitaja nii suure auto kohta.

Keskmine kütusekulu rõõmustab – vaid 13,3 liitrit sajale kilomeetrile. Sel juhul on kütusepaagi maht sada liitrit.

Auto tühimass on 2445 kilogrammi – pole paha, väga tagasihoidlik kaal saksa maastikuauto kohta.

Huvitav on see, et see masin on oma tehniliste ja kiirusomaduste poolest konkurentidest palju parem. Nende hulgas on Infiniti QX56, Lexus LX570 ja Nissan Patrol – üldiselt on need ka head, korralikult kokku pandud mudelid. Kuid nendega võrreldes võidab selgelt Mercedes. Sellel on enesekindel sõit, suurepärane manööverdusvõime, juhitavus, kandev tugev kere ja sõltumatu šassii.

Kulu

Viimane asi, mida GL 500 kohta teada saada. Hind on see, milleks see kõik on. Ta on piisav alt suur, et aru saada. Ära ootaet selliste omadustega võimas maastur läheb maksma paarsada tuhat. Ei, 2013. aastal välja antud Mercedes GL 500 maksumus on ligikaudu neli ja pool miljonit rubla. Ja see on suurepärases seisukorras auto nii seest kui väljast kui ka tehnika ja varustuse poolest. Lisaks väike läbisõit - paarkümmend tuhat. Ja loomulikult maksimaalse konfiguratsiooniga.

Ja kui soovite saada 2015. aasta uudsuse omanikuks, millel pole veel ühtegi omanikku, peate maksma umbes 6,5-7 miljonit rubla. Kuid peame tunnistama: see luksuslik Stuttgarti linnamaastur on oma hinda väärt.